【正文】 “ 雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越 ”，在上級正確領導下，線路工區(qū)全體干部職工認清形勢、明確任務、扎實工作，為武漢局的發(fā)展、襄陽經(jīng)濟的騰飛、為創(chuàng)建全國一流鐵路企業(yè)而做出新的更大的貢獻。他們主要負責轄區(qū)內(nèi)鐵路線路及設備的檢修與維護操作。在學校所鍛煉的能力想應用在社會上，就會顯的很麻木，變化過于死板，這或許是自己不擅于變通的緣故吧。在日常工作中，堅持個人利益服從集體利益，時刻以集體利益為重，未做任何有損集體榮譽的事。我原先以為巡線是一件很輕松的工作，當我跟隨師傅們工作了幾天之后，我體會到了這項工作的不容易。在這里我學到了許多輸電線路的專業(yè)知識，對于我來說是很珍貴的，但是這些都是次要的，重要的是我見識了一名鐵路工人應該具備的品質(zhì)，怎樣才算得上一名合格的鐵路建設者。2004年，公司成功改制，前身為鐵一局機械筑路工程處。20042012年，公司先后中標84項，以新疆、廣西、湖南、四川、江蘇（蘇北）、陜西安康等為代表的優(yōu)質(zhì)區(qū)域市場進一步鞏固，營銷規(guī)模不斷擴大，以良好的經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)了區(qū)域市場滾動發(fā)展。西成客運專線，又稱西成高鐵，線路全長約643km。西成高鐵西安北站江油站(不含)區(qū)段設計長度519km，2012年10月27日正式投入建設，建設工期5年，正式投入運營以后西安北站成都東站運行時間預計3小時以內(nèi)。西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目。鉆孔樁埋設護筒檢測、現(xiàn)場測量、水準閉合測量、三級技術交底、鉆孔前泥漿檢測、鉆孔時的鉆孔記錄、鉆孔時的突發(fā)狀況處理、成孔是的檢測、安裝鋼筋籠的檢測、協(xié)調(diào)拌合站做好砼的發(fā)出、砼灌注時的記錄、現(xiàn)場記錄、現(xiàn)場安全問題處理、配合監(jiān)理進行各種檢測、施工日志施工臺賬的填寫。避免鉆機座直接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。當灌注混凝土時，孔內(nèi)排出的泥漿排入臨時沉淀池中，然后用泥漿泵抽入沉淀池，經(jīng)沉淀后的上層泥漿流入泥漿池后可重復使用。根據(jù)施工段落的地質(zhì)情況，泥漿采用膨潤土制備，每立方米泥漿需膨潤土450500Kg，為提高泥漿粘度和膠體率，在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、燒堿、纖維素等，其摻量經(jīng)試驗決定。鉆孔施工時隨著孔深的增加對孔內(nèi)泥漿及時添制、凈化、維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌。含砂率：新制泥漿不大于4%。護筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑，使用旋轉鉆機鉆孔比鉆頭大20cm，護筒內(nèi)徑比樁徑大20cm，～。護筒必須埋設牢固，岸灘上，黏性土不小于1m，砂類土不小于2m。護筒標高測量完成后，進行三級技術交底書填寫，按照要求算出數(shù)值填寫，并等待另一技術員確認無誤后，給現(xiàn)場施工隊進行交底。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產(chǎn)生位移或沉陷。在檢查所有設備、管路完好，所安排的人員全部就位后開始鉆進。鉆孔要求，底架墊平，不得產(chǎn)生位移和沉陷。在鉆進中取渣和停鉆后，及時向孔內(nèi)補水或補充泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度。鉆孔到達設計深度后，對孔位、孔徑、孔深和孔形進行檢查，并填寫鉆孔記錄表?？讖健⒖状怪倍?、孔深檢查合格后，再拆卸鉆機進行清孔工作，否則重新進行掃孔。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。黏度17～20s；清孔后，孔底提取的泥漿指標符合設計要求。如果漏水則要重新焊接。使用前進行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗，按自下而上順序編號和標示尺度。導管采用螺旋絲扣型接口，設防水墊圈。1澆注混凝土前二次清孔澆注混凝土前，應再次量測孔深和沉渣厚度，若沉渣厚度大于10cm，則應進行二次清孔，清孔時注意保持孔內(nèi)水頭高度，方法采用換漿清孔或抽漿法。封底混凝土所需方量按下式確定：V179。如發(fā)現(xiàn)導管內(nèi)大量進水，表明出現(xiàn)灌注事故。用提前標定好的專用測繩（采用檢驗過的鋼尺進行比長，校定）系錘吊入孔內(nèi)，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下1020cm）根據(jù)測繩所示錘的沉入深度來推算混凝土灌注深度和導管埋深。，應緊湊地，連續(xù)地進行，嚴禁中途停工，在灌注過程中要防止砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。要注意安全。并且留影像資料。，做好樁位回填，防止發(fā)生意外。棄土堆坡腳距基坑頂邊緣的距離不小于基坑的深度。，鑿除直至露出新鮮混凝土面。底部找平高程為承臺標高下降10cm，采用高程放樣放出四邊高程和中心點高程。仔細檢查鋼筋、模板、支架、預埋件（綜合接地的焊接，觀測標的埋設數(shù)量、位置）的緊固程度保護層墊塊的位置、數(shù)量等，并由專業(yè)工程師會同監(jiān)理進行檢查。振動棒應避免碰撞鋼筋、模板，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。，對工人進行技術交底。地下障礙物處理時，一定要將殘留的混凝土塊處理清除。在堅硬土層中不強行加壓，應吊住鉆桿，控制鉆進速度，用低速度進尺。鋼筋籠上浮的預防措施：嚴格控制砼質(zhì)量，坍落度控制在18177。建議項目給工人進行強化安全培訓和技術培訓，并出臺相關處罰措施，并且嚴格執(zhí)行，防止安全和質(zhì)量事故發(fā)生?，F(xiàn)場資料的填寫沒有規(guī)范，每個技術員都有自己填法，雖然大同小異。在繁忙和充實的工作下才感悟到時間的寶貴。作為一名技術工作上的新兵，面對各種不同特點的技術問題，我在導師、領導悉心指導及同事們的幫助下，刻苦鉆研、認真學習，虛心向老同志請教，較好的完成了各項工作任務。我做到堅持學習，樹立正確人生觀，我知道一個優(yōu)秀的技術員不是天生具備的，而是在不斷地學習、不斷地實踐的過程中，通過不斷地總結和提高自己的思想境界，才形成的。我的工作規(guī)劃更加清晰，對自己今后的發(fā)展充滿自信，在實習期獲得的點點滴滴，這些經(jīng)驗對我來說是彌足珍貴的。其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。在隊長的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。首先我認為我們應該針對不同的施工要求和施工條件做出相應的細致的施工方案，餅進行全面的實地考察。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。鐵道建設也是一樣。在短短這次實習工作中，我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重 要，如果可以把握好，將是一個新的能力的提升。在工作中，我一直強調(diào)在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。解放后，在中國共產(chǎn)黨的領導下，我國的鐵路有著長遠大進步。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。我積極向領導和同事學習全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。比如對于無渣軌道的鋪設和普通軌道的鋪設有不同的設計標準，所以要有不同的設計方案；對于高速鐵路的鋪設和重載鐵路的鋪設也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設計上梁和下梁的鋼筋混凝土結構就考慮了不同的方案等等。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。各部門在相互信賴的基礎上，就能夠更好的合作，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。否則，事故就在一秒間。在隴海線K628+825工程處，為了增強大家的安全意識，老師再三強調(diào)安全的重要性?！边@句話明明白白的指出了鐵路無可替代的重要性。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。見習生：寇圣潔2011425第五篇：鐵道工程實習報告近兩天的鐵道工程的實習，使得我對鐵道工程有了一個比較清晰的認識。接著，老師重點介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個階段：1，初建時期，1825年英國在斯托克頓到達靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長21km。其次是鐵路選線的基本知識，1,要根據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎。軌枕主要承受來自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。道岔是機車從一股軌道轉入或越過另一股時必不可少的線路設備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，在鐵路站場布置中應用及其廣泛，是軌道結構的重要組成部分。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場?？瓦\站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運站房和庫場設于到發(fā)線的終端或一側。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌