【正文】 面由面層、基層、墊層組成。 【 2021年真題】 瀝青混合料是由（ ）組成的一種復(fù)合材料。 瀝青碎石混合料（ AC）和 OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。 它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖。乳化瀝青分為 快凝、中凝和慢凝 三種。 、主干路的壓碎值不大于 26%，吸水率不 大于 %。 （四）填充料（ 有礦粉、 水泥、石灰、粉煤灰 ） ，且應(yīng)潔凈、干燥。適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。 （ Modified bitumen） 混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性（瀝青） SMA ，材料配比采用 SMA結(jié)構(gòu)形式。 『正確答案』 C 『答案解析』用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于 26%，吸水率不大于 2%。 【 2021年真題】 水泥 混凝土路面的結(jié)構(gòu)層包括（ ）。 ，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。 、砂礫等顆粒材料。特重交通宜選用貧混 第 13 頁 凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層。 （ 6）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。 路面要求 瀝青混凝土 水泥混凝土 平整度 厚度 承載能力 混凝土彎拉強(qiáng)度 溫度穩(wěn)定性 接縫 抗滑能力 抗滑性 透水性 第 14 頁 噪聲量 以 28d齡期水泥混凝土 彎拉強(qiáng)度 控制面層砼的強(qiáng)度 。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。 為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿； 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特 點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。 『正確答案』 D 『答案解析』根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。中、輕交通宜選 擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層。 2K311015 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu) 在城市道路橋梁工程常見的有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、砌體結(jié)構(gòu)擋土墻和加筋土擋土墻。施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成。其合力為 E0（ kN/m）、強(qiáng)度為 P0（ kPa）。 被動(dòng)土壓力 [圖 2K312021（ c） ]:若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)（ 2021一級） ，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。 【 2021年真題】 下列工程項(xiàng)目中，不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程的項(xiàng)目是（ ）。 交通導(dǎo)行方案實(shí)施： 按照施工組織設(shè)計(jì)設(shè)置圍擋（市區(qū)主要道路不小于 ，普通道路不小于 ），嚴(yán)格控制臨時(shí)占路范圍和時(shí)間；按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時(shí)交通導(dǎo)行標(biāo)志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施；組織現(xiàn)場人員協(xié)助交通管理部門組織交通。 第 24 頁 （ 3）施工控制樁放 線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。新建地下管線施工時(shí)，應(yīng)按“先地下后地上、先深后淺”的原則施工。 ：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實(shí)。 ：應(yīng)在填土高度超過管涵頂面 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。 根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁分層填土，壓實(shí)。 挖土路基 ：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴。 ，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機(jī)的部位，應(yīng)采用小型夯壓機(jī)或蛙夯、人力夯夯實(shí)。 12t以上的振動(dòng)、 25t以上輪胎壓路機(jī)或 。路基質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值；瀝青混凝土面層施工質(zhì)量驗(yàn)收一般項(xiàng)目有：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等。 【例題】 填方路基施工時(shí)，應(yīng)做到（ ）。 2K311022 城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求 一、路基材料與填筑 淤泥、沼澤土、泥炭土、有機(jī)土 做路基填料。 二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn) （一）試驗(yàn)段 ： （ 1）確定路基預(yù)沉量； （ 2）選用壓實(shí)機(jī)具； （ 3）確定壓實(shí)遍數(shù)； （ 4）確定每層虛鋪厚度； （ 5）選擇壓實(shí)方式。 （三）路基壓實(shí) 方法： 靜壓和振動(dòng)壓實(shí) 兩種。土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。路基碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行。工程量增幅大于 15%時(shí)，超出部分按原綜合單價(jià)的 ：工程量減幅大于 15%時(shí)，減少后剩余部分按原綜合單 價(jià)的 。 第 31 頁 問題： ，試驗(yàn)段還應(yīng)確定哪些技術(shù)？ 。 三、路基壓實(shí)質(zhì)量檢查 （一）主要檢查各層 壓實(shí)度和彎沉值 ，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。 第 32 頁 二、壓實(shí)密度的測定過程 ：由建設(shè)單位或監(jiān)理單位委托與承包商無隸屬關(guān)系的、資質(zhì)合格的試驗(yàn)單位，找出施工用土的最佳含水量和最大干（質(zhì)量）密度。 三、壓實(shí)質(zhì)量的評定 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 表 1K4202151 填挖類型 路床頂面以下深度（ cm） 道路類型 壓實(shí)度（ %） 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍 點(diǎn)數(shù) 填方 0～ 30 快速路、主干路 ≥ 95 每 1000m3 一點(diǎn) 環(huán)刀法 灌水法 灌砂法 次干路 ≥ 93 支路 ≥ 90 挖方 0～ 80 快速路、主干路 ≥ 95 次干路 ≥ 93 支路 ≥ 90 挖方 ＞ 80～ 150 快速路、主干路 ≥ 93 每 1000m3 一點(diǎn) 環(huán)刀法 灌水法 灌砂法 次干路 ≥ 90 支路 ≥ 90 第 33 頁 ＞ 150 快速路、主干路 ≥ 90 次干路 ≥ 90 支路 ≥ 87 注：表中數(shù)字為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度以相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度為 100% 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 表 1K4202152 路面類型 道路類型 壓實(shí)度（ %） 檢驗(yàn)頻率 檢查方法 范圍 點(diǎn)數(shù) 熱拌瀝青混合料 快速路、主干路 ≥ 96 每 1000m3 一點(diǎn) 查實(shí)驗(yàn)記錄 次干路 ≥ 95 支路 ≥ 95 冷拌瀝青混合料 ≥ 95 查配比、復(fù)制 瀝青貫入式 ≥ 90 灌水法、灌砂法、蠟封法 2K311023 巖土分類與不良 土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 （一）工程用土分類 按照土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類 ，松軟土。 ，堅(jiān)土。都是巖石類?？捎靡耘袆e土的軟硬程度；堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，硬塑狀態(tài)，軟塑狀態(tài)，流塑狀態(tài)。土的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。 路基處理方法，根據(jù)其作用和原理大致分為 6類。本題教材上沒有明確的知識點(diǎn)，但是通過分析可以得到答案。 【例題】 適用于 碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土、雜填土的地基處理方法是（ ）。選項(xiàng) C，振密擠密適用于處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。地基處理方法中，排水固結(jié)類處理地基的方法有天然地基預(yù)壓、砂井預(yù)壓、塑料排水板預(yù)壓、真空預(yù)壓、降水預(yù)壓等。 2K311030 城鎮(zhèn)道路基層施工 2K311031 常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性 一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 （一）定義 承重層。 二、常用的基層材料 （一）石灰穩(wěn)定土類基層 ，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。 第 38 頁 （二）水泥穩(wěn)定土基層 ，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。為此，水泥土專用作高級路面的底基層。 ，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。初期 強(qiáng)度高 。 『正確答案』 C 『答案解析』本題考查的是常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等 級路面的基層與底基層。 『正確答案』 D 『答案解析』 本題考查的常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性。 第 40 頁 『正確答案』 ABCD 『答案解析』本題考查的是不同基層施工技術(shù)要求。 用廠拌（異地集中拌合）方式 ，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。 。 （三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù) ?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。 二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （二）運(yùn)輸與攤鋪 第 41 頁 。 。 （二）運(yùn)輸與攤鋪 采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。 ，碾壓至 輪跡不大于 5mm，表面平整、堅(jiān)實(shí)。 『正確答案』 D 『答案解析』二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。 『正確答案』 C 『答案解析』本題考查的是不同基層施工技術(shù)要求。選項(xiàng) D，雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。 【 2021一級真題】 下列工程項(xiàng)目中，不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程的項(xiàng)目是（ ）。 、后重型壓路機(jī)碾壓 ，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整堅(jiān)實(shí) 第 43 頁 『正確答案』 D 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)。施工項(xiàng)目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運(yùn)輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。 （ 3）基層材料攤鋪 盡可能連續(xù)攤鋪混合料。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。 2K311033 土工合成材料施工要求 一、定義及功能 第 44 頁 具有 加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離 等功能。 『正確答案』 C 『答案解析』采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。 。 『正確答案』 ACD 『答案解析』土工合成材料應(yīng)具有質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。縫接法時(shí)，粘結(jié)寬度不小于50mm。 （ 5）盡量避免長時(shí)間暴露和暴曬。 ， 或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。 運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆 蓋保溫、防雨和防污染。每次卸料必須倒凈如有余料應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)。 ～ 1h預(yù)熱熨平板 使其不低于 100℃。 上面層宜 采用平衡梁或滑靴 并輔以厚度控制