【正文】 9 布置在基地的北部和中部。而其他，如污水廠、水泥廠、工業(yè)服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等功能均為主導(dǎo)功能提供配套輔助服務(wù)。 （ 2） PVC 深加工區(qū) —— 位于基地的北側(cè)，為基地的主要功能區(qū)之一，是基地的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。 （ 7）工業(yè)服務(wù)區(qū) —— 位于基地的東南側(cè)南部，整個基地提供服務(wù)。 （二） 工業(yè)用地（ M）：二類工業(yè)用地是基地用地的主體，主要包括氯堿化工、 PVC深加工、精細(xì)化工、無機(jī)化工。 （六） 對外交通用地（ T）：基地內(nèi)鐵路的 線路和站場用地。 市政公用設(shè)施用地規(guī)劃 基地內(nèi)的市政設(shè)施用地，用地面積 公頃，占總用地面積烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 11 的 %。 通過商業(yè)、服務(wù)業(yè)的積聚，形成一個覆蓋范圍合理有一定規(guī)模支撐人口的中心，減少后勤工作的負(fù)擔(dān)。 保留地塊 基地內(nèi)保留地塊的用地面積為 公頃，其中包括原?；居玫兀粋€變電站及拉僧廟旅游規(guī)劃保留區(qū) 。 （ 2）用地面積：地塊的凈面積。在基地內(nèi)，為努力提高土地的使用效率，本規(guī)劃中該指標(biāo)均為規(guī)劃控制的最小值，即大于或等于。本規(guī)劃中的該指標(biāo)均為規(guī)劃控制的最小值，即大于或等于。 （ 9）建筑后退距離：地塊內(nèi)建筑物后退地塊用地紅線的距離，兩側(cè)控制沿街建筑物（如外墻、臺階等）靠臨街面的界限，又稱建筑控制線。 容積率控制： （ 1）容積率確定的原則： 根據(jù)用地的使用功能，公建用地的容積率最高，工業(yè)用地次之。 （ 4）建筑密度與容積率兩指標(biāo)之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，但在實踐中不得超過其中的任何一個。 根據(jù)地塊的位置、面積與城市設(shè)計，大地塊的建筑密度小于小地塊的建筑密度，基地外圍的建筑密度小于基地內(nèi)部的建筑密度。 根據(jù)地塊的位置、面積與城市設(shè)計，大地塊的綠地率大于小地塊的綠地率，基地外圍地塊綠地率大于基地內(nèi)部的綠地率。 （ 2） 地內(nèi)相臨地塊的交通出入口的間距應(yīng)大 于 60米。 。 道路交通規(guī)劃 規(guī)劃原則： 以烏海市現(xiàn)有路網(wǎng)為依托，使基地道路與區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。 （ 4）發(fā)展公共交通，降低道路交通負(fù)荷。 主干路是城鎮(zhèn)和基地中主要的交通道路，主要為相鄰廠區(qū)間的交通服務(wù)，是聯(lián)系基地中各廠區(qū)與對外交通樞 紐聯(lián)系的主要通道。 道路橫斷面形式 （ 1）主干路 ：有兩種斷面： a、 機(jī)非分隔的四塊板式斷面 (1/2)為 ， 1 米寬綠化帶 ,機(jī)動車 道寬 ，綠化隔離帶為 2 米，非機(jī)動車道為 米， 綠化隔離帶為2 米 ,人行道為 3米，道路紅線為 38米。 （ 3）支路 為一塊板式斷面，混行車道寬 7 米，綠化隔離帶兩側(cè)各 米，人行道兩側(cè)各 3 米，道路紅線為 16米。 （ 3） 18米次干道，連接基地內(nèi)的主干道，也是化工組團(tuán)內(nèi)地主要道路。輪廓的構(gòu)成重點是旅游服務(wù)區(qū)、工業(yè)服務(wù)區(qū)。 （ 5）景觀功能區(qū)控制：統(tǒng)一協(xié)調(diào)各企業(yè)的單位附屬綠地建設(shè)，形成各具特色的景觀風(fēng)貌功能區(qū)。 建筑和城市設(shè)計： （ 1）基地內(nèi)建筑設(shè)計宜采用現(xiàn)代感較強(qiáng)的建筑風(fēng)格，色彩明快而和諧。在基地主要道路及環(huán)路沿線，建筑物的體量、 色彩及造型應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計和控制，形成優(yōu)美豐富的街道景觀。 （ 2）道路側(cè)景要求道路兩側(cè)的建筑界面有一定的呼應(yīng)，在各功能分區(qū)邊 界應(yīng)有明顯的提示，同時道路空間的封閉與滲透形成空間序列節(jié)奏，通過綠化掩映和廣告標(biāo)識的點綴塑造不同的街道與建筑相得益彰。 （ 2）綠 地系統(tǒng)的園林照明設(shè)計，要滿足綠地的使用要求，體現(xiàn)烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 21 “以人為本”的思想，重點建設(shè)服務(wù)區(qū)綠地照明。標(biāo)識系統(tǒng)包括建筑標(biāo)識、設(shè)施標(biāo)識、機(jī)動車路標(biāo)和步行系統(tǒng)標(biāo)識等，這些 都充分體現(xiàn)了基地對人的尊重和關(guān)懷。 無障礙設(shè)計： 在基地的所有公共建筑、公共空間、道路等有高差存在的地方均應(yīng)設(shè)計方便步行或輪椅通行的坡道。所有公共電話亭 、公廁設(shè)計必須考慮為殘疾人和兒童設(shè)置專用設(shè)備。 表 24 年 限 項 目 近期 生活用水量 一 1 居民綜合生活用水量 (m3/d) 88 2 規(guī)劃年限預(yù)測人口（萬人） 3 規(guī)劃供水普及率（ %） 100% 4 綜合用水量定額（升 /人 .日） 110 二 5 公共設(shè)施用水量 3450 6 公共設(shè)施占地面積（ ha） 69 7 用水量采用 m3/ha自來水廠需修建圍墻、綠化、輸水泵房、清水池、化驗室等建筑，規(guī)劃占地 ha。 ② 工業(yè)用水壓力 P＞ ，（從基準(zhǔn)算起）輸水管道至各工業(yè)系統(tǒng)儲水池，各系統(tǒng)再根據(jù)本范圍用水特征和流程確定各種壓力并加以實施。泵房設(shè)有與消防隊直接聯(lián)絡(luò)通訊設(shè)備，在道路邊也設(shè)置消火栓，其間距小于等于 120 米。 (2)、避震疏散 a、制訂震前人口疏散計劃，利用公園、綠地、廣場、體育場、停車場等開敞空間和人防工程等地下設(shè)施設(shè)置人員避震疏散場地，面積人均 2 平方米。重新修建基地內(nèi)的河槽防護(hù)堤。 環(huán) 境保護(hù)規(guī)劃目標(biāo) （ 1）水環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)：水環(huán)境執(zhí)行《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 25 （ GB38382021）三級標(biāo)準(zhǔn)。 保護(hù)措施： （ 1）水環(huán)境：園區(qū)實施雨、污水合流，污水都將進(jìn)入市政污水處理廠處理掉。使之達(dá)標(biāo)排放。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 26 第三章 交通量發(fā)展預(yù)測分析 對外交通規(guī)劃 根據(jù) 工業(yè)園區(qū) 的發(fā)展目標(biāo)，對外貨運交通依靠鐵路、公路來實現(xiàn)大宗貨物的集疏。 空運 烏海機(jī)場于 2021 年建成并正式開始運營。 確 定合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通方式的聯(lián)合運輸潛力，使最有效率的交通方式的作用得到充分發(fā)揮。 與城鎮(zhèn)的用地規(guī)模和布局結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，構(gòu)建和諧、可持續(xù)發(fā)展的綠色交通空間。因此規(guī)劃城鎮(zhèn)地的客運交通必須采取以公交（包括班車方式）為主體，自行車、小汽車等出行方式為輔的交通模式。 2020 年車輛擁有量預(yù)測 表 31 汽車擁有量（萬輛） 1． 28～ 千人擁有量（輛 /千人） 80～ 100 摩托車擁有量（萬輛） ～ 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 28 千人擁有量（輛 /千人） 30～ 35 機(jī)動車出行總量預(yù)測 2020 年機(jī)動車出行總 量預(yù)測 表 32 車 種 保有量 (萬輛 ) 日均出行 (次 ) 日出行量 (萬車次 ) 貨 車 ～ ～ 客 車 1～ ～ 摩托車 ～ ～ 其它車 ～ ～ 機(jī)動車合計 ～ 2 ～ 客運交通合理結(jié)構(gòu) 客運交通結(jié)構(gòu)應(yīng)與本市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 城鎮(zhèn) 規(guī)模和布局相適應(yīng)。 2020 年 化工 園區(qū) 客運交通結(jié)構(gòu) 表 33 單位 :％ 步行 自行車 公交 小汽車 (含出租車、摩托車 ) 其它 (含單位車 ) 合計 2020 年 20 35 25 15 5 100 交通量預(yù)測和車道數(shù)分析 在現(xiàn)狀交通量基礎(chǔ)上，根據(jù)近年來統(tǒng)計的歷年交通量增長率，進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量預(yù)測和所需車道數(shù)分析， 預(yù)測年限至道路規(guī)劃紅線寬度烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 29 時的飽和交通量，交通量飽和之后，增長率即趨于零。 車道數(shù)分析方法與參數(shù) (a)設(shè)計小時交通量，按下列計算： Nn=nT . k . δ 式中： Nn— 設(shè)計小時交通量 nT— 設(shè)計年限的年平均日交通量 k— 高峰小時與年平均日交通量比值，按設(shè)計規(guī)范取 11%。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 31 第四章 工程 建設(shè)的必要性和緊迫性 工程 建設(shè) 的必要性 實現(xiàn) 烏海市 化工 園區(qū) 交通 規(guī)劃的需要 工業(yè)園區(qū) 道路應(yīng)形成等級分明，功能完善，行車便捷，分區(qū)合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成 園區(qū) 發(fā)展的框架。 隨著西部大開發(fā)建設(shè)的持續(xù)和有序的進(jìn)行，我 市 對市政基礎(chǔ)建設(shè)的需求也越來越高。 本工程的建設(shè) 對于 烏海市 拉僧廟鎮(zhèn) 工業(yè)園區(qū)主動承接 烏海市 的經(jīng)濟(jì)輻射，吸引產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金轉(zhuǎn)移，實現(xiàn) 兩 地物資運輸路線分流，提高流通效率將起到積極的推動作用； 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 32 是促進(jìn) 拉僧廟 鎮(zhèn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展及落實產(chǎn)業(yè)布局政策的需要 本工程建成后必將吸引投資者的眼光，使其積極投資各產(chǎn)業(yè)的建設(shè)；企業(yè)建設(shè)中和建成后都將需要大批的勞動力，這就為本地居民提供了大量的就業(yè)機(jī)會，從而 增加居民的經(jīng)濟(jì)收入， 提高居民的生活水平 ；同時也將帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以 本工程 的修建對于沿線資源的開發(fā)利用和促進(jìn) 地區(qū) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起著積極的作用。 3）隨著自治區(qū)向北開放戰(zhàn)略的實施 ，進(jìn)一步顯示了 烏海市 區(qū)優(yōu)勢，為實現(xiàn)新的跨越發(fā)展提供了機(jī)遇和外部條件。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 33 第五章 工程方案 道路工程 方案確定的原則和標(biāo)準(zhǔn) 編制原則 （ 1） 、 根據(jù) 城鎮(zhèn) 總體規(guī)劃制定的指導(dǎo)方針，結(jié)合 城鎮(zhèn) 交通組織統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實施，逐步完善。 采用主要規(guī)范 （ 1）、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790） （ 2）、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB5009296） （ 3）、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） （ 4）、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） （ 5）、《交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ GB5022095） （ 6）、《固化類路面基層和底基層技術(shù)規(guī)程》（ CJJ/T8098） （ 7）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57681999） （ 8）、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ502021） （ 9）、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ7597） （ 10）、其他有關(guān)規(guī)范、指標(biāo)、定額。 路線走向及定位 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 35 由于 烏海市拉僧鎮(zhèn)控制性詳細(xì) 規(guī)劃 中道路網(wǎng)規(guī)劃 具有法律效力。 半剛性材料主要有： 無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料：主要包括石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。氣候干燥，風(fēng)天較多，降水量少，且集中于 7～ 9 月份，暴雨多，蒸發(fā)量大，季節(jié)溫差、日溫差較大，屬季節(jié)性冰凍地區(qū)。 瀝青路面：平整度好，行車舒適，防水性好，噪聲低。但是，水泥路面接縫多，行車震動大、噪聲高，其平整度和行車舒適性都不如瀝青路面，而且因接縫多，防水性能也差。 在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加盈利很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 37 相對提高行車安全。應(yīng)能夠適應(yīng)本地區(qū)交通流構(gòu)成的轉(zhuǎn)變，滿足區(qū)域交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的要求，既有系統(tǒng)性又有連續(xù)性。路基填筑前要將設(shè)計路基用地范圍內(nèi)的草皮、雜物等 清除，地面要大致平整，較大的坑、樹穴要