【正文】 住施工協(xié)調(diào)關(guān)。③把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。⑤把住施工中行車設(shè)備運用和控制關(guān)。⑦把住列車運行組織關(guān)。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議五、列車脫軌問題列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴(yán)重事故。國外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。這些問題都必須認(rèn)真研究。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。六、總結(jié)由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)消除不穩(wěn)定因素，奠定堅實安全.“三戒”“五強(qiáng)”：施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心第三篇：鐵道工程背誦部分有砟軌距：+2游間：當(dāng)輪對的一個車輪輪緣緊貼一般鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙三角坑：兩股鋼軌如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，切水平差最大兩點間距L不大于18m而形成的病害貨運量C：設(shè)計線一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)客運量（或客流密度）Ak：設(shè)計線（或區(qū)段）一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)穆每腿藬?shù)貨物周轉(zhuǎn)量Chz：設(shè)計線一年內(nèi)所完成的貨運工作量貨運密度Cm：設(shè)計線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)N=1440TTTZ=1440TTtW+tF+tB+tH鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)C=356NHNMy01擋土墻基地應(yīng)力及偏心距檢算ZN=229。ZG+Ey曲線要素：偏角α、半徑R、緩和曲線l、切線長T、曲線長L和外矢距E2曲線半徑選用原則：①、因地制宜由大到小合理選用：能適應(yīng)地形、少占農(nóng)田②、結(jié)合線路縱斷面特點合理選用③、慎用最小曲線半徑2展現(xiàn)方式：套線、燈泡線、螺旋線2警沖標(biāo)的作用：既是車站上重要的行車指示設(shè)備，又是劃分股道有效長的標(biāo)志編組站功能：機(jī)車整備、車輛檢修、供應(yīng)列車動力、對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修。在一年級時，通過我的努力競選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計算機(jī)的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計算機(jī)常用軟件有熟練運用，、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。進(jìn)取、奉承是我的人生信條。我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。三年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測及維修有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備一定的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。我要說“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”，我要與風(fēng)賽跑，我希望我的實力與魅力征服一切，但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識的時間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價值，成長為能吃苦，能戰(zhàn)斗的英才。但我知道：一個青年人，可以通過不斷的學(xué)習(xí)來完善自己，可以在實踐中證明自己。我叫xxx，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我堅信，成功定會成為必然。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強(qiáng)的管理能力、人際交往能力。也許正是您的關(guān)注，將翻開我人生嶄新的一頁。寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來?！白孕哦豢癜?穩(wěn)重但又熱情,年輕而富有朝氣”是我的特點。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機(jī)會，以期進(jìn)一步考查我的能力。一個人的人生在等您的的改變。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)知識；經(jīng)過在鐵路局客運段3個月的頂崗實習(xí)，我對列車員的工作有了更深的認(rèn)識。此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅。在校期間我擔(dān)任學(xué)生會，還擔(dān)任班級，協(xié)助班主任處理了班級的各種事務(wù)。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實、提高自己。此致篇二：鐵道工程專業(yè)簡歷 個人簡歷..畢業(yè)院校 ：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 姓 名 ：李雪峰 專 業(yè) ：鐵道工程 聯(lián)系方式 ：*** 班級:11212 專業(yè):鐵道工程技術(shù)姓名:李雪峰 學(xué)號:201201012029 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好！很高興能夠參加貴公司的招聘會，也很難得給我這樣一個機(jī)會。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中對于盡好本職仍能起到很好的作用。相信我的細(xì)致和努力會給我以后工作遇到的問題找到解決方法。此致敬禮自 薦 信自薦人：李雪峰2014年 3 月 20日篇三：鐵道求職信求職信尊敬的鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：您好！首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。首先，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道運輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機(jī)辦公。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級的活動經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。恭候佳音。通過在學(xué)校的各種實習(xí)，使我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時學(xué)了一些最基本的專業(yè)技能知識。懷著對美好明天的向往，憑著對事業(yè)的執(zhí)著追求，我告別往昔，踏上新途。2002年，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于調(diào)整部委所屬大、中專學(xué)院管理體制的精神，將我校的隸屬關(guān)系由鐵道部正式劃歸陜西省，由省教育廳直屬管理?！拘@環(huán)境】學(xué)院位于陜西省渭南市市區(qū)，西望長安56公里，東臨華山59公里，隴海鐵路、西潼高速公路傍校而過。【教學(xué)設(shè)施】現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)施為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保證。【校園文化】有標(biāo)準(zhǔn)足球場和跑道、籃球場、排球場、羽毛球場、乒乓球場等體育活動場地和體育器材。學(xué)院已與全國30多個鐵路和地方建筑企業(yè)建立了較為穩(wěn)定的人才供求關(guān)系，形成了招生與就業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運作。【就業(yè)方向】畢業(yè)生可在城市地下鐵道及輕軌設(shè)計部門、施工單位從事城市 地下鐵道及輕軌設(shè)計、城市地下鐵道及輕軌施工、施工預(yù)算編制、施工生產(chǎn)的管理工作，并能從事鐵道工程的施工技術(shù)工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)專業(yè)方向【培養(yǎng)目標(biāo)】本專業(yè)為鐵路管理部門及地方鐵路等部門培養(yǎng)具有大學(xué)?？莆幕潭?，掌握鐵路線路、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)、維修和施工新技術(shù)，掌握一般線路、橋涵、隧道、站場等的檢修、大修、變更施工技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。大學(xué)期間，我具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道工程技術(shù)的有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀。經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。為此，必須明確規(guī)定不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計。鋼軌的斷面形狀 采用最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭，軌腰，和軌底組成固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。：是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力 附加阻力：是列車在線路上運行時受到額外的阻力取決于線路情況。7直線軌道幾何形位包括軌距，水平，高低，軌向和軌底坡 ，軌距應(yīng)從軌頂面以下16mm的位置量取。 amp。，與列車運動有關(guān)的力有牽引力，列車運行阻力和列車制動力。此外，因軌輪磨耗加劇，維修養(yǎng)護(hù)費用增加，行車費用增加等，也會造成運營費用的增加。：路基以下受到軌道，列車動荷載作用，并受水文，氣候變化影響的深度范圍成為路基。：盲溝，是一種地下排水設(shè)施，用于攔截，排除較深含水層內(nèi)的地下水，疏干滑體或降低地下水位，通常采用明挖施工。一般地區(qū)，浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩，路堤和路塹等部位可采用。錨定板擋土墻適用于一般地區(qū)墻高不大于10M的路肩墻，路堤墻，橋臺端墻一級貨物站臺墻。，天然水含量大于或等于液限，壓縮性高，強(qiáng)度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。：鋼軌磨耗，軌頭核傷，鋼軌接觸疲勞損傷，軌腰螺栓孔裂紋，鋼針，混凝土軌枕，夏天軌縫不頂嚴(yán)，軌枕之下，是軌枕的基礎(chǔ)，具有功能：1承受來自軌枕的壓力，通過道床將荷載擴(kuò)散后，均勻傳到路基面上；，報紙軌道的幾何形位和路線穩(wěn)定；，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；，以提高路基的承載能力及減少基床病害；，校正線路平縱斷面。車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前衛(wèi)和最后為車軸中心間水平距離稱固定軸距。》90%分為單式和復(fù)式，轍叉以及護(hù)軌，連接部分組成。：可動心軌式；可動翼柜式；其他消滅有害空間的轍叉