【正文】 軌道時(shí)，其維修辦法須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。 第 養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)實(shí)行檢、修分開的管理制度，實(shí)行專業(yè)化管理。 本辦法編制單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，高速鐵路軌道維護(hù)管理技術(shù)組。 本辦法針對(duì)目前我國(guó)高速鐵路區(qū)間線路 CRTSⅠ型板式、 CRTSⅡ型板式和雙塊式無(wú)砟道床及配套扣件系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱扣件）、道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無(wú)砟道床，闡述了其主要技術(shù)要求，規(guī)定了檢查內(nèi)容和周期 ，提出了無(wú)砟軌道的傷損分類、傷損判定標(biāo)準(zhǔn)以及維修作業(yè)要求。 本辦法在總結(jié)高速鐵路無(wú)砟軌道相關(guān)研究成果和國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的基礎(chǔ)上編制而成。 技術(shù)總負(fù)責(zé)人：康高亮、郭福安、趙有明。 第 無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、重檢慎修”的原則，堅(jiān)持精確檢測(cè)、精心分析、精細(xì)修理的過(guò)程控制，根據(jù)其狀態(tài)的變化規(guī)律和傷損等級(jí)，安排養(yǎng)護(hù)與維修，有效預(yù)防和整治病害。 第 本 辦法適用于 200km/h 及以上 速度等級(jí)的 鐵路 （既有線提速線路除外）無(wú)砟軌道維修，本辦法未作規(guī)定的，按有關(guān)規(guī)章辦理。 第 臨時(shí) 修理 指及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí) 修理 容許偏差管理值 或 影響結(jié)構(gòu)功能的傷損及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全 。 四、 疏通排水通道。 三、 更換失效的扣件。 第 線路車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。曲線超高在底座上設(shè)置。 四、 凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為 260mm，其周圍填充樹脂厚度為 40mm，不應(yīng)小于 30mm。 七、 路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為 20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。臺(tái)后 5 路基設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)（包括摩擦板、土工布、 端刺）及過(guò)渡板。 四、 水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，砂漿充填層厚度為 30mm，不應(yīng)小于 20mm，不宜超過(guò) 40mm。側(cè)向擋塊不得有裂縫。曲線超高在基床表層上設(shè)置 。曲線超高在底座或道床板上設(shè)置。 6 五、 路基地段支承層不應(yīng)出現(xiàn)豎向貫通裂縫。 三、 底座混凝土裂縫不得大于 ，不得有豎向貫通裂縫。其他部位不得有裂縫。對(duì)Ⅰ級(jí)傷損應(yīng)做好記錄，定期觀 察其發(fā)展變化； 對(duì)Ⅱ級(jí)傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃，適時(shí)維修；對(duì)Ⅲ級(jí)傷損應(yīng)及時(shí)維修。 雙塊式 無(wú)砟軌道 道床 傷損 形式及傷損等級(jí)判定 標(biāo)準(zhǔn) 表 傷損部位 傷損形式 判定項(xiàng)目 評(píng)定等級(jí) 備 注 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 雙塊式軌枕 裂 縫 寬 度（ mm） 掉塊、缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)，擋肩失效應(yīng)及時(shí)修補(bǔ) 道 床 板 裂 縫 寬 度（ mm） 軌枕界面裂 縫 寬 度（ mm） 支 承 層 裂 縫 寬 度（ mm） 底 座 裂 縫 寬 度（ mm） 第 道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 。 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件類型及適用范圍 表 扣件類型 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) WJ7 型扣件 無(wú)擋肩 WJ8 型扣件 有擋肩 300－ 1 型扣件 有擋肩 SFC 型扣件 無(wú)擋肩 第 WJ7 型 扣件組成及主要技術(shù)要求 一、 WJ7 型 扣件 由 T 型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管 等 組成，為 滿足 高低調(diào)整需要，還包括軌下 調(diào)高墊板 （或充填式墊板）、 鐵墊板下調(diào)高墊板。 四、 WJ7 型扣件主要技術(shù)要求： 1. 應(yīng)對(duì) T 型螺栓進(jìn)行定期涂油，防止螺栓銹蝕 ，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定 。參考扭矩： W1 型彈條約為 120 NW1 型彈條的 安裝扭矩 為 100～ 140 Nm。 9. 鋼軌高低位置調(diào)整量：－ 4/+26mm。 三、 軌距擋板分 為兩種，即： 一般地段用軌距擋板和鋼軌接頭處用接頭軌距擋板。 六、 WJ8 型扣件主要技術(shù)要求： 1. 預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。m。m。 7. 鋼軌高低位置調(diào)整量：－ 4/+26mm。 三、 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的 螺栓 （ Ss36230）長(zhǎng)度 為 230mm。 五、 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的 軌距擋板分為 Wfp15a 型擋板 （適用于 3001a 型扣件） 和 Wfp15u型擋板 （適用于 3001u 型扣件）兩種 。8（ Wfp15u177。m； SKLB15 型彈條約為 180 Nm， SKLB15 型彈條 的安裝扭矩為 160～ 190N 8mm。 二、 彈條分 為 FC1504 型、 FC1502 型和 FC1306 型三種。 3. 彈條 初裝扣壓力不得小于 9kN；養(yǎng)護(hù)過(guò)程中 彈條 扣壓力不得小于 8kN。 6. 鋼軌左右位置調(diào)整量：177。 二、 預(yù)埋套管損壞。 六、 彈性墊板的靜剛度超過(guò)設(shè)計(jì)值上限 25％。 第 檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)不良處所，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)、處理，具體辦法由鐵路局規(guī)定。工務(wù)段（副）段長(zhǎng)、車間主任應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少 1 遍。 15 第二節(jié) 靜 態(tài) 檢 查 第 軌道靜態(tài)檢查應(yīng)采用絕對(duì)測(cè)量系統(tǒng)（精測(cè)網(wǎng)）和相對(duì)測(cè)量系統(tǒng)（軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x和其他輔助檢測(cè)設(shè)備）相結(jié)合的方法。 二、 對(duì)未處理的 Ⅱ 級(jí)傷損處所每季度檢查 1 遍。線路開通前，應(yīng)對(duì)扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等全面查看，對(duì)彈條緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點(diǎn)檢測(cè)。 二、 應(yīng)備有混凝土、水泥乳化瀝青砂漿等裂縫寬度、深度及結(jié)構(gòu)層間縫隙的檢測(cè)器具。修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿的方法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄三。 八、 對(duì)于軌道板混凝土缺損，可根據(jù)缺損面積大小，采用直接修補(bǔ)或立模修補(bǔ)方法進(jìn)行 處理， 修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄四。 二、 對(duì)于砂漿與軌道板間離縫及砂漿裂縫的Ⅰ級(jí)傷損，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 五、 砂漿 層 Ⅱ、Ⅲ 級(jí)裂縫傷損的修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄八。修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一。修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄四。 第 底座 維修作業(yè) 一、 底座傷損形式主要包括混凝土裂縫和缺損，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)垂直裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫寬度選擇合適的修補(bǔ)方法。 第 路基及隧道地段 底座伸縮縫 維修作業(yè) 一、 混凝土底座伸縮縫傷損形式主要表現(xiàn)為伸縮縫與底座間的離縫，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定； 二、 對(duì)于Ⅰ級(jí)傷損離縫，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄， 并定期觀察其發(fā)展變化； 三、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)傷損離縫，宜采用柔性填充法進(jìn)行處理，修補(bǔ)材料、機(jī)具和工藝見附錄十。 （ 3） 利用軌道板側(cè)面的吊裝孔（ 8 個(gè)），安裝起吊裝置，分離軌道板與水泥乳化瀝青砂漿層，用起吊設(shè)備去除失效的軌道板。 （ 7） 安裝樹脂灌注袋，灌注凸形擋臺(tái)周圍樹脂。 2. 水泥乳化瀝青砂漿層更換可按以下工藝進(jìn)行施作： （ 1） 清除受損部位的凸形擋臺(tái)周圍樹脂。 （ 5） 精調(diào)軌道板狀態(tài)，并固定。 第二節(jié) CRTSⅡ 型板式無(wú)砟 道床 第 軌道板維修作業(yè) 22 一、 軌道板傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于非預(yù)裂縫處的Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)水平裂縫，宜采用無(wú)壓注漿的方法進(jìn)行修補(bǔ)。 六、 對(duì)于非預(yù)裂縫處水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對(duì)水平裂縫采用無(wú)壓注漿的方法進(jìn)行處理。 三、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)傷損的裂縫，宜采用無(wú)壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 第 水泥乳化瀝青砂漿層維修作業(yè) 23 一、 水泥乳化瀝青砂漿層傷損形式主要包括砂漿與軌道板間離縫、砂漿裂縫、缺損和剝落，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于Ⅱ、Ⅲ 級(jí) 傷損的離縫，宜采用封閉注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 二、 對(duì)于Ⅰ級(jí)傷損的裂縫，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 第 路基和隧道地段支承層維修作業(yè) 一、 支承層傷損形式主要包括裂縫（不包括伸縮假縫處裂縫）和缺損，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)垂直裂縫，宜采用低壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 第 橋梁地段側(cè)向擋塊維修作業(yè) 一、 側(cè)向擋塊傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于因側(cè)向擋塊與底座板粘連引起的側(cè)向擋塊混凝土拉裂，應(yīng)先分離側(cè)向擋塊與底座板混凝土，根據(jù)傷損面積大小，可采用直接修補(bǔ)或立模修補(bǔ)方法進(jìn)行處理，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄四。 三、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)傷損的離縫，應(yīng)采取低壓注漿工藝進(jìn)行處理。 3. 修補(bǔ)工藝： （ 1） 采取措施從軌道兩側(cè)將高強(qiáng)度擠塑板取出，并用高壓風(fēng)將內(nèi)部清理干凈。 第 軌道結(jié)構(gòu)失效修理作業(yè) 一、 軌道板或砂漿充填層損壞嚴(yán)重，采取其他措施無(wú)法保證無(wú)砟軌道穩(wěn)定性和平順性時(shí)，經(jīng)論證后，可實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)失效修理作業(yè)。 3. 采用鑿子、風(fēng)鎬 等機(jī)具清除正常軌道板端面接縫處混凝土殘?jiān)?，拆除張拉鎖件。 7. 采用模筑法灌注固化速度較快、力學(xué)性能與充填層材料相當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)材料。 11. 安裝扣件，軌道狀態(tài)精調(diào)，恢復(fù)線路。修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料 、機(jī)具及工藝見附錄三。 五、 對(duì)于雙塊式軌枕（含擋肩部位）混凝土缺損，可根據(jù)缺損面積大小，采用直接修補(bǔ)或 立模修補(bǔ)方法進(jìn)行處理，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄四。 27 三、 對(duì)于Ⅰ級(jí)傷損裂縫，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法進(jìn)行處理，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見 附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿法進(jìn)行處理，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄三。 二、 對(duì)于Ⅰ級(jí)傷損裂縫，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄三。 第 雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)失效修理作業(yè) 一、 雙塊式軌枕失效修理作業(yè) 28 1. 雙塊式軌枕?yè)跫?、承軌部位傷損嚴(yán)重、軌枕松動(dòng)或扣件調(diào)整量用到極限，采取其他措施不能保證無(wú)砟軌道穩(wěn)定性和行車平穩(wěn)性時(shí)，應(yīng)更換雙塊式軌枕。 （ 4） 對(duì)裸露的混凝土表面進(jìn)行鑿毛，連接鋼筋表面除銹處理 后，清理軌枕盒內(nèi)的松散顆粒及灰塵。 （ 8） 對(duì)裸露的混凝土面進(jìn)行潤(rùn)濕處理，注入低收縮性、早強(qiáng)、粘結(jié)性能和流動(dòng)性較好的 MU40 砂漿材料。 二、 道床板失效修理作業(yè) 1. 道床板結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重或連續(xù) 3 個(gè)及以上雙塊式軌枕 傷損失效，采取其他措施無(wú)法保證軌道穩(wěn)定性和行車安全時(shí)，應(yīng)成段更換道床板。 （ 2） 松開 受損 道床板部位的扣件，切割鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于 20m。 （ 6） 對(duì)裸露的支承層表面和道床板混凝土進(jìn)行鑿毛，清理松散顆粒及灰塵。 （ 10） 根據(jù)施工時(shí)間要求，澆筑低收縮性、早強(qiáng)和流動(dòng)性較好的 MU40 砂漿材料或 C40 混凝土。 第四節(jié) 道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟道床 第 混凝土岔枕維修作業(yè) 一、 混凝土岔枕傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 四、 對(duì)于Ⅲ級(jí)水平裂縫，宜采用無(wú)壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 六、 對(duì)于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅲ級(jí)傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對(duì)水平裂縫采用注漿法進(jìn)行處理。 三、 對(duì)于Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)水平裂縫，宜采用無(wú)壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 五、 對(duì)于水平裂縫 和垂直裂縫連通的Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對(duì)水平裂縫采用注漿法進(jìn)行處理。 第 底座伸縮縫維修作業(yè)，按本辦法第 條的要求執(zhí)行。修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄三。 二、 對(duì)于Ⅰ級(jí)傷損，應(yīng)進(jìn)行觀測(cè) 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。當(dāng)裂縫寬度＜ 時(shí)，宜采用表面封閉法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工藝見附錄一；當(dāng)裂縫寬度≥ 時(shí)，宜采用低壓注漿法進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料、機(jī)具及工 藝見附錄三。 第 路基地段找平層維修作業(yè) 一、 找平層傷損形式主要是裂縫，其傷損等級(jí)按表 評(píng)定。 33 第六章 扣件維修主要作業(yè)要求 第 扣件維修作業(yè)應(yīng)做好相關(guān)記錄 。 三、 安裝鐵墊板時(shí)應(yīng)注意軌底坡的方向朝向軌道內(nèi)側(cè)。m 的扭矩?cái)Q緊錨固螺栓 。 鋼軌接頭處 應(yīng)采用 接頭軌距擋板和絕緣塊。軌距擋板與承軌槽擋肩不密貼時(shí)，應(yīng)更換軌距擋板。 35 調(diào)整量為 0～ 30mm 的扣件調(diào)整：當(dāng)調(diào)高量小于 10 mm 時(shí)，在軌下墊板下放入 調(diào)高墊板，且放入的總厚度不得大于 10mm。 二、 預(yù)埋套管中缺 油或無(wú)油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專用防護(hù)油脂。 五、 鋼軌位置 調(diào)整 1. 軌距 和軌向調(diào)整： 更換不同 規(guī)格 的