公路工程項(xiàng)目建設(shè)改擴(kuò)建施工技術(shù)分析-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 的重要性如今，我國(guó)城市里居民的人口數(shù)量不斷增多，給道路交通帶來了一定的壓力。不斷提高公路擴(kuò)建工程的整體質(zhì)量。2我國(guó)公路路基改擴(kuò)建加寬現(xiàn)狀我國(guó)的公路路基加工施工中的改擴(kuò)建技術(shù)還處于發(fā)展的前期，雖然我國(guó)很多地方的公路已經(jīng)實(shí)行了改擴(kuò)建施工，也從國(guó)外的施工案例當(dāng)中取得了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，并在我國(guó)的施工當(dāng)中取得了一定的發(fā)展。對(duì)此，要加強(qiáng)對(duì)改擴(kuò)建技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，采用合理的施工技術(shù)。由此可見，施工過后出現(xiàn)的沉降問題已經(jīng)成為現(xiàn)在改擴(kuò)建施工的重點(diǎn)，對(duì)于這方面要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。如果選擇的施工地段車輛較多就不適合使用單色分離加寬模式。新的道路和舊的道路有效拼接。雙側(cè)拼接加寬模式，主要就是在舊的道路兩側(cè)進(jìn)行加寬。而且還要結(jié)合施工地區(qū)的地形條件，運(yùn)用科學(xué)的拼接方法將新舊路基進(jìn)行拼接。施工人員需要把施工區(qū)域內(nèi)的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質(zhì)；需要進(jìn)行翻漿換填的區(qū)域處理要先將這部分進(jìn)行平整處理在進(jìn)行壓實(shí)處理。公路的坡度比為1∶。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對(duì)施工做出相應(yīng)的調(diào)整,但最低也不能在1m以下。由于舊道路經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓之后，結(jié)構(gòu)已經(jīng)被壓實(shí)，因此不會(huì)出現(xiàn)沉降問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比新路基好，而在對(duì)公路進(jìn)行擴(kuò)建之后新路基達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)也是非常困難的。為了全面提高加寬路基的斷面壓實(shí)質(zhì)量，在填注施工的時(shí)候，應(yīng)該在路基的兩側(cè)把路基的尺寸加寬到30～50cm。其次，在施工過程中，路床的各個(gè)層面松鋪厚度保持在30cm以下，有利于施工，并將其他的結(jié)構(gòu)也要控制在50cm以下。如果想要解決新路基和舊路基出現(xiàn)不同情況的沉降和基層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)程度問題。（4）強(qiáng)夯法。（5）土工格柵。主要是由聚丙烯等材料合成，能夠達(dá)到現(xiàn)在交通運(yùn)行的
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