【正文】 .......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主要生產(chǎn)作業(yè)工藝方案及主要設(shè)備 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 對外交通組織 ........................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動(dòng)安全與消防 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 消防 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 組織機(jī)構(gòu)和人員配置 ............................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 編制依據(jù) ...................................................................... 錯(cuò) 誤 !未定義書簽。 財(cái)務(wù)評價(jià) ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 成本費(fèi) 用估算 .............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 如皋汽車客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告 IV 風(fēng)險(xiǎn)評估 .............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 政策保障 .............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 如皋汽車客運(yùn)站可行性研究報(bào)告 1 第一章 概述 項(xiàng)目背景 如皋 是著名的長壽之鄉(xiāng)， 地處 長江三角洲北翼， 與張家港市隔江相望 ， 緊鄰上海， 是江蘇省沿江 戰(zhàn)略開發(fā) 節(jié)點(diǎn) 城市之一 。 隨著 如皋 城市規(guī)模 的 不斷擴(kuò)大，城市布局發(fā)生了 較大 變化，原 有 客運(yùn)樞紐 布局已 經(jīng)不能適應(yīng) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)和城市 發(fā)展需要 。 鑒于以上背景情況， 為 提高客運(yùn)站生產(chǎn)能力和客運(yùn)服務(wù)水平，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展 ， 在城區(qū)南 部新建客運(yùn)站已是勢在必行， 受 南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 的委托，江蘇偉信工程 咨詢有限公司承擔(dān) 如皋 汽車客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告編制工作。 如皋汽車客運(yùn)站可行性研究報(bào)告 3 工作過程 項(xiàng)目組 在接到項(xiàng)目委托后，立即著手開展工作。 主要結(jié)論 建設(shè)必要性 提高旅客發(fā)送能力，滿足客運(yùn)發(fā)展的需要 ； 改善客運(yùn)設(shè)施，提高客運(yùn)服務(wù)水平的需要 ； 整合客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市發(fā)展 的需要 。通過對 如皋 汽車客運(yùn)站建筑面積和用地面積進(jìn)行測算。 總造價(jià) 6520 萬元，其中建安費(fèi)3372 萬元，占 ％；設(shè)備購置費(fèi) 633 萬元，占 ％；其它費(fèi)用 2020 萬元，占 ％；預(yù)留 費(fèi) 500 萬元 ，占 ％ 。 表 14 財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)結(jié)果表 指標(biāo) 擬建項(xiàng)目 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ 萬 元） 1210 靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年） 財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比 （ 2）敏感性分析 由于項(xiàng)目中存在許多不確定性因素，為判斷項(xiàng)目承受風(fēng)險(xiǎn)能力，針對建設(shè)費(fèi)用、經(jīng)營成本及營運(yùn)收入等因素變化的敏感性分析如下： 表 15 敏感性分析結(jié)果表 如皋汽車客運(yùn)站可行性研究報(bào)告 6 序號 變化因素 10% 基本方案 10% 1 建設(shè)費(fèi)用變化 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % % % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ 萬 元） 785 1210 1635 靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年） 財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比 2 經(jīng)營成本變化 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % % % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ 萬 元） 316 1210 2104 靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年） 財(cái)務(wù)效益 費(fèi)用比 3 營運(yùn)收入變化 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % % % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ 萬 元） 2618 1210 198 靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年） 財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比 從敏感性分析表可以看出，本項(xiàng)目的效益對營運(yùn)收入最為敏感，其次為 經(jīng)營成本和 建設(shè)費(fèi)用。 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 7 第二章 市場分析與需求預(yù)測 項(xiàng)目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 地理位置及自然條件 如皋 是 南通市所 轄 縣級 市， 地處北緯 32176。 50? 之間。海拔最高處不超過 6 米，最低處約 2 米。 如皋 境內(nèi) 土壤主要來源為長江沖積物，且受淮河沖積物的影響，使土壤母質(zhì)的礦物構(gòu)成比較復(fù)雜，為土壤元素組成的多樣性奠定了基礎(chǔ)。 圖 如皋 市行政區(qū)劃圖 2020 年 末 全市總戶數(shù) 萬戶，總?cè)丝? 萬人，常住人口 萬人。按 戶籍 人口計(jì)算，全市人均 GDP 達(dá) 15338元。 表 21 如皋 市 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 匯總 表 年份 地區(qū)生產(chǎn)總值 （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 人口 （萬人） 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 9 2020 2020 數(shù)據(jù)來源《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》（ 19962020） 圖 如皋 市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢圖 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)《 如皋 市城市總體規(guī)劃（ 2020～ 2020 年）》， 如皋 市 性質(zhì) 定位 如皋市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，上海經(jīng)濟(jì)區(qū)工商發(fā)達(dá)的歷史文化、旅游、港口型宜居城市 。 城市發(fā)展方向 規(guī)劃城市發(fā)展方向 重點(diǎn)向南 和向東拓展 。第一等級為 如皋市 區(qū) ， 即一城一區(qū)； 第二等級為 重點(diǎn)鎮(zhèn)與老市屬鎮(zhèn)； 第三等級為 一般城鎮(zhèn) 。 通過江陰長江大橋可以在 2 小時(shí)內(nèi)到達(dá)蘇州、無錫、常州， 通過 蘇通長江大橋 2 小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)上海。 如皋港為國家一類開放口岸，在建 4 座 5 萬 噸級公用散雜貨碼頭以及多座千噸級以上的碼頭。 ? 航空 如皋境內(nèi)無民 用 機(jī)場， 市區(qū)距離南通機(jī)場 僅 30 公里。 ? 公路 骨架層及干線層公路呈“八縱八橫”布局，“八縱”即雙新線、丁平線、沿海高速公路、 G20如港公路、 G204 擴(kuò)建、搬石線、江曲線；“八橫”即丁柴線、雪搬線（暫名）、新東線 +S33 S334 復(fù)線、蒲黃線、寧通高速公路、 S33沿江公路。完成通揚(yáng)運(yùn)河主骨干河的建設(shè)；建設(shè)如泰運(yùn)河、焦港河等支線及焦港船閘，建設(shè)如海河支線航道。 工業(yè)比重增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 2020 年的 ： ： 調(diào)整為 ： ： 。實(shí)現(xiàn)新批協(xié)議注冊外資 億元，增長 %。 白蒲法寶禪寺、大壽星園新批為 AAA 級旅游景區(qū)。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13503 元，增長 %。 圖 市歷年客運(yùn)站發(fā)送量圖 （單位：萬人） 場站 設(shè)施 現(xiàn)狀 如皋 市區(qū) 目前有兩個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)：如皋汽車 客運(yùn) 站 和 農(nóng)公汽車客運(yùn)站。 由于 進(jìn)出口 合并 設(shè)置在 益壽路上， 高峰時(shí)，交通組織困難 。 表 22 如皋市 區(qū) 主要客運(yùn)站基本情況表 序號 汽車站名稱 如皋汽車客運(yùn)站 農(nóng)公汽車客運(yùn)站 1 位置 中山路 655 號 中山西路 99 號 2 建站時(shí)間 1949 年 2020 3 級別 二級 臨時(shí)站 4 占地面積 7856m2 2300 m2 5 建筑面積 5000 m2 300 m2 6 停車場面積 5850 m2 2020 m2 7 候車區(qū)面積 720 m2 0 m2 8 站前廣場面積 800 m2 0 m2 9 設(shè)計(jì)發(fā)送能力 3000 人 次 /日 10 實(shí)際發(fā)送 客運(yùn)量 8200 人 次 /日 1000 人 次 /日 11 日均發(fā)班次 495 班 73 班 12 發(fā)車位 10 個(gè) 5 個(gè) 13 公交 線路 7 條 3 條 從上表可以看出， 如皋 汽車客運(yùn)站 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施不足，難以滿足客運(yùn)站生產(chǎn)需要，完全在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，尤其節(jié)假日期間，汽車站利用站前廣場作為農(nóng)公班車的發(fā)車位。 各站具 體班線見下表。 站場配套設(shè)施 不合理， 周邊交通環(huán)境差 如皋汽車客運(yùn)站 始 建于 1949 年， 1984 年根據(jù)部頒二級站客運(yùn)站 標(biāo)準(zhǔn)（ 80 年版）進(jìn)行了改造， 其站前廣場、候車廳等服務(wù)設(shè)施面積偏小，尤其在客運(yùn)站超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，出租車和公交車沒有足夠的場地空間利用， 沿中山 路停放，對 其 交通產(chǎn)生一定的影響。 一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障；另一方面， 客運(yùn)場站作為公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分， 其對經(jīng)濟(jì) 的 發(fā)展同樣具有強(qiáng)大的 促進(jìn) 作用。 2020 年 在崗職工平均工資 22594 元，增長 %； 城鎮(zhèn)居民人均可支配 收入 13503 元，增長 %； 農(nóng)民人均純收入 5742 元，增長 %。由于客運(yùn)設(shè)施生產(chǎn)能力不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)的發(fā)展需求。如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 17 隨著江蘇省沿海和沿江戰(zhàn)略的實(shí)施，如皋市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，城市建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快。 根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計(jì) 劃， 未來 將在城區(qū)南部建設(shè)新 汽車 客運(yùn)站， 現(xiàn)狀如皋汽車客運(yùn)站將被改造為公交車停車場 。 研究項(xiàng)目服務(wù)對象為 全市居民 。 農(nóng)公班線 隨著 社會(huì) 主義 新農(nóng)村建設(shè)的開展，農(nóng)村 公路網(wǎng)逐漸完善， 如皋 市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)村村通公路， 人們生活水平的 逐年 提高， 市區(qū) 與周邊 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 之間的交往 更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn) 居民出行比較 注 重購物、就醫(yī)、 商業(yè) 等， 市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。預(yù)測范圍為 如皋 市區(qū)所轄區(qū)域 。 （ 4）彈性原則 既然未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果留有必要的彈性范圍。 圖 適站量預(yù)測流程圖 適站量發(fā)展現(xiàn)狀 公路客運(yùn)適站量是指從公路客運(yùn)站場發(fā)送的旅客流量。 表 26 如皋 市歷年公路客運(yùn)適站量 年份 長途（萬人） 短途（萬人） 合計(jì)（萬人） 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 注： 長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運(yùn)量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安 、如東 與如皋相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn) 縣際 班線發(fā)送客運(yùn)量?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù) R2 來檢驗(yàn)，該值越接近 1，表明擬合度越高。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? ），（ 11GM 模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值 C 及小誤差概率 p。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。 鑒于以上對 如皋 市 公路客運(yùn)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定 如皋 市區(qū) 未來特征年公路客運(yùn)適站量如 下