【正文】 現(xiàn)新的情況，配送員需要一套隨身設(shè)備，無(wú)論出現(xiàn)多么復(fù)雜的任務(wù)內(nèi)容，也可以在遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)、詳盡、全面地了解掌握信息。調(diào)度員需要確保無(wú)論自己身在何處，都能快速、方便地登錄業(yè)務(wù)平臺(tái)，全面了解貨物、庫(kù)存、派工等各環(huán)節(jié)的信息內(nèi)容，知道貨在何處，人在何地，保證物流調(diào)度的精準(zhǔn)合理。系統(tǒng)架構(gòu)提派員和庫(kù)管 ——使用手機(jī)和外設(shè)，例如便攜打印機(jī)、條形碼掃描儀等，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。貨主 ——可以使用自己的手機(jī)，通過(guò)手機(jī)上網(wǎng)連接系統(tǒng)，隨時(shí)了解自己貨物的情況。數(shù)字天堂仔細(xì)分析了物流人員的業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)了眾多功能欄目，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，還可根據(jù)用戶個(gè)性化需求，增加或調(diào)整模塊，實(shí)施符合其自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的系統(tǒng)。確認(rèn)回執(zhí)提派員在收到公司發(fā)出的指令后，確認(rèn)收到信息。突發(fā)事情反饋功能在提派過(guò)程中，各種突發(fā)情況例如：堵車、車壞、車禍、修路、禁行、交警扣車、天氣情況惡劣、單據(jù)丟失等會(huì)導(dǎo)致提派員延誤送貨或取貨。提派員在接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞或和單據(jù)上所寫的內(nèi)容不符時(shí)，也可以根據(jù)相應(yīng)的菜單選擇。打印單據(jù)、條形碼、發(fā)票移動(dòng)物流可以使手機(jī)操作外接便攜打印機(jī)，根據(jù)需求現(xiàn)場(chǎng)打印。拍照上傳功能派送員可以通過(guò)手機(jī)拍照，將特殊情況通過(guò)圖片的形式發(fā)送給調(diào)度中心。支持用戶對(duì)指定區(qū)域進(jìn)行查詢，按地名、行政區(qū)域進(jìn)行查詢，或在屏幕上指定區(qū)域進(jìn)行查詢等方式，電子地圖功能還支持路徑分析，可以對(duì)任意兩點(diǎn)間的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行最佳和最短路徑分析。同時(shí)，調(diào)度中心還可以根據(jù)派送員的位置信息和客戶送貨請(qǐng)求自動(dòng)找到最合適的派送員，并通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)下達(dá)最新任務(wù)。貨物查詢功能倉(cāng)庫(kù)管理員可以現(xiàn)場(chǎng)或遠(yuǎn)程通過(guò)自己的手機(jī)快速查詢貨物的及其各種狀態(tài)，避免在倉(cāng)庫(kù)里半天找不到所需貨物的煩惱。(三)、調(diào)度員終端功能提派員位置查詢調(diào)度員輸入提派員的員工ID或車牌號(hào)，電子地圖即可顯示提派員現(xiàn)在的位置和其歷史行經(jīng)路線。同時(shí)可以接收提派員返回的各種反饋。國(guó)際領(lǐng)先的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)快速傳輸、壓縮、解析、加密、校穩(wěn)的協(xié)議。物流全程更高效徹底擺脫了時(shí)間與空間的限制，將辦公的概念從固定的辦公地點(diǎn)衍生到任何地方。工作能力更突出移動(dòng)物流系統(tǒng)模式豐富，用戶不但可以隨時(shí)錄入取件、送件的完成情況，遠(yuǎn)程監(jiān)控派送途中的路面交通、駕駛員和車輛以及貨品的情況，而且還可以利用手機(jī)進(jìn)入信息資源豐富的資訊欄目，查閱與物流行業(yè)相關(guān)的各種知識(shí)以及相關(guān)的法律法規(guī)，使公司員工能力更為出色。并且使用手機(jī)后，不必再配備PDA、數(shù)碼相機(jī)等昂貴設(shè)備，終端多合一可以節(jié)省大量成本。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。（二）當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。另外擁有可調(diào)配車輛1500余臺(tái)；200８年運(yùn)輸總收入逾１５億元,發(fā)展速度每年以４0%以上的增長(zhǎng)率遞增。在多年的物流經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核，挑選出全國(guó)各地100余家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。使得上海佳吉公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。佳吉快運(yùn)建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托的運(yùn)作模式。途徑二：創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司開(kāi)始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。在這個(gè)過(guò)程中，管理者起著決定性的作用。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意。另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見(jiàn)準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。二是盡量提供全方位營(yíng)銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開(kāi)。，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過(guò)度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的接觸面?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過(guò)信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心。或者為特定客戶做“特別”的事情。、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來(lái)，無(wú)外乎以下兩方面：外部評(píng)估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。對(duì)于流失的客戶，要分析停止服務(wù)的原因。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。敏捷物流敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應(yīng)鏈（Agile Supply ），多數(shù)的中國(guó)物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。圖表 1 中國(guó)物流總值及同比增長(zhǎng)圖表 2 中國(guó)物流需求系數(shù)從社會(huì)物流需求系數(shù)來(lái)看，商品交易的深度和廣度得到拓展，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高1）物流產(chǎn)業(yè)增加值物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟(jì)增加值。中國(guó)物流總費(fèi)占GDP比率甚至高于其他發(fā)展中國(guó)家，印度物流總費(fèi)用占GDP比率是13%，%。然而高昂的管理費(fèi)用并沒(méi)有創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來(lái)承接，貨代再去找專線，做點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，到目的地后，再找當(dāng)?shù)氐乃拓涇?，各環(huán)節(jié)信息流動(dòng)不暢。（貨運(yùn)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到300萬(wàn)元以上才能評(píng)為A級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬(wàn)元以上）。大部分小物流企業(yè)，服務(wù)單一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。那么，%，%，盡管物流業(yè)的行業(yè)集中度在提升，但提升的速度很慢。這也是導(dǎo)致我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。正因?yàn)槿绱?，?shù)量眾多的民營(yíng)物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升(一)電商物流。同比增長(zhǎng) %，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，%。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)?？商峁╊A(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。電商物流行業(yè)面臨形勢(shì)。隨著我國(guó)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對(duì)應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場(chǎng)需求。電商物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場(chǎng)的作用日益突出。由此可見(jiàn)電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。統(tǒng)籌當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、全國(guó)與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國(guó)際和國(guó)內(nèi)電商物流體系建設(shè)。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。3月23日，商務(wù)部等六部門發(fā)布了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（20162020年）》。我國(guó)不僅成為名副其實(shí)的電子商務(wù)物流大國(guó)，而且成為全球電 子商務(wù)物流發(fā)展最為迅速的國(guó)家。未來(lái)，電子商務(wù)將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，《規(guī)劃》出臺(tái)將更有利于“促進(jìn)線上線下加速融合，豐富消費(fèi)者體驗(yàn)，提高居民消費(fèi)便利化水平”。民生領(lǐng)域電商冷鏈物流獲支持《規(guī)劃》明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務(wù)交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)上招標(biāo)和統(tǒng)一采購(gòu)、按照GSP（《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。但要想與實(shí)體店面抗衡，電商的冷鏈建設(shè)是必然趨勢(shì)。針對(duì)農(nóng)村電商物流暴露出的缺點(diǎn)，《規(guī)劃》明確將開(kāi)展“電商物流農(nóng)村服務(wù)工程”。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系。同時(shí)平臺(tái)化帶來(lái)的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的變化，在整個(gè)o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當(dāng)中，快遞物流也在快速跟進(jìn)。雙11期間，超過(guò)3000萬(wàn)國(guó)人在當(dāng)天購(gòu)買來(lái)自全球100多個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品，同時(shí)有232個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長(zhǎng)了224%。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。（二）跨境電商跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)保持著高速增長(zhǎng)?？缇畴娮由虅?wù)占電商市場(chǎng)份額越來(lái)越大，從2013年28%提升到2015年31%.預(yù)計(jì)“十三五”期間，跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)的份額進(jìn)一步上升。此外，隨著全球網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)和跨境網(wǎng)購(gòu)需求日益強(qiáng)烈，諸多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過(guò)與海外電商企業(yè)及銀行等金融機(jī)構(gòu)合作涉足跨境支付業(yè)務(wù)，快速進(jìn)入境外支付市場(chǎng)圖表 8 跨境電商交易規(guī)模跨境電商正在風(fēng)口，而跨境物流是整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的命脈，沒(méi)有跨境物流服務(wù)，不可能有好的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)。劣勢(shì)：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無(wú)法享受正常的出口退稅。比如，使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。4）海外倉(cāng)所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。比如，今年eBay將海外倉(cāng)作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬(wàn)邑通推出Winit美國(guó)倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)、德國(guó)倉(cāng)。劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。順豐也已開(kāi)通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。由于生鮮食品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都比較特殊，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，而解決冷鏈配送成為生鮮電商成功的關(guān)鍵。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%95%，而中國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過(guò)程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過(guò)5500億元，未來(lái)5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。圖表 10 國(guó)家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變第一次加速：2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是我國(guó)政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開(kāi)始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來(lái)的十年中逐漸得到釋放。相對(duì)國(guó)外成熟的物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局； 大型企業(yè)自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21 以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來(lái)解決電子商務(wù)上物流矛盾的問(wèn)題。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。其中倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。而反觀國(guó)外，日本快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過(guò)高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。%，%，大和運(yùn)輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。嘉里物流(Kerry Logistics)收購(gòu)了臺(tái)灣信速醫(yī)藥物流，并與 Mosskito Logistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配 送業(yè)務(wù)。五家快遞公司將分別持 有“菜鳥”1