【正文】 ................ ２０ 、安全事故應(yīng)急體系 ................................................. ２０ 、安全事故緊急處理預(yù)備措施 .................................. ２３ 、現(xiàn)場恢復(fù) ................................................................. ２４ 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標 項目經(jīng)理部 抗滑樁專項施工方案 １ 抗滑樁專項方案 編制依據(jù)、原則、范圍 、編制依據(jù) 施工圖： 《重慶至貴陽擴能改造工程遵義東至茍江區(qū)間路基設(shè)計圖》（第四冊、第五冊） 《重慶至貴陽擴能改造工程茍江至息烽區(qū)間路基設(shè)計圖》（全四冊） 《重慶至貴陽擴能改造工程區(qū)間路基工程設(shè)計與施工圖集》 相關(guān)規(guī)范 《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 TZ 2022021 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB 103032021 《 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB 103012021 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB 104142021 《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》 TB 102182021 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 502042021 《混凝土質(zhì)量控制標準》 GB 5016492 《混凝土檢驗評定標準》 GB J10787 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JG J1896 《工程測量規(guī)范》 GB 500262021 相關(guān)參考資料 工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料和我單位類似工程施工積累的施工經(jīng) 驗及設(shè)備。 積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。 、編制范圍 適用于渝黔鐵路土建 10 標段路基抗滑樁施工。 兩段線路多平行于構(gòu)造線，順層現(xiàn)象比較普遍。 、水文地質(zhì)特征 沿線地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標 項目經(jīng)理部 抗滑樁專項施工方案 ４ 、施工準備 技術(shù)人員對現(xiàn)場情況進行實地踏勘，認真研究施工圖設(shè)計的各項技術(shù)指標與設(shè)計意圖，并結(jié)合挖孔樁施工工藝，對設(shè)計疑問進行了詳細的整理。 采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為 ～ ， 由于井口地表并不平整，多為斜坡，當井口土石方開挖 ～ 米后，根據(jù)設(shè)計的鎖口尺寸在原地面下挖 10cm，然后進行護壁和鎖口鋼筋的制作并及時進行模板安裝，在模板的支護過程中用全站儀對其位置及樁口方正進行校核。安裝完鋼筋后報驗監(jiān)理工程師，驗收合格后澆筑混凝土。為減輕開挖時對井壁的震動，宜采用風(fēng)鎬開挖為主，局部可配合風(fēng)槍。井架配置緊急剎車裝置，防止溜繩。施工護壁的程序是：首先按照設(shè)計要求安設(shè)護壁鋼筋，經(jīng)檢查驗收后安裝護壁模板，然后根據(jù)樁孔中心點校正模板，保證護壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，然后澆注護壁混凝土，上下護壁間 應(yīng)搭接 50mm，用小型振動棒進行振搗以保證護壁混凝土的密實度，澆筑護壁混凝土要四周同時均勻澆注，以防護壁模板位移。施工中，隨時檢查護壁受力情況，如發(fā)生護壁開裂、錯位、孔下作業(yè)人員立即撤離，待加固處理后方可繼續(xù)開工。 在抗滑樁達到規(guī)定齡后，可采用挖機挖除樁體外道路內(nèi)土石方，隨挖隨運出場， 樁間土石方則采用人工挖除，遇孤石可利用風(fēng)鎬鑿除，不得采用挖機直接開挖。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標 項目經(jīng)理部 抗滑樁專項施工方案 ８ 、場平土石方超挖部分抗滑樁開挖處理 由于地質(zhì)情況變化（實際地質(zhì)條件與勘察資料不符，或地層突變）及施工中避免不了等因素極有可能導(dǎo)致場平施工中土石 方開挖超出設(shè)計用地范圍，如圖。 此外，若超挖后土體表面斜度大，還應(yīng)人工整平或降低斜率，使成孔易于操作 ，如圖： 、樁體鋼筋籠的制作安裝 由于抗滑樁施工的作業(yè)條件有限，鋼筋自重太重，鋼筋數(shù)量較多，以及工期和對工人施工安全和健康考慮，對本工程鋼筋加工設(shè)計樁長大 12m 以上的采用 搭接焊接 、井下安裝的方式比較理想。 鋼筋連接 主筋采用 HRB 鋼筋雙面搭接焊接，當需吊裝搭接時也可采用單面焊， 雙面焊縫長度不小于 5d，單面焊焊縫長度不小于 10d。 另外考慮到鋼筋籠的自重過大，鋼筋籠接觸樁底巖面的面積又小，為了保證綱筋籠的位置穩(wěn)定和避免鋼筋籠的縱筋插入孔底基巖內(nèi)，在井內(nèi)安裝鋼筋籠時每隔 2 米的高度在護壁混凝土上預(yù)埋一定 數(shù)量的鋼筋插筋，與鋼筋籠進行連接固定，從而保證鋼筋籠在井內(nèi)的穩(wěn)定性并起到一定的卸載作用。管口應(yīng)高出樁頂 100mm 以上，且每個聲測管管口高度一致。提前 4 小時做好作業(yè)樁護壁滲水堵截工作。 混凝土振搗：樁內(nèi)混凝土應(yīng) 使用插入式振動器 分層振搗，除孔底 800mm 為第一振搗層外，其它均以 500mm 為一振搗高度層， 邊灌注邊分層振搗密實，直至樁頂，以保證混凝土的密實度。 如果樁井內(nèi)有積水應(yīng)將積水排除干凈。若樁截面過大，還應(yīng)考慮用兩臺振動棒對混凝土進行振搗。 混凝土灌注高度應(yīng)超出樁頂標高 10cm，在澆筑冠梁時剔除浮漿。 采用的水泥、骨料、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規(guī)范要求。 嚴格按照資料整編要求進行技術(shù)資料的收集、整理、存檔、做到及時、準確完整，真實。 建立嚴格的獎罰制度與質(zhì)量責(zé)任制度，推行工程質(zhì)量責(zé)任制。 設(shè)計變更必須經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計單位簽認后方可施工，并及時將變更內(nèi)容在相應(yīng)部位標識，及時將變更文件發(fā)放施工班組，并做好技術(shù)交底。 工藝控制，施工過程中，必須嚴格按方案工藝施工，施工員和質(zhì)檢員負責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。卷揚機鋼絲繩在卷筒上應(yīng)排列整齊，卷繞鋼絲繩時，嚴禁工作人員在其上跨越。 孔內(nèi)每次爆破或施焊后立即排煙，在施工人員入孔之前要檢查一氧化碳、二氧化碳濃度及有害氣體的濃度。要注意安全用電，井下照明采用 36V 以下安全燈。經(jīng)常檢查線路及各接頭處，防止事故的發(fā)生。 文明施工措施 做好施工現(xiàn)場各類機械設(shè)備和車輛分類劃區(qū)安放停置工作；各種施工材料、構(gòu)件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應(yīng)要求確定其堆放方式及存放條件，建筑垃圾或回收的建材應(yīng)堆集整齊并有標識。不得在現(xiàn)場焚燒有毒、有害物質(zhì)。 施工現(xiàn)場管理人員一律佩證上崗，兼職維持施工現(xiàn)場施工秩序，防止非施工人員進入施工現(xiàn)場。 施工現(xiàn)場應(yīng)保持道路暢通，施工污水的排放應(yīng)按要求埋管導(dǎo)流，并保持排水系統(tǒng)暢通，不許污水四處流淌。 ⑵副組長：協(xié)助組長工作，負責(zé)事故現(xiàn)場的具體指揮，組織相關(guān)人員及時趕到事故現(xiàn)場，組織指揮救援工作。項目部將依照有關(guān)規(guī)定，對參與應(yīng)急處理工作的施工作業(yè)組和個人進行補償。其它作業(yè)組在救助呼救時應(yīng)當積極協(xié)助，大力支持。 中鐵三局 渝黔鐵路土建 10 標 項目經(jīng)理部 抗滑樁專項施工方案 ２３ 善后處理：事故負責(zé)人應(yīng)當盡快處理善后事宜。 工作報告：應(yīng)急處理工作結(jié)束后，逐級書面報告應(yīng)急處理工作情況。 經(jīng)查實在應(yīng)急處理工作中推諉扯皮、拖延時限或虛報救助實效的，給予通報批評，性質(zhì)嚴重的，追究及主要負責(zé)人的責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。 發(fā)生事故時，緊急組織醫(yī)護人員進行緊急處理，用備用車輛迅急送往就近醫(yī)院。 、現(xiàn)場恢復(fù) 現(xiàn)場恢復(fù)是在事故被控制后進行的 短期恢復(fù)，是一個應(yīng)急任務(wù)的結(jié)束進入到另一個工作階段，將現(xiàn)場恢復(fù)到一個基本穩(wěn)定的狀