【正文】 ................ ２０ 、安全事故應(yīng)急體系 ................................................. ２０ 、安全事故緊急處理預(yù)備措施 .................................. ２３ 、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù) ................................................................. ２４ 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 抗滑樁專項(xiàng)施工方案 １ 抗滑樁專項(xiàng)方案 編制依據(jù)、原則、范圍 、編制依據(jù) 施工圖： 《重慶至貴陽擴(kuò)能改造工程遵義東至茍江區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》（第四冊(cè)、第五冊(cè)） 《重慶至貴陽擴(kuò)能改造工程茍江至息烽區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》（全四冊(cè)） 《重慶至貴陽擴(kuò)能改造工程區(qū)間路基工程設(shè)計(jì)與施工圖集》 相關(guān)規(guī)范 《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 TZ 2022021 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB 103032021 《 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB 103012021 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 104142021 《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》 TB 102182021 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB 502042021 《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》 GB 5016492 《混凝土檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 GB J10787 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》 JG J1896 《工程測(cè)量規(guī)范》 GB 500262021 相關(guān)參考資料 工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料和我單位類似工程施工積累的施工經(jīng) 驗(yàn)及設(shè)備。 積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。 、編制范圍 適用于渝黔鐵路土建 10 標(biāo)段路基抗滑樁施工。 兩段線路多平行于構(gòu)造線，順層現(xiàn)象比較普遍。 、水文地質(zhì)特征 沿線地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 抗滑樁專項(xiàng)施工方案 ４ 、施工準(zhǔn)備 技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行實(shí)地踏勘，認(rèn)真研究施工圖設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)意圖，并結(jié)合挖孔樁施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)疑問進(jìn)行了詳細(xì)的整理。 采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為 ～ ， 由于井口地表并不平整，多為斜坡，當(dāng)井口土石方開挖 ～ 米后，根據(jù)設(shè)計(jì)的鎖口尺寸在原地面下挖 10cm，然后進(jìn)行護(hù)壁和鎖口鋼筋的制作并及時(shí)進(jìn)行模板安裝，在模板的支護(hù)過程中用全站儀對(duì)其位置及樁口方正進(jìn)行校核。安裝完鋼筋后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師，驗(yàn)收合格后澆筑混凝土。為減輕開挖時(shí)對(duì)井壁的震動(dòng)，宜采用風(fēng)鎬開挖為主，局部可配合風(fēng)槍。井架配置緊急剎車裝置，防止溜繩。施工護(hù)壁的程序是：首先按照設(shè)計(jì)要求安設(shè)護(hù)壁鋼筋，經(jīng)檢查驗(yàn)收后安裝護(hù)壁模板，然后根據(jù)樁孔中心點(diǎn)校正模板，保證護(hù)壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，然后澆注護(hù)壁混凝土，上下護(hù)壁間 應(yīng)搭接 50mm，用小型振動(dòng)棒進(jìn)行振搗以保證護(hù)壁混凝土的密實(shí)度，澆筑護(hù)壁混凝土要四周同時(shí)均勻澆注，以防護(hù)壁模板位移。施工中，隨時(shí)檢查護(hù)壁受力情況，如發(fā)生護(hù)壁開裂、錯(cuò)位、孔下作業(yè)人員立即撤離，待加固處理后方可繼續(xù)開工。 在抗滑樁達(dá)到規(guī)定齡后，可采用挖機(jī)挖除樁體外道路內(nèi)土石方，隨挖隨運(yùn)出場(chǎng)， 樁間土石方則采用人工挖除，遇孤石可利用風(fēng)鎬鑿除，不得采用挖機(jī)直接開挖。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 抗滑樁專項(xiàng)施工方案 ８ 、場(chǎng)平土石方超挖部分抗滑樁開挖處理 由于地質(zhì)情況變化（實(shí)際地質(zhì)條件與勘察資料不符，或地層突變）及施工中避免不了等因素極有可能導(dǎo)致場(chǎng)平施工中土石 方開挖超出設(shè)計(jì)用地范圍，如圖。 此外，若超挖后土體表面斜度大，還應(yīng)人工整平或降低斜率，使成孔易于操作 ，如圖： 、樁體鋼筋籠的制作安裝 由于抗滑樁施工的作業(yè)條件有限，鋼筋自重太重，鋼筋數(shù)量較多，以及工期和對(duì)工人施工安全和健康考慮，對(duì)本工程鋼筋加工設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)大 12m 以上的采用 搭接焊接 、井下安裝的方式比較理想。 鋼筋連接 主筋采用 HRB 鋼筋雙面搭接焊接，當(dāng)需吊裝搭接時(shí)也可采用單面焊， 雙面焊縫長(zhǎng)度不小于 5d，單面焊焊縫長(zhǎng)度不小于 10d。 另外考慮到鋼筋籠的自重過大，鋼筋籠接觸樁底巖面的面積又小，為了保證綱筋籠的位置穩(wěn)定和避免鋼筋籠的縱筋插入孔底基巖內(nèi)，在井內(nèi)安裝鋼筋籠時(shí)每隔 2 米的高度在護(hù)壁混凝土上預(yù)埋一定 數(shù)量的鋼筋插筋，與鋼筋籠進(jìn)行連接固定，從而保證鋼筋籠在井內(nèi)的穩(wěn)定性并起到一定的卸載作用。管口應(yīng)高出樁頂 100mm 以上，且每個(gè)聲測(cè)管管口高度一致。提前 4 小時(shí)做好作業(yè)樁護(hù)壁滲水堵截工作。 混凝土振搗：樁內(nèi)混凝土應(yīng) 使用插入式振動(dòng)器 分層振搗，除孔底 800mm 為第一振搗層外，其它均以 500mm 為一振搗高度層， 邊灌注邊分層振搗密實(shí)，直至樁頂，以保證混凝土的密實(shí)度。 如果樁井內(nèi)有積水應(yīng)將積水排除干凈。若樁截面過大，還應(yīng)考慮用兩臺(tái)振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。 混凝土灌注高度應(yīng)超出樁頂標(biāo)高 10cm，在澆筑冠梁時(shí)剔除浮漿。 采用的水泥、骨料、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規(guī)范要求。 嚴(yán)格按照資料整編要求進(jìn)行技術(shù)資料的收集、整理、存檔、做到及時(shí)、準(zhǔn)確完整，真實(shí)。 建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度與質(zhì)量責(zé)任制度，推行工程質(zhì)量責(zé)任制。 設(shè)計(jì)變更必須經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位簽認(rèn)后方可施工，并及時(shí)將變更內(nèi)容在相應(yīng)部位標(biāo)識(shí)，及時(shí)將變更文件發(fā)放施工班組，并做好技術(shù)交底。 工藝控制，施工過程中，必須嚴(yán)格按方案工藝施工，施工員和質(zhì)檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩在卷筒上應(yīng)排列整齊，卷繞鋼絲繩時(shí)，嚴(yán)禁工作人員在其上跨越。 孔內(nèi)每次爆破或施焊后立即排煙，在施工人員入孔之前要檢查一氧化碳、二氧化碳濃度及有害氣體的濃度。要注意安全用電，井下照明采用 36V 以下安全燈。經(jīng)常檢查線路及各接頭處，防止事故的發(fā)生。 文明施工措施 做好施工現(xiàn)場(chǎng)各類機(jī)械設(shè)備和車輛分類劃區(qū)安放停置工作；各種施工材料、構(gòu)件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應(yīng)要求確定其堆放方式及存放條件，建筑垃圾或回收的建材應(yīng)堆集整齊并有標(biāo)識(shí)。不得在現(xiàn)場(chǎng)焚燒有毒、有害物質(zhì)。 施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員一律佩證上崗，兼職維持施工現(xiàn)場(chǎng)施工秩序，防止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持道路暢通，施工污水的排放應(yīng)按要求埋管導(dǎo)流，并保持排水系統(tǒng)暢通，不許污水四處流淌。 ⑵副組長(zhǎng)：協(xié)助組長(zhǎng)工作，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的具體指揮，組織相關(guān)人員及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮救援工作。項(xiàng)目部將依照有關(guān)規(guī)定，對(duì)參與應(yīng)急處理工作的施工作業(yè)組和個(gè)人進(jìn)行補(bǔ)償。其它作業(yè)組在救助呼救時(shí)應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助，大力支持。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 抗滑樁專項(xiàng)施工方案 ２３ 善后處理：事故負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)盡快處理善后事宜。 工作報(bào)告：應(yīng)急處理工作結(jié)束后，逐級(jí)書面報(bào)告應(yīng)急處理工作情況。 經(jīng)查實(shí)在應(yīng)急處理工作中推諉扯皮、拖延時(shí)限或虛報(bào)救助實(shí)效的，給予通報(bào)批評(píng)，性質(zhì)嚴(yán)重的，追究及主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。 發(fā)生事故時(shí)，緊急組織醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行緊急處理，用備用車輛迅急送往就近醫(yī)院。 、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù) 現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)是在事故被控制后進(jìn)行的 短期恢復(fù)，是一個(gè)應(yīng)急任務(wù)的結(jié)束進(jìn)入到另一個(gè)工作階段，將現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)到一個(gè)基本穩(wěn)定的狀