【正文】 的一切索賠、責(zé)任，客戶有義務(wù)保證公司免受追索并賠償因此而給公司造成的損失。9．1客戶或其代理的行為或疏忽；9．2遵循客戶的指示；9．3貨物包裝或標(biāo)識不良；9．4客戶或其代表對貨物所進(jìn)行的搬運(yùn)、裝卸、積載；9．5貨物固有的缺陷；9．6罷工、**、禁運(yùn)等；9．7公司通過謹(jǐn)慎處理不可以避免的其他原因。14．法律適用和爭議解決14．1本交易條件的解釋和因公司服務(wù)或與公司服務(wù)有關(guān)的任何索賠和爭議應(yīng)適用中華人民共和國法律、法規(guī)，并由中國法院排他管轄。在這次實(shí)訓(xùn)中,我認(rèn)真地完成了實(shí)訓(xùn)的全部內(nèi)容?？傊谧鲞@些計(jì)算題時(shí)，我自身的一些缺點(diǎn)和不足都暴露了出來。制作單證時(shí)，細(xì)心沉著是一項(xiàng)基本素質(zhì)。三、實(shí)習(xí)過程：在實(shí)習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：實(shí)習(xí)開始經(jīng)理給我們實(shí)習(xí)生做了一周的專業(yè)而系統(tǒng)的貨代知識和技能培訓(xùn)。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。培訓(xùn)，就讓我對你充滿了向往，邦達(dá)，你就是好樣的！二、走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門就是海運(yùn)部。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的?？傊谏鲜鏊臈l航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)該實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”！短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。另外也了解了世界主要航線及港口的相應(yīng)知識，對國際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)也有了進(jìn)一步的認(rèn)識。2）華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。蘇伊士運(yùn)河上無需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長的無船閘運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河大部分河段較高，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運(yùn)河。五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。在工作期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)，將全部精力投入到工作當(dāng)中，每日積極要求分配工作，與公司內(nèi)部主要員工協(xié)同工作，一起拓展業(yè)務(wù)，開發(fā)新項(xiàng)目；主動提出加班申請，在團(tuán)隊(duì)工作外，爭取獨(dú)立進(jìn)行難度較高的作業(yè)，提高個(gè)人工作能力。D、非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。蘇伊士運(yùn)河是世界最長的海運(yùn)河，運(yùn)河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運(yùn)河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。D、北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織形式。此條大陸橋運(yùn)輸線東自日本和東南亞海運(yùn)至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。蘇伊士運(yùn)河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運(yùn)河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險(xiǎn)性。（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個(gè)，其中國際貿(mào)易商港約占77%。4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。它蘇伊士運(yùn)河的通航能力強(qiáng)，縮短了東西方航程，是一條在國際航運(yùn)中具有重要意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。5）大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實(shí)習(xí)順利實(shí)施的管理部；我還要感謝海運(yùn)部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導(dǎo)，謝謝！我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！盛夏七月再相會！貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告6實(shí)習(xí)目的開展《國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?？傊?，那些個(gè)日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點(diǎn)一滴的溫暖讓我很感激她們。4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓(xùn)，就讓我對你充滿了向往，邦達(dá)，你是好樣的！二、走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要就是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，這就是一個(gè)企業(yè)的優(yōu)秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。公司的業(yè)務(wù)遍布全球，主要優(yōu)勢在海運(yùn)，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務(wù)公司和快遞公司建立了良好的合作關(guān)系，是提供有效率的運(yùn)輸、低廉運(yùn)價(jià)的強(qiáng)力保證！目前公司較小，工作人員和業(yè)務(wù)量都不是很大，但從長遠(yuǎn)來講，我對公司前景看好。我認(rèn)為英語的學(xué)習(xí)重在日常的積累，我們一定要從日常的學(xué)習(xí)抓起。而我在做題的時(shí)候卻只算了前面一步，結(jié)果算出來的答案當(dāng)然是錯(cuò)的。這次實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容是：掌握在出口貿(mào)易中辦理制單結(jié)匯的過程，學(xué)會填制出口貿(mào)易中所需的各種相關(guān)單據(jù)。公司并無任何責(zé)任為每項(xiàng)運(yùn)輸安排獨(dú)立投保。如遇外匯、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等國家政策和市場費(fèi)率發(fā)生重大變化，公司可與客戶協(xié)商修改報(bào)價(jià)或收費(fèi)。如有損失，應(yīng)予以賠償。公司可以在其認(rèn)為安全方便的任何地方，將貨物的全部或部分交給客戶掌管，至此，公司對貨物的責(zé)任終止。3．3在不影響前款規(guī)定的情形下：(1)公司按照固定費(fèi)率對任何性質(zhì)的服務(wù)收取費(fèi)用，其本身并不決定或證明公司是代理人或當(dāng)事人；(2)公司提供自有的或租用的設(shè)備，其本身并不決定或證明公司在運(yùn)輸、處理或儲存貨物過程中是當(dāng)事人或代理人；(3)如公司取得的提單或其他的單證能證明運(yùn)輸合同是由公司以外的其他人與貨主或客戶訂立的，則公司為代理人；(4)公司提供報(bào)關(guān)、稅收、許可證、領(lǐng)事文件、原產(chǎn)地證明、檢驗(yàn)、公證或其他類似服務(wù)時(shí)，公司為代理人并非當(dāng)事人。指示指記載客戶明確要求的書面陳述，包括托運(yùn)人書面指示及／或公司運(yùn)輸單證(包括公司提單)首頁中所闡明的要求。對于特種貨物、運(yùn)輸中需特別照料的貨物，應(yīng)事先安排妥當(dāng)。貨物的包裝和體積代理人在收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸?！岸嘣苯?jīng)營所產(chǎn)生的良好業(yè)績已成為促進(jìn)公司主業(yè)發(fā)展的助推器?？蛻艨梢酝ㄟ^方便快捷的檢索查詢到所需船期運(yùn)價(jià)信息，并可采購到具有優(yōu)勢的運(yùn)價(jià)信息。期中，以中國外運(yùn)股份有限公司為主要經(jīng)營平臺的綜合物流板塊業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉碼、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)龋灰灾型膺\(yùn)航運(yùn)有限公司為主要經(jīng)營平臺的航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運(yùn)干散貨運(yùn)輸、國際及國內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸、國際原油運(yùn)輸、國際及沿海汽車船運(yùn)輸?shù)?，擁有和控制各類船舶運(yùn)力達(dá)1200萬載重噸。本著“先做國內(nèi)資源，再做海外資源”的發(fā)展戰(zhàn)略，錦程國際物流集團(tuán)以獨(dú)特的經(jīng)營理念和不懈的創(chuàng)業(yè)精神，借鑒連鎖經(jīng)營的商業(yè)模式，在國內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型城市以及香港、韓國、日本、美國等地設(shè)有百余家分支機(jī)構(gòu)，形成了覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國際、國內(nèi)商業(yè)快遞，亦是中國“通商急便” TUSHOEXPRESS(中日專線快遞)產(chǎn)品的提供商。（2）代理人在收運(yùn)國際貨物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真完成下列程序：①著重檢查貨物內(nèi)容了解托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物是否屬于特定條件下運(yùn)輸?shù)呢浳?，特別應(yīng)注意交運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品，或貨物中可能含有危險(xiǎn)品。⑥粘貼和拴掛貨物標(biāo)簽，對于需要加貼貨物有關(guān)標(biāo)貼的貨物，應(yīng)予加貼/拴掛。（4）在講解時(shí)，有側(cè)重的突出實(shí)際工作的所需要的知識與理論知識的相關(guān)性，在講解中，穿插實(shí)際工作的具體要求，有助于學(xué)生上崗后能盡快適應(yīng)崗位需要，并可以學(xué)以致用。3．客戶和公司的合約地位3．1與公司訂立任何交易或業(yè)務(wù)的客戶，特此向公司明確保證：其作為貨主或貨主的代理人，完全接受或代表貨主完全接受本交易條件。5．3公司依客戶授權(quán)行事。6．集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定6．1如果集裝箱不是由公司裝箱或封箱，公司對于下列箱內(nèi)貨物損失情況不承擔(dān)任何責(zé)任：(1)裝箱或封箱的方式；(2)貨物不適合集裝箱運(yùn)輸，除非公司明示要求貨物以集裝箱運(yùn)輸；(3)集裝箱不適貨或有其他缺陷，除非集裝箱是由公司或代表公司的人提供的。8．3當(dāng)公司按指示向客戶以外的第三人收取費(fèi)用時(shí)，如果收取遇到困難，客戶應(yīng)立即無條件支付該筆費(fèi)用。除非客戶能證明在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無法提出并在阻礙消失后立即提出了索賠。所以，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的重要性也將日益突顯。通過這一道題，我再次提醒自己，千萬不要忽視做題過程中的一些細(xì)節(jié)，不只在做計(jì)算題的時(shí)候要如此，在填制單據(jù)時(shí)也要細(xì)心耐心地處理單據(jù)中需要填寫的內(nèi)容,才能力保單據(jù)不出差錯(cuò)。繼續(xù)刻苦地學(xué)習(xí)英語，穩(wěn)步地提高自己的英語水平。貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告3一、實(shí)習(xí)單位簡介：江蘇斯順國際貨運(yùn)代理有限公司成立于，是一家經(jīng)國家商務(wù)部批準(zhǔn)，專門從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一級貨運(yùn)代理企業(yè)，由一批極具戰(zhàn)略和擁有集裝箱物流公司經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的投資者們所創(chuàng)辦，擁有豐富的團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)、集裝箱航運(yùn)專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是一家充滿生機(jī)與活力的具有相應(yīng)規(guī)模與資質(zhì)的專業(yè)貨運(yùn)物流公司。實(shí)習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。4月19日到24日上午和4月230日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。最后是吳梅和張家兩位師傅。當(dāng)然，以上僅僅代表我個(gè)人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實(shí)屬無心，請多包涵。2）美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運(yùn)河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”。3）新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運(yùn)河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。F、粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。特點(diǎn)：A、采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成；B、比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。其次，除了實(shí)習(xí)中遇到的專業(yè)知識外，對于團(tuán)隊(duì)合作的熟練程度也還需要更加深入的學(xué)習(xí)和鍛煉，還沒有適應(yīng)從學(xué)校到社會的過渡期。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運(yùn)河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。B、遠(yuǎn)洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。此次我的實(shí)習(xí)內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：世界主要航線和世界主要港口情況我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河大陸橋運(yùn)輸線路國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)實(shí)戰(zhàn)演練國際貨運(yùn)代理的實(shí)習(xí)使我收獲頗豐，通過實(shí)習(xí)加強(qiáng)了我對課本理論知識的理解和掌握，同時(shí)也提高了自身的實(shí)踐能力，掌握知識的綜合運(yùn)用能力。從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。（1）特點(diǎn)：1）采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成；2）比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。5）福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。這條航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線。其實(shí)，打價(jià)格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了。B一點(diǎn)一滴的溫暖在心田——實(shí)習(xí)指導(dǎo)人的關(guān)照十四天，短短的實(shí)習(xí)時(shí)間，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動手能力。a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低就是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。四、實(shí)習(xí)總結(jié)：實(shí)習(xí)全面增強(qiáng)了我在國際物流和貨運(yùn)代理方面的知識，鍛煉了我業(yè)務(wù)開發(fā)的技能，使我在實(shí)踐中更多的了解社會，讓我學(xué)到了很多在學(xué)校里根本就學(xué)不到的知識，更進(jìn)一步增強(qiáng)了我對物流的興趣。這些基本都是學(xué)校沒有學(xué)過的知識，理解和記憶起來比較吃力，但興趣這位老師使得我在貨代知識的海洋繼續(xù)前行。說實(shí)話，我并不害怕發(fā)現(xiàn)問題，而發(fā)現(xiàn)了問題不去解決才是可怕的。但總的來說,這次實(shí)訓(xùn)的過程還是比較順利的。主要是對基礎(chǔ)知識和細(xì)節(jié)問題的考察,并且我對這些單據(jù)也比較熟悉，因此,我能比較順利地完成。)第四篇：貨運(yùn)代理公司崗位職責(zé)u 負(fù)責(zé)從客戶處接單，并審核相關(guān)信息u 負(fù)責(zé)向船公司訂艙、向車隊(duì)安排裝貨、集港，目的港送貨；如有需要還要安排報(bào)關(guān)u 負(fù)責(zé)訂單和貨物的全程跟蹤u 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理整個(gè)過程中各種意外和突發(fā)情況u 負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作中的費(fèi)用控制u 負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作中的費(fèi)用登記u 負(fù)責(zé)向營銷部門反饋相關(guān)運(yùn)作信息u 出錯(cuò)率（考核周期內(nèi)因個(gè)人操作失誤給公司造成損失的次數(shù)