淺談公車改革-預覽頁
【正文】 有發(fā)票，機關工作人員外出，憑發(fā)票領取自己的補給，不能搞特殊。應地制宜的改革“公車”，建立一個具有當?shù)靥厣摹肮嚫母镏贫取?，機關工作人員用車關系著政府形象和在老百姓心中的親和力，普通上班人員能坐車上下班，為什么機關工作人員就不能呢？總而言之，公車改革利大于弊?！苯衲?月溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上再一次明確指出，目前我國已經(jīng)具備了公務用車配備使用制度改革的條件，要在嚴格規(guī)范公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備改革。其次是公車私用現(xiàn)象嚴重。針對以上問題，公眾希望有關部門能夠切實采取措施，穩(wěn)步推進公車改革，讓改革方案盡早出臺，改革措施盡快實施，以回應社會各界的期待。公車改革的另外一大難點是如何遏制公務車成為特權車。今年3月的全國政協(xié)十一屆三次會議上，針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。但方案最終落到實處，取得實際效果才是改革的初衷。最終的是：需要一個強勢的領導推行一個大眾監(jiān)督的網(wǎng)絡平臺，將公車使用納入干部考核管理，對成本過高的部門要進行整改并向公眾公布。想進行車改，必先精簡機構。第三篇：公車改革條例摘要：堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度公務用車總量將大幅削減北大教授王錫鋅表示，我國市場化、社會化的公車改革方向此前一直在探索。更為常見的則是市場化的模式，即實行補貼制度。數(shù)據(jù)顯示，近年來公車消費一直是我國三公消費的重頭戲?！卑凑諊椰F(xiàn)有的規(guī)定，省部級以上的官員才有專車，其他的都叫一般公務用車。王錫鋅也認為，這樣的改革，最大的擔心是落地時打了折扣?！笆姹O(jiān)督”的安排表明了中央?yún)栃泄?jié)約反對浪費的力度和決心，是保證制度規(guī)定不折不扣貫徹執(zhí)行，防止“破窗”效應的關鍵?！窠哟龁挝粦攪栏癜礃藴拾才沤哟龑ο蟮淖∷抻梅?，協(xié)助安排用餐的按標準收取餐費，不得在接待費中列支應當由接待對象承擔的費用，不得以舉辦會議、培訓等名義列支、轉移、隱匿接待費開支。●適度發(fā)放公務交通補貼，不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利?！鞍凑諊乙?guī)定，有資格配備專車的領導很少；而特殊需求的車輛也是在公安、氣象等特殊部門。他曾去杭州了解過當?shù)毓嚫母镄Ч?，發(fā)現(xiàn)與車改前相比，一年下來節(jié)省經(jīng)費超過三分之一。”葉青說。兩種方式各有利弊，各地可以選擇適合自己的方式進行。“如果一地都是一家壟斷，恐怕公車租賃的價格同樣畸高。同時，補貼的用途要進行界定，警惕變?yōu)閭€人的變相福利。比如當前都是按照行政級別來發(fā)的，但一些級別低的公務員需要跑腿的可能更多，車補拿得卻少。葉青認為，補貼不宜一刀切，更不宜發(fā)放太高?！?盤點各地車改三種模式●第一種是貨幣化?！竦诙N是虛擬貨幣化。超支不補。2013年 岳陽市在給4000多輛公務用車安裝衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)后，推出公車改革新舉措，給所有公車張貼統(tǒng)一標志，便于群眾監(jiān)督。返回騰訊網(wǎng)首頁第四篇：公車改革公車改革國家發(fā)改委已啟動中央國家機關公務用車制度改革的調(diào)研工作，廳局級以下官員專車或全部取消，只有公務用車?？刂乒嚳偭亢团鋫鋸d局級以下官員全部取消專車，只有公務用車。公務車的保養(yǎng)也向社會公開招標，結算由財務和維修點進行，司機個人不介入。調(diào)查顯示，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。公車貨幣化模式以廣東珠三角、遼陽弓長嶺區(qū)為代表，曾長期被認為是公車改革的方向。不同的是，杭州車改沒有采取“貨幣化”現(xiàn)金補貼的模式，而是將車貼全部打入“市民卡”IC卡中。首先是專車：在芬蘭共和國政府各部（總統(tǒng)除外）中，只有總理、外交部長、內(nèi)務部長、國防部長４人享受配備固定車輛、固定司機的專車待遇。第三種是工作關系車。南非南非由交通部牽頭修訂和頒布了政府官員配車規(guī)定。車子越好，自己交的錢就越多。[4]網(wǎng)友觀點截至22日22時，共2619人參與了調(diào)查，%的網(wǎng)友認為“改下不改上,體制沖突阻力大”此選項獲得2039票；%的網(wǎng)友共280人認為“未設專門機構監(jiān)管”；%的網(wǎng)友共219人認為“車補不平衡,方案難推行”；最后，%的網(wǎng)友表示“其他，有話要說”?！↖P：.）網(wǎng)友“秦嶺軍魂”：車改的前提是“精兵簡政”，實現(xiàn)“大社會小政府”。消息被曝光后，這種背離公車改革初衷，排排坐分果果式的“車改”被果斷叫停。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，作為北京的公務員，更有責任在公交出行上率先垂范。近些年，各地一些公務車在馬路上橫沖直撞、耀武揚威的駕駛風格引發(fā)了極大的民憤，尤其是公交車道儼然變成了公務車道，更是應當下大力治理。這預示著，中央已將公務用車專項治理工作作為解決反腐倡廉建設中人民群眾反映強烈的突出問題，提上了議事日程。筆者認為，公車改革不能完全指望政策規(guī)范，在大力推進依法治國，全面實施依法行政，加速建設法治政府的背景下，公車改革亟待納入法治軌道，“公車立法”或許是破解公車改革屢屢陷入困境的根本出路。近些年，各地對公車改革也進行了一些摸索和試點，但有效的不多，甚至越改越糟。畢竟法律才是利益調(diào)整、利益整合的最權威、最有
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