【導(dǎo)讀】一期工程初步設(shè)計(jì)圖?！豆饭こ陶袠?biāo)管理辦法》?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》?！豆蜂摻铐偶邦A(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》?！豆窐蚝┕な謨浴?。《高速公路交通安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)范》。滿足合同條款及業(yè)主提出的各項(xiàng)要求，施工組織設(shè)計(jì)的。編制和報(bào)價(jià)分析，均嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的條款和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。設(shè)計(jì)要求，遵照工程施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量。制定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，執(zhí)行。ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。在制定施工方案中，突出重難點(diǎn)項(xiàng)目的施工方案及技術(shù)措。持及消防工作，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。側(cè)”進(jìn)入縣黃路。由于此處縣黃路路中無法立墩而使線路必須走“路側(cè)”。線路在縣黃路基本走“路中”，只在縣黃路與仙岳路分離立交前后共計(jì)“縣黃路東側(cè)”。所為樞紐站，停放有故障拖車。2個(gè)端節(jié)段、3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段及4個(gè)調(diào)整節(jié)段。

　　

【正文】 四部分，底模的基礎(chǔ)為 50cm厚整板 C20砼基礎(chǔ)，內(nèi)設(shè)上下兩層Φ 12＠ 200鋼筋網(wǎng)片。基礎(chǔ)上方布置砼支墩以便調(diào)整箱梁線型，支墩頂面預(yù)埋鐵板，鐵板上焊接橫梁高度調(diào)節(jié)裝置，支墩通過地基預(yù)埋伸出鋼筋與基 37 礎(chǔ)澆為整體；橫梁用型鋼焊制，放在橫梁高度調(diào)節(jié)裝置上，通過螺栓和壓板連接；臺(tái)面 由 10mm 鋼板和加勁型鋼按 3m 長度分段制作，與橫梁焊接在一起。臺(tái)座的側(cè)面安裝橡膠條用于對底模和側(cè)模之間進(jìn)行密封，底模按同一標(biāo)高安裝抄平，便于不同豎曲線的形成，各種豎曲線通過調(diào)節(jié)橫梁高度進(jìn)行設(shè)置。 臺(tái)座表面應(yīng)光滑平整，同時(shí)底模通過計(jì)算，調(diào)整鋼墊塊，設(shè)置 反 預(yù)拱度。 底模節(jié)段接頭處采用螺栓連接，接縫以及與側(cè)模交接處用 2mm 白色膠帶止?jié){，加工模板長度和寬度相應(yīng)縮小 1mm。底模施工完后 由質(zhì)檢員自檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。 (2). 內(nèi)模 本橋工期十分緊張，而節(jié)段梁的預(yù)制速度主要取決于內(nèi)模的立模速度和質(zhì)量，為保證工 期和預(yù) 制質(zhì)量， 內(nèi)模設(shè)計(jì)成液壓傳動(dòng)配合支架千斤頂承重的走行裝置， 內(nèi)模主要由走行體系、 液壓傳動(dòng)和 支 架千斤頂承重體系、模板體系三個(gè)部分組成： 1） .走行體系 走行體系由車架、滑道部分和走行部分組成。車架采用由 [20b、 [16b、∠ 75 75 10mm 及∠ 100 100 10mm 的型鋼和δ =10mm 的鋼板焊接而成的承重車架?；啦糠植捎?43 公斤鋼軌安裝在地面混凝土基礎(chǔ)上。走行部分由 4 套焊接在車架上的行走支架和滑輪組成，每套行走支架設(shè)有 2 個(gè)滑輪。 為確保內(nèi)模立模的安全、準(zhǔn)確性和速度。由于內(nèi)模體系是懸臂伸進(jìn)梁體內(nèi)腔 ，為保證內(nèi)模的安全使用，在內(nèi)模支架上應(yīng)通過計(jì)算設(shè)置防傾覆配重塊；滑道應(yīng)按梁段線型準(zhǔn)確放設(shè)，使內(nèi)模能準(zhǔn)確就位；車架就位后應(yīng)使用油頂將車架頂升至設(shè)計(jì)高度，解除行走體系與滑道的接觸。 2） .液壓傳動(dòng)和 支架千斤頂承重體系 本內(nèi)模車 架共設(shè)有 3 組 12 套液壓系統(tǒng)，其主要作用是利用液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)功能和支承力推動(dòng)內(nèi)側(cè)模和頂板倒角模板支承體系的移動(dòng)和直接支承在內(nèi)側(cè)模的承力梁 38 上，以保證內(nèi)側(cè)模和頂板倒角按設(shè)計(jì)位置就 位并與支架形成支承體系。同時(shí)拆模時(shí)也能利用液壓系統(tǒng)的收縮使內(nèi)模 能與現(xiàn)澆梁體順利脫離，從而使立模和拆模實(shí)現(xiàn)全 自動(dòng)化，使工效有了很大程度的提高。 支架采用 2[28b 的型鋼背焊制作成縱梁和 2[25b 型鋼背焊作為橫梁和支承桿，支承桿上設(shè)有 10 噸的油頂以支承節(jié)段梁的砼頂板、模板重量和現(xiàn)澆施工時(shí)的施工荷載，并通過橫縱梁和車架將荷載傳遞到底部的油頂上。 本內(nèi)模頂部設(shè)置 3 組 12 套 10 噸油頂，車駕底部設(shè) 2 組 8 套 20 噸油頂。 3） . 模板體系 模板面板采用δ =10mm 的 A3 鋼板，以 [16b 型鋼作為橫肋，距離 30cm 至 42cm 不等。內(nèi)設(shè) 100 8mm 鋼板作加勁豎肋以增加模板鋼度，距離 25cm 至 40cm 不等。以∠ 75 75 10mm 作為鋼模的角邊，以便模板聯(lián)接。橫脅外側(cè)設(shè)置 3 道 2[20b 的加勁豎肋與橫向支承桿連接，同時(shí)將模板受力傳遞至支架上，與支架形成一體。頂模板制作成“八”字以便拆模，上倒角設(shè)計(jì)成與支撐桿鉸接的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。 根據(jù)本橋節(jié)段梁結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)圖，模板以節(jié)段梁的頂板寬度變化和斜腹板的寬度變化共設(shè)置 2 種頂板調(diào)節(jié)塊。 (3). 側(cè)模 外側(cè)模面板采用δ =8 ㎜ 的 A3 鋼板。采用截面形式為“ ][”的 2 根 [18b 槽鋼大豎肋作為主肋。主肋最大間距 100cm，最小間距 75 cm，中間增設(shè)扁 鋼小豎肋，以增加面板的鋼度，扁鋼型號見附圖。大豎肋、小豎肋的最大間距為 50cm， 最小間距為 35cm。橫肋采用 [ 槽鋼，間距 30cm。大、小豎肋，橫肋與面板焊接成整體，加勁板與面板采用間斷焊，但在每個(gè)橫肋兩端應(yīng)有長度不小于 20cm 的連續(xù)焊縫。橫肋與豎肋交接處，將橫肋切肢并與豎肋滿焊，要求 hf=6mm?；幖釉O(shè)豎向加勁板，將橫肋連成一體。在每邊側(cè)模上按照上中下設(shè)三排（ 5 個(gè)）附著式震動(dòng)器。外模支架的拼接板厚度為 10mm，支架桿與拼接板焊接，焊接縫高度 hf=6mm 。受場地限制，外側(cè)模的移動(dòng)無法 39 利用 吊機(jī)起吊，因此在側(cè)模及支架豎向支腿下設(shè) 4 個(gè)行走輪用以側(cè)模的縱向移動(dòng)， 4 個(gè)油頂頂升點(diǎn)用以承重和高度調(diào)整。 (4). 端模 端模由δ 10mm 鋼板做面板，并設(shè)豎、橫向加勁。端模與側(cè)模、底模安裝聯(lián)接螺栓固定，并通過兩塊端模對拉承受混凝土澆筑時(shí)的水平推力。 后澆的梁段直接以先澆筑的梁段為端模，在先澆筑的梁段端面通過涂刷隔離劑來便于以后梁段的分離。 2. 模板制造 與安裝 (1).模板加工精度 節(jié)段預(yù)制 模板制造選擇具有豐富經(jīng)驗(yàn)、信譽(yù)良好的專業(yè)廠家定點(diǎn)加工制造。所用材料均選用優(yōu)質(zhì)鋼材，加工質(zhì)量符合相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)加工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ，模板加工精度要求如下： 模板加工精度標(biāo)準(zhǔn)表 序號 項(xiàng)目 精度誤差（ mm） 1 各塊模板平面幾何尺寸允許誤差 0,2 2 每塊模板對角線誤差 3 3 模板表面平整度： 1 4 板面及板側(cè)撓度： 1 5 面板端偏斜 ≤ 6 組合內(nèi)模及各套模板間（相鄰節(jié)段）接縫錯(cuò)臺(tái) 7 連接螺栓孔眼中心位置允許誤差 8 肋高 177。 5 9 剪力鍵凹、凸槽平面位置允許誤差 2 10 剪力鍵凹、凸槽幾何尺寸允許誤差： 11 預(yù)應(yīng)力管道及封錨位置允許誤差 2 40 (2).模板首次安裝 模板安裝程序?yàn)椋? 模板出廠前試拼裝→模板到場后正式拼裝→驗(yàn)收合格→交付使用。 模板首次安裝順序?yàn)椋汗潭ǘ四Ｏ到y(tǒng)→底模系統(tǒng)→側(cè)模系統(tǒng)→移動(dòng)端模系統(tǒng)→內(nèi)模系統(tǒng)。模板安裝前先放樣模板在基礎(chǔ)埋件上的安裝控制軸線，然后依次安放到位并臨時(shí)固定。根據(jù)模板安裝精度要求調(diào)校模板，經(jīng)檢測合格后，與臺(tái)座上基礎(chǔ)埋件相固定。模板首次安裝精度要求見表： 41 模板安裝精度要求表 序號 檢查項(xiàng)目 檢查部位 檢測方法 精度要求 1 軌道（ mm） 軸線偏位 軌道安裝線 全站儀 2 軌距 軌道凈距 卡板 2 標(biāo)高 軌道頂面 精密水準(zhǔn)儀 3 2 底模 (mm) 軸線偏位 中軸線 全站儀 2 標(biāo)高 表面四角點(diǎn) 精密水準(zhǔn)儀 1 3 固定端模(mm) 平面控制點(diǎn)偏位 頂部三控制點(diǎn) 全站儀 2 標(biāo)高 頂部二控制點(diǎn) 精密水準(zhǔn)儀 1 傾斜度 模板板面 全站儀 1/2020 4 側(cè)模及支架(mm) 翼緣板拐角處標(biāo)高 模板翼緣板與腹板間拐角處 精密水準(zhǔn)儀 2 5 移動(dòng)端模(mm) 平面控制點(diǎn)偏位 頂部三控制點(diǎn) 全站儀 2 標(biāo)高 頂部二控制點(diǎn) 精密水準(zhǔn)儀 1 傾斜度 模板板面 全站儀 1/2020 6 匹配梁段(mm) 平面控制點(diǎn)偏位 頂面 2個(gè)平面控制測點(diǎn) 全站儀 2 標(biāo)高 頂面四個(gè)測點(diǎn) 精密水準(zhǔn)儀 1 7 內(nèi)模 (mm) 模板間拼裝后錯(cuò)臺(tái) 模板混凝土面 鋼直尺 2 8 梁段底板外部尺寸 (mm) 梁段底板外部 鋼尺 2 9 梁段底板內(nèi)腔尺寸 (mm) 梁段底板內(nèi)腔 鋼尺 4 10 梁段頂板外部尺寸 (mm) 頂板處外口 鋼尺 2 11 箱梁頂板內(nèi)腔尺寸 (mm) 頂板處內(nèi)口 鋼尺 4 12 模板頂部四角對角線尺寸（ mm） 底模 鋼尺 4 13 模 板底部四角對角線尺寸 (mm) 翼緣板 鋼尺 4 14 模板整體長度 (mm) 節(jié)段中軸線 鋼尺 2 15 模板整體寬度（ mm） 翼緣板 全站儀 2 42 (3).模板施工 1） . 端模 待澆梁段（ 1節(jié)段 除外，其端模為固定端模與移動(dòng)端模）的端模包括移動(dòng)端模和匹配梁段的匹配面。 端模由δ 10mm鋼板做面板，加勁后與固定在地面的支撐錨固支架連接，安裝時(shí)，端模與內(nèi)模、底模及側(cè)模通過螺栓聯(lián)成一體。 端模上設(shè)有剪力鍵，由于預(yù)制梁段所處位置不同，剪力鍵數(shù)量也會(huì)出現(xiàn)差異。因此對需要更換的剪力鍵部分設(shè)為螺栓活動(dòng)固定，便于拆 卸。共有部分則采用永久方式進(jìn)行固定。 在整個(gè)模板系統(tǒng)中， 端模的精度要求最高，支立固定端模時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)： a)、端模模面與待澆段中軸線成 90度 ，且在豎向保持垂直。 b)、端模上翼緣要進(jìn)行標(biāo)高檢測，確保其水平度。 c)、端模支撐必須牢固，模板自身具有足夠的剛度。 中線控制：在 端模上頂面及內(nèi)腔的下底面各設(shè)一個(gè)軸線控制點(diǎn)，測量時(shí)，要求該兩個(gè)控制點(diǎn)與兩測量塔之間的測量基線重合。 垂直度控制：測量上、下兩個(gè)中線控制點(diǎn)至測量基點(diǎn)（測量儀器架設(shè)點(diǎn)）的水平距離，并調(diào) 整使其距離相等，確保豎向中軸線垂直（水平距離相等）。測 量設(shè)在 端模翼緣板兩側(cè)對稱設(shè)置的標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)至測量基點(diǎn)的距離并調(diào)整使其相 等，確保 端模與待澆梁段中軸線成 90 度 。（水平距離相等）。 水平度控制：測量對稱設(shè)置在 端模翼緣板兩側(cè)的 2個(gè)標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)的相對標(biāo)高，控制 端模頂面水平度。 2） .底模 每個(gè) 長線 臺(tái)座共有 整 套底模及 兩套 支撐平臺(tái)（分別用于匹配梁段和待澆節(jié)段），它們之間相互換位，移出時(shí)采用底模臺(tái)車，移進(jìn)時(shí)采用 10T龍門吊。底模安裝時(shí)，通過底模臺(tái)車上的油壓千斤頂使其中軸線與測量基線重合，并保持水平，縱向位置通過 5t 卷揚(yáng)機(jī)和 5t 手拉葫蘆進(jìn)行調(diào)整，滿足要求后 利用頂伸螺桿支撐在臺(tái)座基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板上， 43 再將底模與端模用連接螺栓鎖定。 底模施工時(shí)注意事項(xiàng) a).在底模安裝完成，第一次節(jié)段預(yù)制開始之前，應(yīng)對底座進(jìn)行逐段壓重，壓重的重量不小于 ，并在三天的沉降量小于 3mm時(shí)停止。 b).底模正常使用時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用水平儀檢查底模的放拱及下沉量，不符合規(guī)定處應(yīng)及時(shí)處理。 及 時(shí)清除底板表面與橡膠封條處的殘余灰漿，均勻涂刷隔離劑。 c).設(shè)調(diào)坡墊塊的梁段其底模應(yīng)安放鋼板預(yù)埋件，模板安裝時(shí)應(yīng)檢查預(yù)埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時(shí)應(yīng)用螺栓固定 。 d).底模周圍布置排水溝，防止底模被水浸泡沉降 ，詳見 BRT箱梁預(yù)制場地布置示意圖 。 3） .側(cè)模 側(cè)模采用 8mm 厚的優(yōu)質(zhì)鋼板，配縱、橫向肋，通過鋼結(jié)構(gòu)支架進(jìn)行支撐；桁架上設(shè)螺旋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可進(jìn)行水平和豎向調(diào)整。側(cè)模分為翼板模及腹板模，由工廠加工，在現(xiàn)場拼成整體。側(cè)模既可以側(cè)向移動(dòng)，也可以繞底部鉸位置轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣既可確保與混凝土匹配梁段的緊密結(jié)合，又有利于待澆節(jié)段幾何尺寸的控制，并便于模板的拆除。 側(cè)模通過支架支撐上的螺旋調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行移動(dòng)及調(diào)位，調(diào)位完成后，其底口與底模通過螺栓聯(lián)結(jié)固定，頂口和底部通過對拉桿對拉 。側(cè)模支架栓接在臺(tái)座基礎(chǔ)的預(yù)埋件上。 側(cè)模在安裝過程中需注意以下幾點(diǎn)： a).安裝前檢查：板面是否平整、光潔有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應(yīng)清除干凈。側(cè)模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。 b).檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，震動(dòng)器支架及模板焊縫是否開裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊整修。 c).側(cè)模安裝完后，用螺栓連接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等（按后附表項(xiàng)目）。不符合規(guī)定者，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 44 d).模板安裝 時(shí)將梁體預(yù)埋件一道埋入（ 按預(yù)埋件預(yù)留孔統(tǒng)計(jì)表），預(yù)埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤。 4） .內(nèi)模 內(nèi)模由δ 6mm 鋼板制成，設(shè)加勁肋。為了適應(yīng)各節(jié)段內(nèi)腔尺寸的變化，內(nèi)模設(shè)計(jì)成小塊的組合模板，組合模板分為標(biāo)準(zhǔn)塊和異型塊，根據(jù)各節(jié)段預(yù)制需要進(jìn)行組合。內(nèi)模主要由頂板底模、腹板內(nèi)側(cè)模及角模組成，各模板之間采用可調(diào)撐桿支撐。整個(gè)內(nèi)模系統(tǒng)固定在滑梁上，可由液壓系統(tǒng)完成豎直方向伸縮及橫向開啟、閉合，并通過專用臺(tái)車伸進(jìn)移出，利用 5t 葫蘆牽引。 在端模、底模及側(cè)模調(diào)校到位后，用龍門吊吊入鋼筋骨架并定位。利用內(nèi)模移動(dòng)專用臺(tái)車將內(nèi)模移入鋼筋骨架內(nèi)腔（利用卷揚(yáng)機(jī)和滑車及 鋼絲繩牽引；為防止頂板鋼筋下?lián)献璧K內(nèi)模滑入，在內(nèi)模滑入前，可用小龍門吊提住頂板鋼筋），并將滑梁前端用型鋼支撐在匹配梁段底板上，后端則通過臺(tái)車及支架支撐在地面上，并固定；用