淺析鐵路安全管理的現(xiàn)狀及對(duì)策-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 社會(huì)各方面的高度重視和強(qiáng)烈反響。但事故這個(gè)惡魔，卻一直困擾著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，鐵路的管理者時(shí)常為之而飲食不安、夜不能寐。 二、 本論 （一）我國(guó)鐵路安全管理現(xiàn)狀 （二）對(duì)我國(guó)鐵路安全管理現(xiàn)狀的思考 三、結(jié)論 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。安全工作的好壞將直接影響到鐵路企業(yè)的興衰。這就形成 了我國(guó)鐵路安全管理的特殊性 .，在這種“即當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”管理模式下，一方面可以做到鐵路運(yùn)輸?shù)姆奖愀咝?。阻礙了安全 監(jiān)管工作的順利開(kāi)展。使職工人心浮動(dòng)。 （三） 現(xiàn)階段鐵路安全管理人員素質(zhì)情況 5 我國(guó)鐵路在意識(shí)形態(tài)上是以安全運(yùn)輸為主旋律。這樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會(huì)產(chǎn) 生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過(guò)鐵路運(yùn)輸方面的工作，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。 而在另一方面。并且還有一部分人員是年事已高由一線管理崗位退下來(lái)，因無(wú)合適的去處，而放入安全管理部門(mén)，他們大多知識(shí)老化，管理理念落后，只是想在安全管理崗位上混個(gè)退休。為了切實(shí)保護(hù)鐵路設(shè)施的完整，確保鐵路安全暢通國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于保護(hù)鐵路設(shè)施確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的通知》等法規(guī)性文件。而各運(yùn)輸站、段除了制定了《車站行車工作細(xì)則》和《機(jī)務(wù)段運(yùn)用管理細(xì)則》外。盡管近幾年一些鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度幾經(jīng)修改，也還是跟不上鐵路的變化形勢(shì)。還有各鐵路局制定的行車組織方式和行車規(guī)章不盡相同，給目前鐵道部推行的超長(zhǎng)跨局交路的機(jī)車乘務(wù)員帶來(lái)了諸多不便，也給行車調(diào)度指揮增加了難度，容易造成工作疏忽而引發(fā)事故， 2021 年濟(jì)南局 “ ”、2021 年上海局“ ”高鐵特大鐵路交通事故就是一個(gè)例子。出現(xiàn)了一些規(guī)章制度（特別是考核制度）過(guò)泛過(guò)濫，而且由于沒(méi)限制處罰權(quán)，各管理部門(mén)，甚至連班組長(zhǎng)都能隨心而定考核金額，人為造成現(xiàn)場(chǎng)職工違章作業(yè)頻出，考核金額不斷加大，職工收入變相減少，反而導(dǎo)致安全管理中干群關(guān)系緊張狀況。當(dāng)前我國(guó)鐵路機(jī)車都安裝了“三大件” (無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置 )、列車安全監(jiān)控裝置、使列車“兩冒”事故下降了 93％，由于紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)的普遍推廣，貨車超偏載檢測(cè)裝置，機(jī)車車輛軸承振動(dòng)診斷儀、客車軸溫報(bào)警技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使列車斷軸下降了 84％；可靠的電氣集中和微機(jī)聯(lián)鎖，使錯(cuò) 辦列車進(jìn)路事故下降了 91％新一代鋼軌探傷儀、道口自動(dòng)信號(hào)的投入使用，使脫軌，掉道和道口事故減少了近 78%以上，車站無(wú)線電平面調(diào)車系統(tǒng)的運(yùn)用，使調(diào)車擠岔、沖撞和掉道事故減少近 50%。而平面調(diào)車監(jiān)控裝置對(duì)車站調(diào)車、機(jī)車出、入庫(kù)和車站轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)還存在監(jiān)控不控盲點(diǎn)，不能有 效防止調(diào)車事故的發(fā)生。在改革中要盡量避免運(yùn)輸安全管理中翻來(lái)覆去的不穩(wěn)定因素。 （四） 正確認(rèn)識(shí)鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性 要按照“科學(xué)、統(tǒng)一、專業(yè)和規(guī)范”的原則制定各項(xiàng)準(zhǔn)確適用的法規(guī)和規(guī)章制度。 （五） 加大鐵路的科技投入 積極采用先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備 , 堅(jiān)決淘汰落后的鐵路運(yùn)輸設(shè)備。 （六） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)職工違章違紀(jì)的特點(diǎn)，采取有針對(duì)性的措 施加以解決和處理 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)職工安全思想教育 。 及時(shí)了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，特別是在新的規(guī)章制度頒布實(shí)施前就要抓緊學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考試合格方能上崗。 加大監(jiān)管，從嚴(yán)治路 。同時(shí)安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬。而且還要找出職工違章違紀(jì)深層次的原因，合理地提高鐵路職工的工資收入和福利生活待遇。 鐵路各運(yùn)輸部門(mén)在安全的管理中要齊心配合 。 三、 總結(jié) 鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜而 艱巨工作。 （ 8） 穩(wěn)定和諧的外部環(huán)境。2021 年 03 期 張麒 。肖貴平 。2021 年 12 期 王山 。華北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 。2021 年 陳鐸 。汽車零部件供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)分析方法的研究與應(yīng)用 [D]。西南交通大學(xué) 。2021 年 18 期 楊士強(qiáng) 。我國(guó)水上交通運(yùn)輸安全分析及事故預(yù)測(cè)的 研究 [D]。長(zhǎng)安大學(xué) 。2021年
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