【正文】 1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。1．瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。六、實習總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。實習時間：2010年9月1號~9月3號實習地點：南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路 實習內(nèi)容: 前言在大三下學期，我們學習了《路基路面》這一專業(yè)課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去，也為自己在畢業(yè)后走到工作崗位打下一定的基礎(chǔ)，在這個短學期，學校安排了為期兩天半的路基路面工程實習，在橋梁工程實習結(jié)束后我們緊接著就進行路基路面的實習。摻配石灰的劑量需要做試驗來確定，以便使路堤得到比較理想的強度。壓實過程中路堤邊緣是薄弱環(huán)節(jié)，由于壓路機不能開到路堤最邊緣壓實，在基層壓實達到設(shè)計強度后將路堤邊緣松散的土層除去。考慮周邊農(nóng)業(yè)運輸?shù)男枨?，橋臺施工采用扶壁式擋墻，這種擋墻體積較小，在橋臺前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。瀝青混凝土生產(chǎn)所用石料分為1~5號料，1號料粒徑最大，然后依次減小。瀝青混凝土生產(chǎn)時，裝載機將各種石料放入相應的料斗中，各個料斗出口按設(shè)計所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合后的石料運送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉(zhuǎn)使石料充分加熱并往上運送石料，如圖21，這部分細集料將作為回收粉，可充當?shù)V粉使用，但一般情況回收粉含泥量較高，不宜使用過多。溫度過低瀝青與集料的粘結(jié)不好，溫度過高則瀝青容易老化。在混合料的運輸過程中，要用油布覆蓋，以達到保溫和防氧化和防止運輸途中灰塵污染瀝青混凝土的目的。 攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的型號有多種，攤鋪寬度也不相同，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。 攤鋪溫度控制攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側(cè)攤鋪機在一次運料車未就位時，可能是攤鋪機里料不夠而剛到的運料車有沒有準備就位，操作人員將攤鋪機停下了兩三分鐘的時間，然后運料車倒車就位的時候碰了一下攤鋪機，然后掛空單，攤鋪機啟動推著運料車走。由于路面攤鋪瀝青混凝土是SMA，所以所用壓路機都是鋼輪壓路機（如果是開機配瀝青混凝土則用膠輪壓路機）。 碾壓長度 碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產(chǎn)從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實產(chǎn)生率。在去南京繞越高速公路東南段實習的過程中，在已經(jīng)攤鋪好的一側(cè)路上，看到橋面伸縮縫兩側(cè)的瀝青面層已經(jīng)被切開，去除面層后，再將伸縮縫安裝到位，然后澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。3城市道路施工城市道路施工土方量很小，但下部處理比較復雜，所以施工進展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。各種管道一般都放在人行道下方，部分管線也可以放到中央分隔帶上，少部分管道需要橫向穿過路基。一條道路的施工質(zhì)量需要從源頭把握，做好各個細節(jié)，路基施工是道路施工最重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到一條道路的好壞和使用壽命，路基修不好，整個工程質(zhì)量將大打折扣，而且給今后道路的運營埋下了很大的隱患，使得道路使用性能差，掩護維修極其困難。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結(jié)。1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。2．施工方面做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。高速公路排水設(shè)計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第二類排水設(shè)計一般包括：（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；（2）設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；（3）設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；（4）設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。對于個別特殊路段不能滿足1。2．中央分隔帶排水設(shè)計高速公路中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。如果按有關(guān)排水設(shè)計規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。3路面滲水的排水設(shè)計沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。1．公路景觀設(shè)計的基本思路高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。導向建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。2．公路景觀設(shè)計應注意的幾個問題1）選線應全面考慮環(huán)境要素2）公路景觀造型（1）路線空間造型（2）路基立面和斷面造型（3）交叉口造型（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型（5）服務性設(shè)施造型3．高等級公路的景觀設(shè)計1）公路線形及其構(gòu)造物2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)4）景觀設(shè)計應防止造成視覺污染總結(jié)在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。路基路面實習報告2一、引言為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。（1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設(shè)專人進行消除。在道路建設(shè)的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。本標段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm（2）土質(zhì)路基壓實a、澆水壓路機b、振動壓路機路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。相比之下，嚴格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收獲大的多。而豎向施加預應力主要作用是提高截面的抗剪能力。豎向加預應力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：，水亦不宜集中匯流。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。當不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應做平面布置，并繪制平面布置圖。碾壓機多次重復碾壓，確保路面壓實。然后進行交通管制和養(yǎng)生。知識方面的收獲。這次實習讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比知識方面10/的收獲要多。其次，在實習往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€小時之久，才到達實習地點。這兩次實習雖然時間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。到工地之前公司領(lǐng)導要求先熟悉設(shè)計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術(shù)標準及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC16型中料式瀝青混凝土18cm。經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑