【正文】 2)敏感性分析 主要經濟價指標 評價結論第十四章 結論和建議 項目建設的意義 工藝技術 經濟效益分析 建議第十五章 主要附件項目建議書批復文件；經過儲委正式批準的地質報告；各出資方承諾項目資本金的文件及實物、工業(yè)產權、非專利技術、土地使用權等資產評估證明；供電、供水及建設用地等外部條件落實情況。：可行性研究必須堅持實事求是，在調查研究的基礎上，按照客觀情況進行論證和評價；：可行性研究應認真研究確定項目的技術經濟措施，以保證項目的安全性和可靠性，對于不可行的項目或方案應提出否定意見，以避免投資決策損失。政府直接投資項目可行性研究報告內容包括：；；；；；；（含實施進度計劃、項目法人組建方案、招標方案、實施代建制方案等）；；；；；；；；。包括環(huán)境污染防治、原材料供應及外部配套條件落實情況等。包括項目總投資規(guī)模，投資使用方案、資金籌措方案以及貸款償還計劃。已經國家投資管理部門審批或核準的投資項目，其資金申請報告的內容可適當簡化，重點論述申請投資補助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)。內容真實可行性研究報告涉及的內容以及反映情況的數(shù)據(jù)，必須絕對真實可靠，不允許有任何偏差及失誤。因此，必須進行深入的調查研究，充分的占有資料，運用切合實際的預測方法，科學的預測未來前景。作者參照有關規(guī)程規(guī)范，在實際工作經驗的基礎上，歸納出水利信息化建設項目可行性研究報告編制的若于原則和要點，對于全省水利基層單位在編制水利信息化建設項目的可行性研究報告的工作具有一定的指導意義。由于信息化建設的發(fā)展太快，有關信息系統(tǒng)規(guī)劃設計方面的規(guī)程規(guī)范的建立，還一時跟不上形勢的要求，導致全省很多基層單位的可研報告編制出現(xiàn)形式各異、深淺不一的情況。1．2涵蓋范圍水利信息化項目的涵蓋范圍，雖然目前還沒有明確的定義，但按技術特性歸類，應包括一系列與水利政務、業(yè)務管理及工程設計、建設和管理等方面有關信息的采集、信息網絡系統(tǒng)建設以及業(yè)務應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)集成。2．3重點環(huán)節(jié)計算機網絡IP地址是計算機的重要標志，是網絡能否互聯(lián)、信息資源能否共享的首要問題。政府系統(tǒng)專網平臺建設走在前面的個別地區(qū)，可按當?shù)卣y(tǒng)一分配的IP地址方案設計，將設計方案報省水利廳備案，便于做好相互之間的轉換處理安排。包括系統(tǒng)的組成與功能、系統(tǒng)內部界面劃分、系統(tǒng)的體系結構和層次結構等，并繪出系統(tǒng)的拓撲圖或物理結構模型圖（見附圖參考式樣）。主要是對系統(tǒng)的總體方案、設備選型和技術性能指標能否符合有關規(guī)范規(guī)程及工程的實際需要進行論述，重點是系統(tǒng)的安全性。（6）工程管理設計。（8）工程建設投資估（概）算。應依據(jù)《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》（國家計委和建設部1993年頒發(fā)）以及《水利建設項目經濟評價規(guī)范（SL729水利部水利水電規(guī)劃總院1994年頒發(fā)）進行編制?？裳袌蟾婢幹茊挝徊豢杀苊獾匾谠u審會上，以計算機多媒體演示的形式，向與會專家以及來自上級主管部門和計劃部門等單位的領導作匯報。在編制單位不具備或不完全具備相關專業(yè)技術人員的條件下，為保證可研報告的質量，應委托具備條件的單位負責或通過與其它單位合作的形式進行。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關證書時也需要編寫可行性研究報告。(5)用于企業(yè)上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。2 地鐵運營事故分析地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。例如，2001年12月4日晚，xx地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。前方車站已經發(fā)生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數(shù)小時。例如，2003年3月20日，xx地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。nbs 供電因素例如，2003年7月15日xx地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。2003年2月14日，xx二號線中央控制室自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運20分鐘。又如，2003年2月18日xx大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。3．1 事故發(fā)生前的預防對策3．1．1 加強對乘客和工作人員的教育(1)由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業(yè)道德教育。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯(lián)到列車的安全運行。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。倫敦地鐵當局在所有115個地下車站內安裝有名為“快速追蹤”的火災探測與報警系統(tǒng)。應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。增強全員安全生產意識，逐步提高各有關專業(yè)和工種的應變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。近年來，在安全科學領域中計算機技術已與安全管理、安全評價、風險分析預測等工程技術廣泛結合，并且推動了安全科學發(fā)展的進程。利用專家的經驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高地鐵的安全經濟運行水平。列車自動控制系統(tǒng)(ATC)中應包括針對發(fā)生緊急事故和災害情況下的列車自動調度系統(tǒng)。自動調度系統(tǒng)將及時制定出新的列車運行方案，防止災害的擴大化。地鐵運營管理部門應做到以下幾點：(1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育；(2)裝備先進的設備及其檢測系統(tǒng)；(3)建立監(jiān)視及報警系統(tǒng)；(4)制定應急方案；(5)進行模擬演練；(6)事故發(fā)生后要注意乘客的