【正文】 31～DK1486+255 24 Ⅴ 路塹式明洞 C10 DK1486+255～DK1486+440 185 Ⅴ 格柵剛架 一榀，超前小導(dǎo)管 一環(huán) Ⅴ c1 型襯砌 C11 DK1486+440～DK1486+552 112 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C12 DK1486+552～DK1486+918 366 Ⅲ Ⅲ b1 型襯砌 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 8 頁 共 93 頁 C13 DK1486+918～DK1486+953 35 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C14 DK1486+953～DK1487+050 97 Ⅴ 全環(huán)鋼拱架 一榀，超前長管棚預(yù)支護 Ⅴ c1 型襯砌。進出口便道采用漿砌片石護坡，坡腳設(shè)排水溝 。在施工現(xiàn)場管理人員之間采用對講機聯(lián)系。 隧道出口端施工用水取自于出 口 ，通過 長Φ 50 管抽至高山水池，水池容量 150m3。項目經(jīng)理部設(shè) 五 部二室 ，即工程 部、安 質(zhì) 部、 財務(wù) 部、 工經(jīng) 部、物資機械部、綜合辦公室、 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 10 頁 共 93 頁 中心試驗室。 出口場地布置詳見圖 。正常施工時通過集水坑，使用潛水泵外排。 指揮部 精測隊，在總工和工程部長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是施工過程中的中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣和檢測工作。 線路復(fù)測與地面控制測量 隧道控制網(wǎng)與線路貫通同時施測，高程控制網(wǎng)采用 四 等水準(zhǔn)測量。 光電測距技術(shù)要求 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 14 頁 共 93 頁 往 返1／202000 Ⅰ 4 41／150000 Ⅰ、Ⅱ 4 4Ⅰ 2 2 Ⅰ ＜5 5 7Ⅱ 3 3 Ⅱ 5～10 10 15Ⅰ、Ⅱ 1 1 Ⅲ 11～20 20 30Ⅲ 2 2測距精度測回數(shù) 測距限差（mm）1／1000002√2mD／ √N1／50000注：m D 為標(biāo)稱精度，N為單向測回數(shù)。邊長、測角精度、測距精度等同洞外控制測量精度，邊長采用四測回，角度采用六測回；洞內(nèi)高程控制測量采用四等水準(zhǔn)測量進行往返觀測。 當(dāng)開挖延伸至設(shè)計導(dǎo)線邊長兩倍時，進行一次導(dǎo)線引伸測量，以檢查和糾正開挖、襯砌施工中線，每次放樣至少 3個中線點。中線、高程貫通誤差應(yīng)及時調(diào)整，指導(dǎo)后期襯砌施工。檢驗批不合格，不準(zhǔn)進入下道工序的施工。 工程結(jié)束后，由工程部負責(zé)，有關(guān)部門提供相應(yīng)資料，及時根據(jù) 蘭新總指揮部竣工文件的編制辦法編制竣工文件，確保按時提供竣工資料。 15 DK1487+050～DK1487+160 110 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 18 頁 共 93 頁 一般地段施工方法及關(guān)鍵技術(shù) 雁塔臺隧道 采用從 進口及出口二 個工作面相向施工 ,按照“新奧法”原理，遵循“先探后挖、支護在先”的原則， 堅持“管超前，嚴(yán)注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測”的原則穩(wěn)步前進。施工通風(fēng)主要采用 SD1 NO60A 型、 110*2SD1 125A 軸流式通風(fēng)機壓入式通風(fēng)。管棚注漿壓力與注漿量指標(biāo)進行雙控。 炮眼直徑 d 取 42mm。其它部位炮眼選用Φ 35mm藥卷（長 200mm，重 150g／卷）。 其它孔單孔裝藥量：按公式 q=k178。λ計算 其它孔孔距 a：取 a=18～ 25d 以上參數(shù)在實際施工中要根據(jù)具體地質(zhì)作局部調(diào)整，完善爆破設(shè)計。 起爆網(wǎng)路：采用孔內(nèi)微差控制爆破，火雷管起爆。 本設(shè)計適 用于單線隧道II級 圍巖全斷面爆破，I II級圍巖鉆爆參數(shù) 參照本設(shè)計作適當(dāng)調(diào)整。 爆破后應(yīng)加強通風(fēng)，待有毒氣體 稀釋到允許濃度以下方可進行下一道工序。 第 3步， 左、右側(cè)中臺階開挖： 開挖進尺根據(jù)初期支護鋼架間距確定，最大不得超過 ，開挖高度為 3～ ，左、右側(cè)臺階錯開 2～ 3m。 仰拱施工 仰拱緊跟工作面施工是噴錨構(gòu)筑法施工的主要原則之一，初期支護盡早封閉成環(huán)，對控制圍巖過大變形、實現(xiàn)安全施工、改善洞內(nèi)排水和運輸條件關(guān)系極大，特別在軟弱圍巖及破碎帶地段仰拱緊跟開挖工作面更為重要。澆 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 23 頁 共 93 頁 注前應(yīng)清楚仰拱表面的雜物和積水，連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。錨桿達到設(shè)計深度后，將止?jié){塞套進鉆桿尾部，擰緊螺母封堵孔口后 ,用快速接頭連接桿尾和注漿管 ,然后開始注漿 ,達到預(yù)定的壓力為止 。環(huán)向 40cm，沿隧道開挖輪廓線單排布置，縱向搭接長度不小于 ，外插角 5～ 10176。 水泥漿使用水泥凈漿攪拌器造漿，用注漿泵注漿，孔口混合器全孔一次壓注。 5 ～1 0176。 采用砂漿錨桿時，根據(jù)設(shè)計要求截取桿體并整直和除銹，在桿體外露端加工成螺紋，以便安裝墊塊及螺母，在桿體每隔 1m 設(shè)隔離件，以使桿體在孔內(nèi)居中，保證有足夠的保護層。 注漿壓力保持在 。用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于 3 個孔，以免時間過長，使砂漿在泵管中凝結(jié)。網(wǎng)片間搭接長度不小于 20cm。安裝時使段與段之間的連接板結(jié)合緊密，不留有縫隙，鋼架軸線應(yīng)豎直對正，誤差太大或焊接質(zhì)量達不到要求的鋼架嚴(yán)禁使用。鋼架與巖面間安設(shè)鞍形或楔形混凝土墊塊，復(fù)噴砼包裹，且保護層厚度不小于 4cm，確保鋼架與巖面密貼及受力良好。噴射砼分段、分片自下而上順序進行，每段長 度不超過 6m，噴砼前先清理噴射面，使用高壓風(fēng)、水沖洗巖面，發(fā)現(xiàn)松動的石塊等及時清除，然后采用濕噴機進行噴射砼作業(yè)，噴射時，噴嘴正對受噴面作均勻順時針方向螺旋轉(zhuǎn)動，螺旋直徑 20～ 30cm，以使砼噴射密實。后一層噴射在前層砼終凝后進行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護。縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于左、右墻角水溝底上方，為φ 100透水管；環(huán)向排水盲管為φ 50 透水管，沿隧洞環(huán)向布設(shè)。沿線兩側(cè)鉆定位孔，定位孔間距 30～ 50cm，將膨脹螺栓打入定位孔，用鐵絲將環(huán)向盲管定位于膨脹螺栓上。 為保證防水施工質(zhì)量與施工效果，本隧道一律采用無釘方案，板間接縫采用防水板專用熱合機焊接。） 在初期支護面上標(biāo)出拱頂中線和垂直于隧道軸線的斷面線。點間防水板不得繃緊，以保證二次模注砼襯砌時板面與噴砼面緊貼。無防布防水板的鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面上，不致因過緊被撕裂；過松，無紡布防水板褶皺堆積形成人為蓄水 點。 鋼筋綁扎時（ V級圍巖）要對防水層進行防護，所有靠防水板一側(cè)鋼筋彎鉤及綁扎鐵絲接口應(yīng)設(shè)在背離防水板一側(cè)。 工藝框圖 見圖 。 洞身襯砌 隧道二次襯砌在洞室 收斂變形趨于穩(wěn)定后及時施做。 仰拱、鋪底采用仰拱橋，緊跟開挖面、超前二襯施工。石子的最大粒徑不得超過 40mm，其質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)范要求。為減少水化熱的產(chǎn)生，施工時在混凝土中摻入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，以提高混凝土的和易性。灌注砼之前，鋼模板臺車外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時的表面粘力。灌注順序從兩側(cè)拱腳向拱頂對稱進行，間歇及封頂?shù)膶用鎽?yīng)成輻射狀。 在擋頭板處，拱腰線以上預(yù)埋注漿管，間距 3m，如果發(fā)現(xiàn)有空洞，在 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 34 頁 共 93 頁 砼具有一定強度后且于模板拆除前壓漿回填。水溝電纜槽采用槽鋼和角鋼制作支架，模板采用定型鋼模。同時通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋分析，可驗證施工設(shè)計的合理性，及時修改完善施工設(shè)計，改進調(diào)整施工方法及開孔初期支護的施工程序，確保施工順利安全。 拱頂下沉量測：采用精密水準(zhǔn)儀及專用鋼尺觀測。 具體 工藝流程見圖 。 2）地表下沉量測 測點與洞內(nèi)收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應(yīng)。每個斷面均繪制下沉?xí)r間曲線。原始記錄和量測資料積累將縱向下沉 、 時間曲線和橫向下沉 時間曲線分別作出。 拱頂下沉量測水平收斂量測內(nèi)軌頂面單位 :cm32半斷面開挖線1 圖 量測點布置圖 根據(jù)現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制位移－時間曲線。 b/Ig（ 1+t）， 式中 a、 b— 回歸常數(shù)， t— 初讀數(shù)后時間， u— 位移（ mm）， 隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分 析推算的最終位移值均應(yīng)小于下表所列值，當(dāng)位移速度無明顯下降，而此時實測相對位移值已接近表中 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 38 頁 共 93 頁 的數(shù)值，或者支護表面已出現(xiàn)明顯裂縫時，必須立即采取補強措施，并改變施工方法。 4）拱頂下沉量測 使用 DS1水平儀、精密塔尺或吊鋼尺觀測測試斷面正拱頂測點的高程變化，其下降值即為拱頂下沉量，量測精度177。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化，或測量出現(xiàn)異常情況，量測頻度應(yīng)加大，必要時 1h或更短的時間量測一次，后期量測時間可加大至幾個月量一次。當(dāng)位移 — 時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時增加量 測頻率、密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。 隧道量測儀器配備見表 。 （ 2） 雁塔臺 隧道進口： 變壓器站位于 DK1485+450 線路右側(cè) 30 米處， 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 40 頁 共 93 頁 安排 1 臺 800KVA 變壓器。 通風(fēng)筒通過襯砌模板臺車時，為避免在臺車范圍內(nèi)管路無處吊掛而只能固定在臺車上，致使臺車無法移動或通風(fēng)無法進行，不能做到兩工序平行作業(yè)，施工中采用“立桿吊掛”法。 防降阻是實現(xiàn)長距離通風(fēng)關(guān)鍵，嚴(yán)格控制風(fēng)管采購質(zhì)量，安裝時保持風(fēng)管成直線，防止彎折變形。 隧道進口 DK1485+320～ DK1486+320段為反坡施工地段。 隧道高壓供風(fēng)采用 進、出 洞口各設(shè)置 3 臺 20m3/h 空壓機供風(fēng)，其中一臺為備用。 地質(zhì)超前預(yù)報方法表 表 里程 地質(zhì)特征描述 圍巖等級 中長期預(yù)測預(yù)報方法 短期預(yù)測預(yù)報方法 備注 TSP地震波法 陸地聲納法 超前水平鉆探 孔內(nèi)攝影方法 掌子面畫像法 紅外線探水法 多頻電磁方法 地質(zhì)雷達方法 DK204+390~ DK204+445 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK204+445~ Ⅲ ○ ○ ○ ○ 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 43 頁 共 93 頁 DK204+900 DK204+900~ DK205+085 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+085~ DK205+705 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+705~ DK205+835 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+835~ DK206+165 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+165~ DK206+490 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+490~ DK206+866 Ⅱ ○ ○ ○ ○ DK206+866~ DK208+650 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK208+650~ DK209+015 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK209+015~ DK209+530 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 計劃投入的地質(zhì)預(yù)報設(shè)備 通過地質(zhì)預(yù)報對前方地質(zhì)體有一個全面的、準(zhǔn)確的了解，減小不良地質(zhì)體對隧道施工安全、質(zhì)量的影響，化 解隧道高風(fēng)險。 本隧道實施信息化設(shè)計動態(tài)管理，施工地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報組將各項預(yù)報資料和數(shù)據(jù)及時反饋到設(shè)計和監(jiān)理單位，為提出圍巖變更意見，修改支護參數(shù)，修改施工方法奠定了基礎(chǔ)。地質(zhì)綜合分析小組根據(jù)各個小組的成果，綜合歸納分析，最后將多種預(yù)報方法的結(jié)果提交到地質(zhì)超前預(yù)報組，由地質(zhì)超前預(yù)報組做 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 46 頁 共 93 頁 出最終預(yù)報結(jié)果，并提出施工建議，上報項目總工，再經(jīng)總工程師審核后，向現(xiàn)場施工工區(qū)發(fā)地質(zhì)預(yù)報通知書， 為合理調(diào)整施工方案方法