【正文】 到施工現(xiàn)場的方法 投入本工程施工的各類機械設備和工具從我公司調集，陸運至施工現(xiàn)場。 13 施工準備 我們已對整個施工現(xiàn)場的地形進行了詳細踏勘，并結合本工程的特點以及工程量，劃定了施工場地和區(qū)域。 組織項目工程技術人員熟悉招標圖紙、認真理解設計文件、圖紙資料，明確設計意圖，熟悉招標圖紙的細部結構，掌握技術標準及規(guī)范和各種原始資料。如有不合理之處提出修改意見報批，然后根據批復進行施工。 組織先遣人員進入 三航 預制 廠 ，做好后勤工作，結合現(xiàn)場實際情況，落實施工隊伍進場后的生產、生活方面必須解決的問題，施工涉及地方其他部門的，及時和地方政府聯(lián)系解決。 、材料、機械設備準備 廈門市 BRT一號線預制箱梁工程量大、技術含量高、施工工期緊，要求施工的人員數(shù)量及機械設備種類多、材料用量大、施工質量高，因此，我單位把該工程作為我公司的重點工程來對待。項目部先遣人員 21人，將在接到中標通知書后 7天內到場，進場后立即進行臨時結構加工準備、駐地建設、電力線路建設等工作，并聯(lián)系購買材料等為臨時工程和主體工程的順利展開創(chuàng)造良好條件，同時處理好與當?shù)卣案浇用竦年P系。 （ 3）材料 工程材料采購在合格材料供應商中招標采購，包括砂、石 料等地方材料。 施工中所用的混凝土、鋼筋和砂石料及其它材料在當?shù)剡M行采購。鋼模板在鋼結構加工廠進行制作，用平板車運至施工現(xiàn)場、門機安裝。在項目部安裝 2臺電話機和 1臺傳真機，確 保與業(yè)主的聯(lián)絡和施工便利。其中，項目經理部對進場的人員、機械、設備、物資、材料等統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調動。項目經理必須貫徹執(zhí)行國家、行政主管部門有關法律、法規(guī)、政策和標準，執(zhí)行局各項管理制度。 （ 2） 質 監(jiān) 部 負責監(jiān)督各施工作業(yè)隊貫徹執(zhí)行國家、業(yè)主、監(jiān)理與企業(yè)發(fā)布的工程質量的規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實；深入施工現(xiàn)場了 解掌握工程質量動態(tài)，協(xié)助各作業(yè)隊處理施工中存在的質量問題；施工過程中各道工序的自檢和報驗工作，及時向各級領導匯報工程質量情況；對各種原材料、成品、半成品的質量檢查與驗收；記錄歷次質量檢查、各種驗收檢查的情況，記錄質量事故的調查處理情況，記錄機械設備、計量測試儀器、人員素質等影響工程質量因素處理情況。 （ 6） 財務 部 負責項目工作款的結算、材料和機械款的給付、職工工資的發(fā)放、對重大項目的資金使用情況進行評估和論證、定期進行工程成本分析并進行日常財務管理等。 負責施工期間的環(huán)境保護，制定各項環(huán)境保護制度成立環(huán)保體系及機構，及時與當?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)系，采取有力措施，作好環(huán)境保護工作。 陳加慶 陳 維建 工程師 梁閩飛 項目總工 高國慶 高級工程師 全面負責本項目質量管理、技術工作，配合項目經理協(xié)調質量、技術與生產進度關系。 王超之 閔自強 吳成宏 陳大亮 專職質檢員 吳理明 工程師 跟蹤檢查名施工段內的分項工程施工質量、監(jiān)督實施“三檢制度”進行質量評定及匯編竣工資料。 金建標 22 試驗員 鄒暉 助理工程師 負責各種建材的見證取樣、送檢、監(jiān)督各種建材配料施工，收集相關資料。 后勤行政 曾昭詢 技術員 負責職工宿舍、辦公室、食堂、參與各管理人專職管理人員的工作，保證施工后勤工作順利開展。 材料員 陳國英 技術員 按計劃采購材料并負責收料，保證供料合格，配合試驗員取樣及收證。根據工期要求，本項目部共設 2個預制施工隊和 1個預制梁片運輸隊。 預制施工 2隊：負責 2個短線法預制臺座和 4個長線法預制臺座的生產，負責 591片預制梁片的生產。勞力投入：駕駛員 40人，合計 40人。4生產線為箱梁堆存區(qū) ,長 300米，寬 ； 總 占地 面積 約 24000平方米。鋼筋加工 直接在原來的鋼筋加工廠和 3 24 生產線新設的加工場進行加工， 運輸 至長線臺座上的鋼筋半成品堆放區(qū)準備綁扎加工成型。該預制 廠 已具有二十多年的歷史，為廈門地區(qū)最大專業(yè)預制廠之一，連續(xù)多年獲得“中港優(yōu)質砼”稱號，并通過 ISO9001質量論證，擁有較強的技術力量和設備裝置以及經驗豐富的施工人員，目前年生產能力為 150萬方砼，能夠較好地完成該工程預制箱梁的生產工作。 25 總體施工計劃表 序號 主要工程項目 完成日期 時 間 工作天 天數(shù) 2020年07月 2020年08月 2020年09月 2020年10月 2020年11月 2020年12月 2020年01月 2020年02月 2020年03月 2020年04月 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 1 場地清理改造 31 2 模板設計制作 45 25 15 3 門機設計改造 67 4 臨時設施 31 5 門機軌道基礎 15 6 地坪及底胎模 16 7 寄存、堆放區(qū)基礎 16 8 配合比設計試拌 31 9 鋼筋綁扎架制作 16 10 吊具制作 15 11 模板安裝調試 3 10 8 12 鋼筋籠綁扎 200 13 箱梁砼澆注 190 26 第三章、 主要工程項目的施工方案、施工方法 預制箱梁施工方案、施工方法 本工程梁段預制 采用長短線法預制工藝 （以 30m邊跨 為例） ，即 1節(jié)段和 10節(jié)段采用短線法預制， 2~9節(jié)段采用 長線臺座 依次逐段預制 的施工 工藝。再將下一跨的 1節(jié)段轉移到長線臺座匹配梁位置上，為下一節(jié)段進行匹配，如此周而復始。 c) 拆除 2節(jié)段模板，將 2節(jié)段與 3節(jié)段進行匹配并調位，安裝調整 3節(jié)段的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑 3節(jié)段混凝土。如此依次進行排序預制。 測量工程 節(jié)段測量控制的原則要求對所制作節(jié)段的幾何斷面加以控制并和理論幾何斷面進行比較，以此作為基準控制值進行定位和調整，從而獲得拼裝后正確的幾何形狀，標高和整體線形。以兩測量塔連線為 X 軸，垂直于兩測量塔連線為 Y軸。不同的節(jié)段上的控制點應設在相對統(tǒng)一的平面位置上，以便于測量數(shù)據在同一條件下的比較，正確地進行測量控制中的數(shù)值換算，提高實際調整時的精確度，參見圖 2 31 ABCDEF圖2 測量 控制標識示意圖定位軸線 (3).測 量 塔的設置 測量塔是實施節(jié)段測量控制的固定測控位置， 本預制場設置 4個 測量塔， 分別布置在 CX0 CX02臺座的的 中心軸線 左側和 CX0 CX08臺座的 中心軸線 右側，上部采用強制對中裝置，臺座的中心線與兩測量塔的連線相重合， 其高度應能滿足測量過程中的通視要求。 2. 節(jié)段測量定位 節(jié)段測量控制應嚴格依據施工工藝流程，實施不同工況下的測量與控制。 固定端模的標高和中心點應準確定位，每當一個節(jié)段澆筑完后均應做一次核實性測量。 (2).澆筑后的測量 待混凝土 澆筑完，在節(jié)段梁頂上的固定位置安置明顯的原始數(shù)據測控點 (包括標高控制點及軸線控制點 )。這一階段的測量應嚴格定義在節(jié)段 養(yǎng)護 后，移作匹配節(jié)段之前的時間段進行，這時測量所取得的數(shù)據是下一節(jié)段定位時的初始值。 標高的測量一完成，即應記錄下相關的數(shù)據。用一把鋼卷尺，沿著中心準線 EF，鋼卷尺應正好在中心線已標記的軸線上測出節(jié)段長度。 當節(jié)段從澆筑位置移到匹配位置后，即可開始匹配節(jié)段的測量定位。 標高測定時，根據節(jié)段的基準標記，對準線上 A,B,C,D各測控點進行一系列的標高測定，并將實際測出的標高值和先前 計算出的理論初始值相比較，決定須對匹配節(jié)段做何調整，使之達到理論上的準確位置。在 A,C點分別至理論標高后，調整點 B和點D下千斤頂，使點 B和 D分別至理論標高處。 所有的測量定位工作結束后，應對兩配合節(jié)段的標高點進行最終測量，以盡量避免由于節(jié)段水平方向和長度的調整引起軸線方向過多的移動變化，如果發(fā)現(xiàn)有任何移動改變，應立刻調整，修正配合節(jié)段的位置。實際工作中，應主要從以下幾個方面來保證： (1).測量施工組織 根據設計、《規(guī)范》和施工計劃要求，編制詳細、合理的《測量施工方案》。 (3).控制點的維護 在合同工程的整個施工期間， 測量人員 必須對測量基準網點和加密點進行維護，如測量基準網點或加密點受到損壞，應立即報告監(jiān)理工程師，立即恢復。 本工程配置徠卡 TCA1800 全站儀 1 臺，徠卡 TC1101 全站儀 1臺， NA3 水準儀 2 臺。原則上，在有 條件時，校核方法要避免采用與原測量過程相同的方法。 測量管理及技術人員要熟悉《規(guī)范》和施工技術要求，了解施工進度計劃，合理安排工作，絕對避免因測量差錯或工作不到位而影響工程施工質量和進度的情況出現(xiàn)。底模分為基礎、支墩、橫梁、臺面四部分，底模的基礎為 50cm厚整板 C20砼基礎，內設上下兩層Φ 12＠ 200鋼筋網片。 底模節(jié)段接頭處采用螺栓連接，接縫以及與側模交接處用 2mm 白色膠帶止?jié){，加工模板長度和寬度相應縮小 1mm?；啦糠植捎?43 公斤鋼軌安裝在地面混凝土基礎上。 2） .液壓傳動和 支架千斤頂承重體系 本內模車 架共設有 3 組 12 套液壓系統(tǒng)，其主要作用是利用液壓系統(tǒng)的傳動功能和支承力推動內側模和頂板倒角模板支承體系的移動和直接支承在內側模的承力梁 38 上，以保證內側模和頂板倒角按設計位置就 位并與支架形成支承體系。 3） . 模板體系 模板面板采用δ =10mm 的 A3 鋼板，以 [16b 型鋼作為橫肋，距離 30cm 至 42cm 不等。頂模板制作成“八”字以便拆模，上倒角設計成與支撐桿鉸接的標準構件。主肋最大間距 100cm，最小間距 75 cm，中間增設扁 鋼小豎肋，以增加面板的鋼度，扁鋼型號見附圖。橫肋與豎肋交接處，將橫肋切肢并與豎肋滿焊，要求 hf=6mm。受場地限制，外側模的移動無法 39 利用 吊機起吊，因此在側模及支架豎向支腿下設 4 個行走輪用以側模的縱向移動， 4 個油頂頂升點用以承重和高度調整。 2. 模板制造 與安裝 (1).模板加工精度 節(jié)段預制 模板制造選擇具有豐富經驗、信譽良好的專業(yè)廠家定點加工制造。模板安裝前先放樣模板在基礎埋件上的安裝控制軸線，然后依次安放到位并臨時固定。 端模上設有剪力鍵，由于預制梁段所處位置不同，剪力鍵數(shù)量也會出現(xiàn)差異。 b)、端模上翼緣要進行標高檢測，確保其水平度。測 量設在 端模翼緣板兩側對稱設置的標高兼平面位置控制點至測量基點的距離并調整使其相 等，確保 端模與待澆梁段中軸線成 90 度 。底模安裝時，通過底模臺車上的油壓千斤頂使其中軸線與測量基線重合，并保持水平，縱向位置通過 5t 卷揚機和 5t 手拉葫蘆進行調整，滿足要求后 利用頂伸螺桿支撐在臺座基礎預埋鋼板上， 43 再將底模與端模用連接螺栓鎖定。 c).設調坡墊塊的梁段其底模應安放鋼板預埋件，模板安裝時應檢查預埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時應用螺栓固定 。側模既可以側向移動，也可以繞底部鉸位置轉動，這樣既可確保與混凝土匹配梁段的緊密結合，又有利于待澆節(jié)段幾何尺寸的控制，并便于模板的拆除。側模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。不符合規(guī)定者，應及時調整。內模主要由頂板底模、腹板內側模及角模組成，各模板之間采用可調撐