物流方案——物流中心信息管理-預(yù)覽頁
【正文】 功能 ,則相應(yīng)需要有采購管理與批發(fā)銷售等子系統(tǒng)支持。 I 型動線流程最常應(yīng)用于貨運站（轉(zhuǎn)運中心）及通過型的物流中心。 I 型動線流程 U 型動線流程 物流中心動線流程 三、商品種類數(shù)量分析（ IQ 分析）及商品種類庫存數(shù)量 商品的種類數(shù)量分析（ IQ 分析）主要是將商品 ABC 分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。 四、決定托盤形式及尺寸 目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進(jìn)一步規(guī)劃。但是我們還是推薦使用 1000 ㎜ 1200 ㎜的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以方便將來的多式聯(lián)運以及未來第三方物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。 六、決定運搬方式及設(shè)備： XX 地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。 七、決定倉庫形式、高度及跨距： 當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流 中心的廠房建筑種類有很多種，例如有 RC 結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約 80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優(yōu)點。計畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠?；根?jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為；則此方向 (X 方向 )的柱間跨距以 M 的倍數(shù)，例如考慮以 11M 時，則可以規(guī)劃兩個通道及 4 排的托盤料架了。 （ 3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽 (雨 )棚的高度從地面算起至少需要 以上 （ 5）物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見的運搬設(shè)備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。其中以 SRC 結(jié)構(gòu)為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟(jì)的是 H 型鋼。 （ 9）屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有 (1)彩色鋼板 (2) RC(3)庫體板 (4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。 （ 13）采光及照明 采光及照明對于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。細(xì)分來說，“ IS 規(guī)劃”（ Information System Strategic Planning, 簡稱 ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務(wù)規(guī)劃（ Business Strategic Planning，簡稱 BSP）的目標(biāo)達(dá)成。 圖 3311 BSP、 ISSP、 ITSP 的關(guān)系 從圖 3311 中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進(jìn)行。正是有了 IT 規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構(gòu)、來自渠道伙伴等等。認(rèn)為信息化解 決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（ 4）其它。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度 /素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“ IT 規(guī)劃”發(fā)揮的作用。 在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到 IT 規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“ IT 選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。 對需要使用配送車輛的情形有下列情況 : 貨主通知出貨且采用汽配方式時 貨主進(jìn)貨而要求 DC 前往某地提貨時 貨主發(fā)出客退通知 ,而?；?兼程前往拉貨時 而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù) ,其他兩種情況則不常發(fā)生 ,可由人工依需要而指派。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。 一單多車分配 一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。 車輛調(diào)度 功能主要對車輛分配情況及各 種匯總信息進(jìn)行處理。 車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 按日、月、年對車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計。 運輸成本控制 根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運輸成本。根據(jù)其快速流動的特點倉儲管理對應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。 出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務(wù)的要求。 然后再辦理驗貨、入庫等工作。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對確實無誤后簽字 ,并交付人員輸入電腦。 教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時 ,應(yīng)分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。 進(jìn)貨作業(yè) (含調(diào)入作業(yè) ) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1