【正文】 網(wǎng)絡(luò)。擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)占地、先進(jìn)的物流設(shè)施、完善的服務(wù)功能和各類物流專業(yè)人才，是中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)單位。船期運(yùn)價(jià)平臺(tái)為行業(yè)內(nèi)第一個(gè)將船期與運(yùn)價(jià)結(jié)合，并將船期運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)。五、東方國(guó)際物流集團(tuán)有限公司東方國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司是遵照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，按照“資產(chǎn)一體化、產(chǎn)權(quán)多元化、經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、市場(chǎng)區(qū)域化、信息網(wǎng)絡(luò)化”的思路組建的國(guó)際物流企業(yè)集團(tuán)。第二篇：國(guó)際航空貨運(yùn)代理公司調(diào)研報(bào)告國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程調(diào)研報(bào)告——以大連通達(dá)貨運(yùn)代理有限公司為例一、調(diào)研背景調(diào)查目的通過對(duì)大連通達(dá)貨運(yùn)代理有限公司一般貨物航空貨代流程的調(diào)研，了解并熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理公司在一般貨物的航空貨代業(yè)務(wù)方面的具體流程與操作。2009年，被海關(guān)總署評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀報(bào)關(guān)企業(yè)”，公司有2名報(bào)關(guān)員被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀報(bào)關(guān)員”，在大連代理報(bào)關(guān)行業(yè)1000余家企業(yè)當(dāng)中，被評(píng)選為大連市代理報(bào)關(guān)業(yè)A類資質(zhì)的5家企業(yè)之一。大連通達(dá)貨運(yùn)有限公司總部設(shè)在大連，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，先后在國(guó)內(nèi)的上海、北京、廣州、東莞、無錫、南京、武漢設(shè)立分公司，并通過在全國(guó)各地的加盟和代理服務(wù)(加盟和代理均選擇該地區(qū)最有優(yōu)秀的合作伙伴)，現(xiàn)在已建成覆蓋中國(guó)全境的空運(yùn)、陸運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。②凡中國(guó)及有關(guān)國(guó)際政府和空運(yùn)企業(yè)規(guī)定禁運(yùn)和不承運(yùn)的貨物，不得接受。（2）價(jià)值限制每批貨物（即每份貨運(yùn)單）的聲明價(jià)值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價(jià)值的，按毛重每公斤20美元計(jì)算）。b，在運(yùn)輸始發(fā)站發(fā)生的其他費(fèi)用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運(yùn)輸途中發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)到付，但某些費(fèi)用，如政府所規(guī)定的固定費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時(shí)，也可以預(yù)付；在目的地發(fā)生的其他費(fèi)用只能全部到付。如屬于或含有危險(xiǎn)品，應(yīng)按承運(yùn)人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國(guó)際航協(xié)危險(xiǎn)物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理。另外應(yīng)檢查貨物的體積是否符合所裝載機(jī)型的要求，對(duì)于聯(lián)程貨物，則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機(jī)型。收貨人姓名和地址欄代理人應(yīng)了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國(guó)家中的重名城市，遇有此種情況時(shí)，必須要求加上國(guó)名，運(yùn)往美國(guó)的貨物則還應(yīng)加上州名。如托運(yùn)人自己將貨物重量填入欄內(nèi)時(shí)，代理人必須進(jìn)行復(fù)核。⑦對(duì)貨物、貨運(yùn)單和標(biāo)簽進(jìn)行三核對(duì)，以避免發(fā)生差錯(cuò)。⑩編制銷售日?qǐng)?bào)，根據(jù)有關(guān)航空公司要求，按時(shí)交付運(yùn)費(fèi)。除了理論知識(shí)的掌握，在實(shí)際工作中還要細(xì)心、用心和耐心，避免出現(xiàn)差錯(cuò)，給公司帶來經(jīng)濟(jì)上的巨大損失，也影響公司信譽(yù)。（1）對(duì)教學(xué)內(nèi)容靈活體現(xiàn)，通過調(diào)研可以將現(xiàn)場(chǎng)所拍攝到的托盤，標(biāo)簽、標(biāo)志等做成PPT的形式，用于課堂教學(xué)，形象、具體。六、調(diào)研相片見調(diào)研相片文件夾第三篇：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件1．定義在本交易條件中，除非另有明確所指，以下文字及詞語應(yīng)具有以下含義：公司指某貨運(yùn)代理公司，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)員，遵守本交易條件開展貨運(yùn)代理服務(wù)。貨物包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)器具。經(jīng)雙方書面協(xié)議，可對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)交易條款進(jìn)行變更或放棄。本交易條件中規(guī)定的公司權(quán)利，并不排除公司依法享有的其他權(quán)利。當(dāng)客戶為貨主的代理人時(shí)，客戶與貨主對(duì)公司承擔(dān)連帶責(zé)任，即公司有權(quán)對(duì)貨主和客戶共同或分別行使公司權(quán)利。4．2客戶保證其對(duì)公司的指示是合法、有效和可行的。4．5除非雙方有特別的書面約定，客戶應(yīng)當(dāng)保證交運(yùn)貨物不屬于法律、法規(guī)、國(guó)際公約等具有約束力的文件中所規(guī)定的危險(xiǎn)品，也不屬于其他可能造成危險(xiǎn)的貨物。5．公司的權(quán)利和義務(wù)(一)一般性規(guī)定5．1除非另有相反書面約定，公司有權(quán)就下列事項(xiàng)自己或代表客戶簽訂合同，無須通知客戶：(1)選擇貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、方式和路線；(2)選擇貨物是否裝集裝箱、是否裝載在甲板上：(3)進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、裝卸、拆包、轉(zhuǎn)運(yùn)或其他方式處理貨物；(4)根據(jù)客戶指示或公司認(rèn)為必須作出的其他安排。公司無須將公司行事的詳情通知客戶，除非客戶明確書面要求。5．5如客戶沒有在公司通知的時(shí)間和地點(diǎn)接收貨物，公司有權(quán)將貨物的全部或部分儲(chǔ)存起來，全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由客戶承擔(dān)，至此，公司對(duì)貨物的責(zé)任終止。5．10公司作為代理人時(shí)，對(duì)第三人的行為和疏忽所造成的損失不承擔(dān)責(zé)任，包括但不限于承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)保管員、港口裝卸公司、鐵路局、卡車公司等等，除非公司在選擇、指示及監(jiān)督第三人時(shí)未恪盡職守。如果客戶接受了公司以外的其他人簽發(fā)的運(yùn)輸單證，并且在合理的時(shí)間里沒有主張公司承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任，則公司不再承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任。即使集裝箱是由公司提供的、但客戶沒有對(duì)貨物的特殊性子以說明而導(dǎo)致的集裝箱不適貨，公司也不承擔(dān)責(zé)任。7．有關(guān)責(zé)任保證7．1在公司按照客戶指示行事時(shí)，如因客戶違反義務(wù)、或客戶提供的資料或其指示不準(zhǔn)確、不詳盡或模糊不清、或客戶與貨主的疏忽而產(chǎn)生的一切損失(包括但不限于任何機(jī)構(gòu)所征收任何性質(zhì)的所有稅款、罰款及開支)，客戶必須保證公司免受追索并向公司作出賠償，直到公司免受損失。7．4對(duì)于超越本交易條件規(guī)定的公司所需承擔(dān)責(zé)任的一切索賠、費(fèi)用，客戶應(yīng)向公司作出賠償并使得公司免受損失。8．費(fèi)用8．1公司有權(quán)選擇以價(jià)值或重量或體積來計(jì)算收費(fèi)。8．4公司有權(quán)對(duì)拖欠款項(xiàng)按照每天萬分之四收取利息，自應(yīng)付之日起，到實(shí)際支付款項(xiàng)時(shí)止。如客戶在得到貨物或單證留置通知28天內(nèi)仍不付款，或當(dāng)貨物為易腐爛物品時(shí)，公司向客戶發(fā)出書面通知后合理時(shí)間內(nèi)仍不付款，公司有權(quán)對(duì)貨物和單證進(jìn)行處置，以補(bǔ)償欠費(fèi)和處置費(fèi)用。10．2因貨物延遲引起的索賠，如根據(jù)本交易條件無法免責(zé)，則賠償限額為公司對(duì)延遲貨物所收取的運(yùn)費(fèi)。11．通知11．1對(duì)于貨物的滅失或損壞，被指定的收貨人應(yīng)于接受貨物時(shí)以書面形式通知公司，并列明此種損失的基本情況，否則此種交付是表明貨物在良好狀態(tài)下運(yùn)送、表面完好的初步證據(jù)。12．保險(xiǎn)除非公司接受了客戶的明確指示，公司不會(huì)安排投保。在公司同意安排保險(xiǎn)的情況下，公司純粹以客戶代理人身份努力安排有關(guān)投保，但公司并不保證或承諾任何有關(guān)保險(xiǎn)將被有關(guān)保險(xiǎn)公司或承保人接受。(注：公司與客戶簽訂協(xié)議時(shí)應(yīng)任選14．1或14．2其中之一，不可同時(shí)選擇。其次，我要深深感謝……盛夏七月再相會(huì)!貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告2國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸起著組織協(xié)調(diào)的作用。因此，我們必須學(xué)好國(guó)際貨運(yùn)代理的基本知識(shí)和基本技能，不僅要掌握好國(guó)際貨代的理論知識(shí)，還應(yīng)從實(shí)踐的層面了解國(guó)際貨代的一般程序、做法以及整個(gè)的操作流程。并且通過上機(jī)練習(xí)，掌握電子報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單等電子單據(jù)的填制。例如，對(duì)海運(yùn)提單、航空貨運(yùn)單、航空托運(yùn)書、保險(xiǎn)單以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢單等單據(jù)的填寫。如海運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的計(jì)算。還有。再比如說有一道計(jì)算題需要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，但我對(duì)題目中的“晴天工作日”和“連續(xù)日”這兩個(gè)基本概念卻不甚理解或者說是有點(diǎn)遺忘，以至我在做這道題時(shí)遇到了不該有的阻力。因此，這次實(shí)訓(xùn)給我提供了一次補(bǔ)缺補(bǔ)漏的好機(jī)會(huì)。在課余時(shí)間要多閱讀各種專業(yè)叢書，一方面可以拓寬自己的知識(shí)面，另一方面也可以經(jīng)常鞏固專業(yè)知識(shí)。作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的學(xué)生，英語的重要程度已經(jīng)無須贅言，可以毫不夸張地說，英語是打開國(guó)際貿(mào)易專業(yè)大門的鑰匙。如此一點(diǎn)一點(diǎn)的累積下去，我們的閱讀水平和翻譯水平會(huì)得到逐步地提升，填寫單據(jù)時(shí)的諸多困難也可迎刃而解。相反，浮躁著急的作風(fēng)會(huì)引起人的思維混亂，導(dǎo)致問題更加難以解決。綜上所述，通過這次實(shí)習(xí)，我檢驗(yàn)了平時(shí)所學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)，提高了自己的專業(yè)技能，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足和缺點(diǎn)。二、實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介：我實(shí)習(xí)的公司是江蘇斯順國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優(yōu)越。轉(zhuǎn)眼間，在江蘇斯順國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司無錫分公司的實(shí)習(xí)已經(jīng)將近一年了。在培訓(xùn)和工作中，我學(xué)習(xí)了國(guó)際物流、貨運(yùn)代理基本知識(shí)，從業(yè)人員應(yīng)該具備的`知識(shí)和技能，業(yè)務(wù)操作流程，開發(fā)客戶，報(bào)價(jià)，辦公禮儀，業(yè)務(wù)開展和技巧等內(nèi)容。在實(shí)習(xí)中，我對(duì)國(guó)際物流有了更多的了解，對(duì)貨代從業(yè)應(yīng)該具備的知識(shí)和技能都有了深化。首先是斯順人的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。目前，物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，足可以用一個(gè)“亂”字來形容。市場(chǎng)需要什么，企業(yè)就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務(wù)質(zhì)量！正如經(jīng)理一直跟我們實(shí)習(xí)生強(qiáng)調(diào)的：我們做的是服務(wù)，我們沒有最低的價(jià)格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優(yōu)質(zhì)服務(wù)才能把客戶開發(fā)下來并維護(hù)好。正所謂：路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。也曾有過很多故事，但命運(yùn)還就是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。從4月13日，也就就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但就是我學(xué)會(huì)了不少東西。我就就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡是關(guān)照。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。腳步中度過了。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查SHIING20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉(cāng)通知、國(guó)內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。比如，我學(xué)會(huì)了寫派車單，還知道寫派車單時(shí)，“裝貨時(shí)間”一欄一定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真、努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動(dòng)手能力。其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。因?yàn)樗齻冞@條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個(gè)人工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有點(diǎn)工作狂的味道。首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。目前，物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，足可以用一個(gè)“亂”字來形容。其次，還有幾個(gè)小問題，我覺得應(yīng)該注意一下。在和邦達(dá)結(jié)緣之后，我一直在為自己“估價(jià)”，也一直在想我到底能為公司做些什么。實(shí)習(xí)任務(wù)1．通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；2．通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問題和解決問題的能力；4．通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫作水平和研究能力。（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實(shí)際的國(guó)際貨物運(yùn)輸固然少不了業(yè)務(wù)人員對(duì)國(guó)際航線及港口的了解和熟識(shí)，通過實(shí)習(xí)我借助網(wǎng)絡(luò)等工具查詢了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。3）歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國(guó)漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。2）遠(yuǎn)洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國(guó)加拿大線、南美洲西岸線等。4）蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。3．對(duì)比蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的異同點(diǎn)：（1）相同點(diǎn)：1)都為海運(yùn)河。(2)不同點(diǎn)：1）通航能力不同。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運(yùn)河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。此條大陸橋運(yùn)輸線東自日本和東南亞海運(yùn)至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國(guó)。4）北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織形式。也曾有過很多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部。a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的`通病。貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告8開展實(shí)習(xí)是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式。在工作中，實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)讓我收獲良多。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容具體如下：首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。此航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國(guó)家的“海上生命線”。B、美洲著名港口：美國(guó)洛杉磯港（是美國(guó)西海岸最大商港）；美國(guó)舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。其次，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：（1）主要航線：A、近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新西蘭線等。C、山東沿海港口：龍口港、煙臺(tái)港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。G、海南沿海港口：海口港、三亞港、八所港、洋浦港。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的39。由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級(jí)的輪船，運(yùn)河的年收入也已經(jīng)超過10億美元。最后，關(guān)于大陸橋運(yùn)輸線路有以下特點(diǎn)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)度C、比全程海運(yùn)運(yùn)程短，但需增加裝卸次數(shù)。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。雖然我在實(shí)習(xí)中接觸到了國(guó)際貨運(yùn)代理的多個(gè)方面工作，但對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際工作上停留在表面階段，不能深入的了解和操作，進(jìn)一步研究和實(shí)踐尚