【正文】 程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要，如果可以把握好，將是一個(gè)新的能力的提升。鐵道建設(shè)也是一樣。除上述工作外，在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總（瞿兆遠(yuǎn)）編寫過(guò)施工方案（曾對(duì)一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見），填寫過(guò)驗(yàn)工單，對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過(guò)預(yù)算以及獨(dú)立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。（二）、箱涵預(yù)制箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。此時(shí)，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識(shí)，使我們 更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事須躬行”實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。總之，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。當(dāng)然，這只是一個(gè)開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。（六）、安全安全，是我們亙古不變的話題。一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位?？傊?，在此過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。鐵路工程線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。換句話說(shuō)，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。（一）、工程測(cè)量工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件?，F(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。第三篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年7月20日至2015年5月12日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：內(nèi)蒙古巴珠項(xiàng)目實(shí)習(xí)目的：了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)體會(huì)：在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。在這一過(guò)程中，認(rèn)真、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)。實(shí)習(xí)時(shí)得到導(dǎo)師的精心栽培，了解了工作的內(nèi)容、性質(zhì)及要求，初步接觸了一些高速鐵路施工方面的知識(shí)，我順利地完成了從一名大學(xué)畢業(yè)生到技術(shù)員的角色轉(zhuǎn)變，實(shí)習(xí)期時(shí)間是短暫的，我向前輩和其他同事學(xué)會(huì)了很多工作經(jīng)驗(yàn)，掌握了技術(shù)工作的工作流程，也深知技術(shù)的重要性。在實(shí)習(xí)的時(shí)間里，不管是思想上、學(xué)習(xí)上還是工作上都在實(shí)踐中得到了鍛煉和提高，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和巨大的收獲。建議現(xiàn)場(chǎng)按照標(biāo)準(zhǔn)方法執(zhí)行。2，現(xiàn)場(chǎng)施工操作不規(guī)范水準(zhǔn)點(diǎn)的引出沒(méi)有采用閉合高程測(cè)量，找的是測(cè)量隊(duì)全站儀與水準(zhǔn)儀配合看是否誤差。3cm，砼和易性要好。對(duì)地下障礙行預(yù)先處理干凈。孔壁坍塌嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)探明坍塌位置，用砂和粘土混合回填至坍塌孔段以上1—2m處，搗實(shí)后重新鉆進(jìn)。第五章 施工遇到質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防及處理措施預(yù)防措施：根據(jù)不同地層，控制使用好泥漿指標(biāo)。為防止混凝土在水化、凝結(jié)過(guò)程中，混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，致使表面產(chǎn)生裂縫，混凝土澆筑完后，一般2~3小時(shí)（以預(yù)拌混凝土檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)）及時(shí)收面。、含氣量、入模溫度進(jìn)行檢測(cè)并留置試件。四角的鋼管用扣件鎖死，承臺(tái)頂上用鋼管對(duì)拉和三角鎖死，橫向鋼管外設(shè)1010cm木撐，一端支撐模板，一端支撐在基坑邊坡的方木上。、立模、混凝土澆筑，底層承臺(tái)鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋。標(biāo)高以承臺(tái)底設(shè)計(jì)高程以上10cm控制。第四章 承臺(tái)施工→測(cè)量放樣→基坑開挖→樁頭處理→基底處理→樁基檢測(cè)→鋼筋制作、綁扎→安裝模板→混凝土澆注→混凝土養(yǎng)生→拆模及回填。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。使泥漿內(nèi)含有水泥漿而變稠凝結(jié)。探測(cè)時(shí)必須仔細(xì)，并以灌注砼的數(shù)量校對(duì)以防誤測(cè)。必須立即停止灌注進(jìn)行處理。pd24180。當(dāng)孔底沉渣厚度小于10cm,經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，立即灌注水下混凝土。導(dǎo)管位于鉆孔中央，在澆注混凝土前，進(jìn)行升降試驗(yàn)。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，%并不大于10cm。導(dǎo)管采用Φ30鋼管，每節(jié)2～3m,配1～2節(jié)1～。鋼筋籠采用綁焊，焊接表面光滑，無(wú)縫隙。終孔檢查合格后，將鉆頭放入孔底掃孔,撈去沉渣, 確定沉渣達(dá)到設(shè)計(jì)要求方可提鉆。清孔的目的是使孔底沉渣、泥漿相對(duì)密度、泥漿中含渣量和孔壁厚度等指標(biāo)符合規(guī)范要求?？孜黄畈坏么笥?cm。，起、落鉆頭速度均勻，不得過(guò)猛或突然變速，孔內(nèi)出土不得堆積在鉆孔周圍。鉆機(jī)保持穩(wěn)定，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于20mm。開孔時(shí)應(yīng)慢速鉆進(jìn)，待鉆頭全部進(jìn)入地層后方可加速鉆進(jìn)，確保開孔準(zhǔn)確、豎直。就位完畢，施工隊(duì)對(duì)鉆機(jī)就位自檢。、鋼筋籠安裝、導(dǎo)管安放施工鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)鉆孔各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。當(dāng)表層土松軟時(shí)。埋設(shè)護(hù)筒前要先放出樁位點(diǎn)，樁位中心點(diǎn)拉十字線在護(hù)筒外80～100cm處設(shè)控制樁，然后在樁位處用鉆頭邊刀挖一個(gè)比護(hù)筒外徑大20cm、深度比護(hù)筒略小30cm的圓坑，在坑底填筑20cm地粘土，然后將護(hù)筒用鋼絲繩對(duì)稱吊放進(jìn)坑內(nèi)，用水平尺（吊線錘）校驗(yàn)護(hù)筒豎直后，并保證護(hù)筒中心與樁位中心位移不超出20mm，方可在護(hù)筒周圍回填最佳含水量的粘土，分層夯實(shí)且防止護(hù)筒傾斜。膠體率：不小于95%。對(duì)于灌注返出的泥漿，經(jīng)處理后符合要求的泥漿用于后續(xù)施工的鉆孔樁施工。新材料的摻量按使用說(shuō)明書和試驗(yàn)結(jié)果共同確定。鉆孔時(shí)的泥漿則由泥漿池通過(guò)泥漿泵抽入孔內(nèi)。依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)和經(jīng)復(fù)核計(jì)算無(wú)誤的各鉆孔樁中心坐標(biāo)，安置全站儀在控制網(wǎng)點(diǎn)、精確定位，確定個(gè)樁位的中心樁及護(hù)樁。承臺(tái)基坑的開挖、承臺(tái)基坑放樣、樁頭高程放樣、承臺(tái)底部高程放樣、配合第三方驗(yàn)樁、承臺(tái)砼澆筑。線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度519公里，北起西安北客站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強(qiáng)，過(guò)米倉(cāng)山入川，由朝天經(jīng)廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山城際鐵路相接，中遠(yuǎn)期還將新建西成客運(yùn)專線江油至成都段。西安鐵路局管理西安北站廣元站(不含)區(qū)段，成都鐵路局管理廣元站成都東站區(qū)段。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂(lè)城際鐵路成都至江油段組成，遠(yuǎn)期新建西成高鐵江油至成都段。公司連續(xù)八年超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，連續(xù)三年被評(píng)為集團(tuán)公司“優(yōu)秀企業(yè)”，實(shí)現(xiàn)了公司轉(zhuǎn)型后的騰飛。公司現(xiàn)有員工1849人，各類專業(yè)技術(shù)職稱人員942人，其中高、中級(jí)職稱241人，技師66人，高級(jí)工882人。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。早上穿越泥濘的稻田的時(shí)候，鞋子和褲子都被露水打濕了，而且還要跨過(guò)那一道道的溝渠，天氣漸漸變熱之后還要頂著大太陽(yáng)，根本沒(méi)有閑情逸致去享受郊外那清新的空氣。在羅北區(qū)工程線路驗(yàn)收工作中，工區(qū)職工不怕臟、不怕累，舍小家、顧大家，加班加點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)不畏艱難、勇往直前的線路鐵軍精神，確保了改造線路的投運(yùn)工作。但我相信，我得努力會(huì)換來(lái)成功，我的真心會(huì)讓人信賴。不同于其他單位的一個(gè)很大的特點(diǎn)就是員工們都共用一個(gè)辦公室，這樣更利于大家交流，讓這個(gè)集體顯得很和諧。能在這樣一個(gè)優(yōu)秀的集體中學(xué)習(xí)，我感到很幸運(yùn)，同時(shí)也對(duì)為期一周的實(shí)習(xí)充滿期望和信心。多年來(lái)，線路工區(qū)全體職工在公司總經(jīng)理、公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，銳意進(jìn)取、勇于創(chuàng)新、真抓實(shí)干、安全優(yōu)質(zhì)地完成了上級(jí)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)及基建任務(wù)。我們因此產(chǎn)生了沮喪的心理，但是隨后我們又會(huì)重新振作起來(lái)，積極地尋找問(wèn)題、并解決問(wèn)題，獲得相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。但是在這次的測(cè)量實(shí)習(xí)中，很多情況下需要我們自己熟練測(cè)量的相關(guān)理論和原理，然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，自己摸索，最終去掌握測(cè)量工作的真正內(nèi)涵，達(dá)到實(shí)習(xí)的真正目的。在工作當(dāng)中最重要的是如何處理好人際關(guān)系，特別是與同事鬧矛盾后，如何與對(duì)方溝通，將矛盾最小化。第一篇：鐵道工程,測(cè)量通用 頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告稿頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告這雖不是我平生經(jīng)歷的第一次實(shí)習(xí)，但也是一項(xiàng)非常有意義的社會(huì)實(shí)踐，它為我將來(lái)的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。人在挫折中成長(zhǎng)曲折中前進(jìn)，在沒(méi)有他們的指導(dǎo)下我們要學(xué)會(huì)自己獨(dú)立承擔(dān)周圍的壓力，自己調(diào)節(jié)好心態(tài)，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，保持健康的心理素質(zhì)。在以往的實(shí)習(xí)中，我們只是去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)聽老師講解，回來(lái)以后根據(jù)老師講解的內(nèi)容寫下相關(guān)的報(bào)告。有好幾次，我們因?yàn)榉N種問(wèn)題，導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果與要求相差很遠(yuǎn)。今年4月分經(jīng)學(xué)校與就業(yè)單位安排，我來(lái)到了武漢鐵路局襄陽(yáng)工務(wù)段棗陽(yáng)線路車間，被分在下面的工區(qū)，從事線路的維修與保養(yǎng)工作，說(shuō)白了就是一名線路工了。