【正文】 過(guò)程。 在整個(gè)進(jìn)出貨的過(guò)程中為了達(dá)到效率化正確性等要求會(huì)使用各種的自動(dòng)化設(shè)備包括 :自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)分揀貨等設(shè)備 (通常包括自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) )。同時(shí)根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會(huì)劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進(jìn)行劃分的專(zhuān)門(mén)區(qū)域。假設(shè)使用伸縮式 (立式 )堆高機(jī)，其通道以 3M 規(guī)劃時(shí)，則可以發(fā)現(xiàn)托盤(pán)料架深度與通道的尺寸約為 ；亦即是托盤(pán)式料架規(guī)劃尺寸 M＋ M＝ 。另外卡車(chē)因廠(chǎng) 家的不同，高度也不同。 （ 10）墻壁及門(mén)窗 物流中心的墻壁種類(lèi)有很多種，視儲(chǔ)存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有 (1)彩色鋼板 (2)彩色鋼板＋隔熱 (3)庫(kù)體板 (4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價(jià)格比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫(kù)體板及磚墻的價(jià)格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。而“ IT 規(guī)劃”（ (Information Technology Strategic Planning），是承接 IS 戰(zhàn)略之后，對(duì)信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計(jì)劃與安排，簡(jiǎn)而言之，是圍繞“ T”來(lái)展開(kāi)。 我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見(jiàn)的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識(shí)不夠、觀(guān)念的問(wèn)題還沒(méi)有解決，對(duì)信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。配車(chē)的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車(chē)區(qū)域，收貨地時(shí)間條件和教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的材積、重量。 運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 分季度、客戶(hù)、產(chǎn)品、地區(qū)、車(chē)輛等對(duì)運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。 查詢(xún)報(bào)表 提供非作業(yè)性的表報(bào) : 按客戶(hù)的情況，提供客戶(hù)權(quán)限范圍內(nèi)的詳細(xì)查詢(xún)。處理客戶(hù)的各種進(jìn)貨指 令及提供相應(yīng)的查詢(xún)服務(wù)。反映了一段時(shí)間中所有車(chē)輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細(xì)表及匯總表。 這樣，我們就可以把 IT 規(guī)劃的開(kāi)展思路歸納為 8 個(gè)字：“方法驅(qū)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說(shuō)，按照“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地開(kāi)展各項(xiàng)工作，朝向各工作報(bào)告，生成完備的成果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動(dòng)相關(guān)工作的協(xié)同進(jìn)行。相信信息化建設(shè)高失敗率的說(shuō)法，要謹(jǐn)慎從事；（ 2）時(shí)機(jī)論者。因此我們?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物流信息化之IT 規(guī)劃。儲(chǔ)放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米 300 公斤，服飾商品則每平方米 300 公斤 500 公斤，雜貨商品則每平方米500 公斤 1 噸，而飲料商品則每平方米 2 噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲(chǔ)放商品的高度。當(dāng)然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮 Y 方向的柱間跨距計(jì)算公式： ( N 列 )＋柱寬＋間隙 (20CM)＝柱間跨距 (Y 方向 ) 八、細(xì)部布置規(guī)劃 當(dāng)托盤(pán)的形式及尺寸、料架種類(lèi)及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠(chǎng)房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來(lái)則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流中心廠(chǎng)房細(xì) 部規(guī)劃的內(nèi)容包括 1.卡車(chē)車(chē)道 (雨 )棚高度及長(zhǎng)度 6.天花板高度 窗 ；以下針對(duì)各項(xiàng)加以說(shuō)明： （ 1）卡車(chē)通道： 在物流中心內(nèi)部的卡車(chē)車(chē)道，單線(xiàn)車(chē)道寬度為 ，雙線(xiàn)車(chē)道寬度為 ，車(chē)道的地板荷重必須是能承擔(dān) 10 噸 /每軸的地板。另外以 1200 ㎜托盤(pán)的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為 1000 ㎜左右，連桿的深度為 300 ㎜，兩連并排時(shí)的深度為 1000 ㎜＋連桿深度 300㎜＋ 1000 ㎜＝ 2300 ㎜；使用 1200 托盤(pán)時(shí)托盤(pán)前后會(huì)超出 100 ㎜，則兩排托盤(pán)之間尚有 100 ㎜，則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤(pán)深度 1200 ㎜＋間系 100 ㎜＋托盤(pán)深度 1200 ㎜＝ 2500 ㎜，使用 1100 托盤(pán)時(shí)托盤(pán)前后會(huì)超出 50 ㎜，則兩排托盤(pán)之間尚有 200；如此規(guī)劃的話(huà)則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)都可以使用。雖然出版物流中心能使用的面積約有 100 畝地，但是實(shí)際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價(jià)來(lái)決定，同時(shí)是造 1 層還是多層也需要詳 細(xì)的計(jì)算，因?yàn)槲覀冏非蟮氖且宰钌俚某杀咀鲎疃嗟氖虑椤＝?jīng)由上述的一連串人工作 業(yè) ,信息系統(tǒng)也必須能配合處理。 接到貨主發(fā)來(lái)的進(jìn)貨通知后 , 出版物流中心應(yīng)分析要進(jìn)貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力、進(jìn)行卸貨搬運(yùn) ,和多大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動(dòng)作。出版物流中心全部的業(yè)務(wù)活動(dòng)都有可能向客戶(hù)收費(fèi)，包括卸貨、倉(cāng)租、管理、裝車(chē)、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項(xiàng)、資訊服務(wù)等，均需在計(jì)費(fèi)管理中體現(xiàn)。另外揀貨區(qū)的儲(chǔ)位幾乎每一種商品都有一個(gè)儲(chǔ)位，有時(shí)候同時(shí)有托盤(pán)儲(chǔ)存的儲(chǔ)位及整箱儲(chǔ)存的儲(chǔ)位。廠(chǎng)房高度的計(jì)算公式： (托盤(pán)上貨物的高度＋叉舉高度 20CM＋梁高 10CM) N層＝廠(chǎng)房的實(shí)際作業(yè)高度。遮陽(yáng) (雨 )棚與月臺(tái)的高度至少需要 3M 以上，與地面的高度至少需要 4M 以上，遮陽(yáng) (雨 )棚的長(zhǎng)度至少需要 5M 以上；而且遮陽(yáng) (雨 )棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，避免雨水滴落到車(chē)廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。在 利用自然通風(fēng)的時(shí)候，要充分考慮天氣、季節(jié)來(lái)決定通風(fēng)的起止時(shí)間。 關(guān)于客觀(guān)問(wèn)題，我們從圖 3312 不難看出：由于缺乏 IT 規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)高等等。這個(gè)過(guò)程，關(guān) 鍵是一個(gè)不斷采集意見(jiàn)、論證探討的過(guò)程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計(jì)劃生成 配送計(jì)劃修改 配送計(jì)劃查詢(xún) 配車(chē)作業(yè) 根據(jù)車(chē)輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨物進(jìn)行車(chē)輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。如此周而復(fù)始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。如果不是另外的貨號(hào)在作業(yè)上很容易造成混亂。 針對(duì)需要進(jìn)出口教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的管理。 一車(chē)多單分配 主要是針對(duì)較小的單子，多個(gè)出貨通知單可由一輛車(chē)配送的情況進(jìn)行分配，在分配單子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間 和送貨線(xiàn)路等情況。據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、 IBM 咨詢(xún)和埃森哲咨詢(xún)所作的一個(gè)針對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)