淺談公車(chē)改革-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 有發(fā)票，機(jī)關(guān)工作人員外出，憑發(fā)票領(lǐng)取自己的補(bǔ)給，不能搞特殊。應(yīng)地制宜的改革“公車(chē)”，建立一個(gè)具有當(dāng)?shù)靥厣摹肮?chē)改革制度”，機(jī)關(guān)工作人員用車(chē)關(guān)系著政府形象和在老百姓心中的親和力，普通上班人員能坐車(chē)上下班，為什么機(jī)關(guān)工作人員就不能呢？總而言之，公車(chē)改革利大于弊?！苯衲?月溫家寶總理在國(guó)務(wù)院第三次廉政工作會(huì)議上再一次明確指出，目前我國(guó)已經(jīng)具備了公務(wù)用車(chē)配備使用制度改革的條件，要在嚴(yán)格規(guī)范公務(wù)用車(chē)配備使用的同時(shí)，加快推進(jìn)公務(wù)用車(chē)配備改革。其次是公車(chē)私用現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)以上問(wèn)題，公眾希望有關(guān)部門(mén)能夠切實(shí)采取措施，穩(wěn)步推進(jìn)公車(chē)改革，讓改革方案盡早出臺(tái)，改革措施盡快實(shí)施，以回應(yīng)社會(huì)各界的期待。公車(chē)改革的另外一大難點(diǎn)是如何遏制公務(wù)車(chē)成為特權(quán)車(chē)。今年3月的全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議上，針對(duì)公車(chē)改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車(chē)改革之困局》的提案。但方案最終落到實(shí)處，取得實(shí)際效果才是改革的初衷。最終的是：需要一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)推行一個(gè)大眾監(jiān)督的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將公車(chē)使用納入干部考核管理，對(duì)成本過(guò)高的部門(mén)要進(jìn)行整改并向公眾公布。想進(jìn)行車(chē)改，必先精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)。第三篇：公車(chē)改革條例摘要：堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向改革公務(wù)用車(chē)制度公務(wù)用車(chē)總量將大幅削減北大教授王錫鋅表示，我國(guó)市場(chǎng)化、社會(huì)化的公車(chē)改革方向此前一直在探索。更為常見(jiàn)的則是市場(chǎng)化的模式，即實(shí)行補(bǔ)貼制度。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)公車(chē)消費(fèi)一直是我國(guó)三公消費(fèi)的重頭戲?！卑凑諊?guó)家現(xiàn)有的規(guī)定，省部級(jí)以上的官員才有專(zhuān)車(chē)，其他的都叫一般公務(wù)用車(chē)。王錫鋅也認(rèn)為，這樣的改革，最大的擔(dān)心是落地時(shí)打了折扣?！笆姹O(jiān)督”的安排表明了中央?yún)栃泄?jié)約反對(duì)浪費(fèi)的力度和決心，是保證制度規(guī)定不折不扣貫徹執(zhí)行，防止“破窗”效應(yīng)的關(guān)鍵。●接待單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)安排接待對(duì)象的住宿用房，協(xié)助安排用餐的按標(biāo)準(zhǔn)收取餐費(fèi)，不得在接待費(fèi)中列支應(yīng)當(dāng)由接待對(duì)象承擔(dān)的費(fèi)用，不得以舉辦會(huì)議、培訓(xùn)等名義列支、轉(zhuǎn)移、隱匿接待費(fèi)開(kāi)支?！襁m度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，不得以車(chē)改補(bǔ)貼的名義變相發(fā)放福利?！鞍凑諊?guó)家規(guī)定，有資格配備專(zhuān)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)很少；而特殊需求的車(chē)輛也是在公安、氣象等特殊部門(mén)。他曾去杭州了解過(guò)當(dāng)?shù)毓?chē)改革效果，發(fā)現(xiàn)與車(chē)改前相比，一年下來(lái)節(jié)省經(jīng)費(fèi)超過(guò)三分之一?！比~青說(shuō)。兩種方式各有利弊，各地可以選擇適合自己的方式進(jìn)行。“如果一地都是一家壟斷，恐怕公車(chē)租賃的價(jià)格同樣畸高。同時(shí)，補(bǔ)貼的用途要進(jìn)行界定，警惕變?yōu)閭€(gè)人的變相福利。比如當(dāng)前都是按照行政級(jí)別來(lái)發(fā)的，但一些級(jí)別低的公務(wù)員需要跑腿的可能更多，車(chē)補(bǔ)拿得卻少。葉青認(rèn)為，補(bǔ)貼不宜一刀切，更不宜發(fā)放太高?！?盤(pán)點(diǎn)各地車(chē)改三種模式●第一種是貨幣化?！竦诙N是虛擬貨幣化。超支不補(bǔ)。2013年 岳陽(yáng)市在給4000多輛公務(wù)用車(chē)安裝衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)后，推出公車(chē)改革新舉措，給所有公車(chē)張貼統(tǒng)一標(biāo)志，便于群眾監(jiān)督。返回騰訊網(wǎng)首頁(yè)第四篇：公車(chē)改革公車(chē)改革國(guó)家發(fā)改委已啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革的調(diào)研工作，廳局級(jí)以下官員專(zhuān)車(chē)或全部取消，只有公務(wù)用車(chē)?？刂乒?chē)總量和配備廳局級(jí)以下官員全部取消專(zhuān)車(chē)，只有公務(wù)用車(chē)。公務(wù)車(chē)的保養(yǎng)也向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，結(jié)算由財(cái)務(wù)和維修點(diǎn)進(jìn)行，司機(jī)個(gè)人不介入。調(diào)查顯示，每年一輛公務(wù)車(chē)的運(yùn)行成本(含司機(jī)工資、福利)至少在6萬(wàn)元以上，有的甚至超過(guò)10萬(wàn)元。超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備使用轎車(chē)問(wèn)題屢禁不止。公車(chē)貨幣化模式以廣東珠三角、遼陽(yáng)弓長(zhǎng)嶺區(qū)為代表，曾長(zhǎng)期被認(rèn)為是公車(chē)改革的方向。不同的是，杭州車(chē)改沒(méi)有采取“貨幣化”現(xiàn)金補(bǔ)貼的模式，而是將車(chē)貼全部打入“市民卡”IC卡中。首先是專(zhuān)車(chē)：在芬蘭共和國(guó)政府各部（總統(tǒng)除外）中，只有總理、外交部長(zhǎng)、內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)４人享受配備固定車(chē)輛、固定司機(jī)的專(zhuān)車(chē)待遇。第三種是工作關(guān)系車(chē)。南非南非由交通部牽頭修訂和頒布了政府官員配車(chē)規(guī)定。車(chē)子越好，自己交的錢(qián)就越多。[4]網(wǎng)友觀點(diǎn)截至22日22時(shí)，共2619人參與了調(diào)查，%的網(wǎng)友認(rèn)為“改下不改上,體制沖突阻力大”此選項(xiàng)獲得2039票；%的網(wǎng)友共280人認(rèn)為“未設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)監(jiān)管”；%的網(wǎng)友共219人認(rèn)為“車(chē)補(bǔ)不平衡,方案難推行”；最后，%的網(wǎng)友表示“其他，有話要說(shuō)”?！↖P：.）網(wǎng)友“秦嶺軍魂”：車(chē)改的前提是“精兵簡(jiǎn)政”，實(shí)現(xiàn)“大社會(huì)小政府”。消息被曝光后，這種背離公車(chē)改革初衷，排排坐分果果式的“車(chē)改”被果斷叫停。目前，北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，作為北京的公務(wù)員，更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。近些年，各地一些公務(wù)車(chē)在馬路上橫沖直撞、耀武揚(yáng)威的駕駛風(fēng)格引發(fā)了極大的民憤，尤其是公交車(chē)道儼然變成了公務(wù)車(chē)道，更是應(yīng)當(dāng)下大力治理。這預(yù)示著，中央已將公務(wù)用車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理工作作為解決反腐倡廉建設(shè)中人民群眾反映強(qiáng)烈的突出問(wèn)題，提上了議事日程。筆者認(rèn)為，公車(chē)改革不能完全指望政策規(guī)范，在大力推進(jìn)依法治國(guó)，全面實(shí)施依法行政，加速建設(shè)法治政府的背景下，公車(chē)改革亟待納入法治軌道，“公車(chē)立法”或許是破解公車(chē)改革屢屢陷入困境的根本出路。近些年，各地對(duì)公車(chē)改革也進(jìn)行了一些摸索和試點(diǎn)，但有效的不多，甚至越改越糟。畢竟法律才是利益調(diào)整、利益整合的最權(quán)威、最有
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1