《交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)》任務(wù)書(20xx-12-10)-預(yù)覽頁
【正文】 （每組一份）、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告（每人一份）、答辯PPT（每組一份）都提交電子版，一起發(fā)送到chengxiangjun答辯：以小組為單位，每組8～12分鐘，采用PPT的方式，上講臺(tái)介紹本組實(shí)習(xí)的情況。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營，該樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。也對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。收獲感悟通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用?，F(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。實(shí)習(xí)過程12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。所以現(xiàn)場噪聲較大。實(shí)習(xí)收獲此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場四個(gè)部分組成，駝峰高于調(diào)車場。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營，但是從來都沒有想過這個(gè)利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個(gè)話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺(tái)西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出一些什么問題了。正陽門館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路建設(shè)的輝煌成就和美好前景。該館分五個(gè)部分展出：蹣跚起步的中國鐵路；步履維艱的中國鐵路；奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路；長足發(fā)展的中國鐵路；科學(xué)發(fā)展的中國鐵路。作為我們交通運(yùn)輸學(xué)院重要的組成部分，它在我們平時(shí)課程學(xué)習(xí)中認(rèn)識(shí)鐵路實(shí)物的工作原理，將課本中的理論與實(shí)際相結(jié)合，以便更加深刻地鞏固所學(xué)知識(shí)等方面，發(fā)揮了重要作用。北京南站是中國最大的客運(yùn)特等站之一，是京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬高速鐵路、北京動(dòng)車段與京滬、永豐鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。圖四 北京南站北入口七月十五日，我們參觀了中國鐵道博物館東郊館。它們是中國鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證，這使我感到由衷的自豪。豐臺(tái)西站的認(rèn)知實(shí)習(xí)給我們帶來了很多收獲和體會(huì)，我們不僅了解了編組站的相關(guān)功能，同時(shí)對(duì)駝峰調(diào)車有了直觀的了解，可以說，我們的收獲是具體的，是實(shí)在的。簡言之，風(fēng)景園林主要從事于戶外環(huán)境的營建、使用和管理，是可持續(xù)發(fā)展與人類幸福安康的基礎(chǔ)。2）停車場實(shí)測不同類型的停車場及其環(huán)境，從環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面分析影響停車場設(shè)計(jì)的主要因素，停車場設(shè)計(jì)應(yīng)如何做到從生態(tài)、美學(xué)和功能等方面與園林環(huán)境相協(xié)調(diào)？3）城市道路實(shí)測3個(gè)不同斷面類型的城市道路，從交通和綠化功能、美化街景以及街景的特質(zhì)以及綠化與街景的協(xié)調(diào)性等方面加以分析，提出改進(jìn)意見與建議。1）實(shí)測能反映植物的生物學(xué)、美學(xué)、空間和文化特征的地帶性植物（常綠針葉喬木3種、常綠闊葉喬木5種、落葉針葉喬木3種、落葉闊葉喬木10種），記錄其規(guī)格（胸徑、分枝點(diǎn)、樹冠、樹高、樹齡等）及生長環(huán)境（立地條件）和生長勢，配以平、立面和素描寫生。：2011年9月6日16：00，景園樓309
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1