【正文】 ，以達(dá)到最佳粘合效果。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時(shí)間后被擠壓出裂縫。關(guān)健詞：瀝青路面。裂縫的種類 荷載型裂縫在行車荷載作用下，基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，基層的底部就會(huì)開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，基層底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。溫度裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時(shí)也表現(xiàn)為縱向裂縫。 其他裂縫此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產(chǎn)生縱向裂縫。因此，修補(bǔ)裂縫的最佳時(shí)機(jī)為解凍前裂縫最大時(shí)，這樣可以防止道路表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪雨水融化后滲人縫內(nèi)破壞路基。 新型裂縫修補(bǔ)材料近年來，許多公路養(yǎng)護(hù)部門已開始研發(fā)新型裂縫修補(bǔ)材料，新材料在抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統(tǒng)材料有了較大的改進(jìn)。殼牌“克裂王”和韓國(guó)路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調(diào)配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強(qiáng)的粘附力，同時(shí)具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進(jìn)入裂縫?；鶎蛹盀r青面層均出現(xiàn)裂縫，縫寬在5mm以上時(shí)，采用填補(bǔ)熱拌瀝青混合料直接灌縫。④單層瀝青表處。國(guó)外灌縫設(shè)備的品種和機(jī)型較多，性能比較穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)有較大的市場(chǎng)。③烘干用烘干機(jī)對(duì)凹槽進(jìn)行預(yù)熱，并烘干進(jìn)入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結(jié)合。結(jié)語(yǔ)裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)不僅影響建筑物的美觀，而且會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應(yīng)針對(duì)成因，預(yù)防為主，完善設(shè)計(jì)及加強(qiáng)施工等方面的管理，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫數(shù)量和寬度，以確保結(jié)構(gòu)安全。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。其 結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最 終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。 路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過2010次。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。采用密實(shí)型瀝青混凝土面層孔隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。在合理選配混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等采用應(yīng)力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與 擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度不使瀝青老化，加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到 規(guī)定的壓實(shí)度，也盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂公路鋪設(shè)瀝青面層前，針對(duì)裂縫產(chǎn)生的不同因素，采取有效的裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)，可 以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。開工前項(xiàng)目承包方提交測(cè)量放樣報(bào)告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況。如機(jī)具必須按照工程特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保證施工效率和質(zhì)量。，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合。要注意提前存放在運(yùn)輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。裝料時(shí)要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動(dòng)一下運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。施工時(shí)按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按JTGF40規(guī)范實(shí)施。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時(shí)鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時(shí)控制攤鋪厚度。碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少Im。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議?，F(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，價(jià)格透明，施工中應(yīng)精于控制各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費(fèi)，始終將質(zhì)量放在首位。本文對(duì)此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。以上的塊狀不規(guī)則裂縫。因超荷載使用，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，造成瀝青面層老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。產(chǎn)生荷載型裂縫的主要原因是：(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質(zhì)量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復(fù)受到嚴(yán)重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，與交通荷載、氣候共同作用，會(huì)導(dǎo)致剝落、松散、唧泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致基層或路基產(chǎn)生凍脹、翻漿等，嚴(yán)重影響路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標(biāo)是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。 基層半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級(jí)配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。但采用質(zhì)量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質(zhì)量差但厚度大的路面。防治措施 合理設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎(chǔ)，也是避免出現(xiàn)早期裂縫的保證。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素；與非結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素有關(guān)的加罩層厚度的確定，主要應(yīng)考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結(jié)構(gòu)性能等問題。(6)設(shè)置獨(dú)立隔水層：它設(shè)置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。另外，三渣基層的表面平整度也是關(guān)鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產(chǎn)生表面裂縫的幾率也會(huì)大