【正文】 況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁 共 53 頁 運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。感覺 和制動(dòng)的總時(shí)間就是 t=，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離為 1 ?? 制動(dòng)距離是指汽車制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁 共 53 頁 道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 制定最大超高 坡度 (max)hi 除根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件外，還必須給予駕駛者和乘客以心理上的安全感。 所以取曲線半徑 R=1700m（ ? ） 根據(jù)《規(guī)范》， R/3≤A≤R 取緩和曲線參數(shù) A=600 則緩和曲線長度 2( )sALR m?? 則 C 點(diǎn)處的曲線要素： 內(nèi)移值： 342238424 RLRLp ss ?? 243 24 1700 2384 ( )m????? 切線增長值： 232402 RLLq ss ?? 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 共 53 頁 32 2 240 ( )m?? ?? 切線長： ? ? qtgpRT ??? 2? 7. 43 64(17 00 1. 09 9) 10 5. 86 9221 6. 41 7tg? ? ?? 緩和曲線角： R ?? ? ?1700 rad??? 曲線長： ? ? sLRL 21802 0 ??? ??? ( 7. 43 64 2 3. 56 86 ) 3. 14 17 00 2 21 1. 76 518043 2. 40 77 ( )m? ? ? ?? ? ?? 五個(gè)基本樁號(hào)： 表 交點(diǎn) JD2五個(gè)基本樁號(hào)表 JD2 )T K56+ ZH +)Ls K56+ + HY +)(LLs) K56+ + HZ )Ls K56+ YH )1/2(L2Ls) K56+ QZ K56+ 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁 共 53 頁 超距 ： LTJ ??2 2 2 1 6 .4 1 7 4 3 2 .4 0 7 70 .4 2 6 3 ( )m??? 驗(yàn)算： (K56+)++ 與 JD2 樁號(hào)相同，說明計(jì)算無誤。 ） 轉(zhuǎn)角 α=7176。≤ ， (max)hi ≤ 所以圓曲線最小半徑 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁 共 53 頁 ? ?2(m ax)212 7 ( )12012 7 5 610 30 .78 ( )hVRim?????? 式中： V—— 行車速度（ km/h）； 181。 ）。 (3)充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù) 的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 本設(shè)計(jì)公路的地理位置見附圖 1地理位置圖 本項(xiàng)目為武寧 吉安高速公路 A12 段（ K53+700～ K57+900），所在地地形為重丘型，本設(shè)計(jì)采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計(jì)速度 120KM/h、雙向六車道，路基寬度。區(qū)域水資源豐富，水質(zhì)良好，公路建設(shè)用水相當(dāng)便利，在施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)水質(zhì)，避免污染；電力、通訊設(shè)施 ,短距離增加設(shè)施即可與外界接通。 525水泥建議使用江西萬年水泥廠，亞東水泥廠的產(chǎn)品。沿線構(gòu)造物應(yīng)做簡(jiǎn)易抗震設(shè)防。路線帶內(nèi)有多條北東一北東東走向的深大斷裂和一般斷裂通過，在地殼運(yùn)動(dòng)影響下，區(qū)域內(nèi)形成一系列的褶皺和斷裂層〕。 K160～終點(diǎn)段地表水及地下水對(duì)混凝土多具弱腐蝕性，局部在 Ⅰ 類環(huán)境下具強(qiáng)腐蝕性。第四系松散巖類孔隙水：在崗阜地，一般 賦存于殘坡積土中，水量較貧乏，在河谷盆地及山間洼地，一般賦存于砂礫石層及卵石層中，水量較為豐富。自北向南有修水、錦江、袁河穿過，皆為近 EW 流向。 5 月下旬至 9月下旬為夏季，初夏溫度適宜，雨水充沛；盛夏天氣炎熱，常有干旱。總體上，北部為幕阜山、九嶺山余脈的中低山區(qū)，其間分布眾多小塊盆地和河谷階地；南部九龍山丘陵與吉泰盆地。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) ii Abstract The design is the road design of the Wuning Ji39。接著對(duì)路基進(jìn)行了設(shè)計(jì)：布置路基橫斷面，并對(duì)路基的排水、防護(hù)和特殊路基進(jìn)行了設(shè)計(jì)。南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 本設(shè)計(jì)是對(duì)武寧 吉安 高速 公 路 A12 段（ K53+700～ K57+900） 進(jìn)行的道路工程設(shè)計(jì)。然后進(jìn)行了路線設(shè)計(jì)，包括了平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)和土石方計(jì)算與調(diào)配。 關(guān)鍵詞： 武寧 — 吉安 高速公路，選線設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)。 沿線自然條件 地形地貌 路線跨越中低山、丘陵、平原三個(gè)地貌區(qū)。四季分明， 3 月下旬至 5月下旬為春季，氣溫回升， 雨水增加，冷暖多變，常有低溫陰雨天氣。 沿線水系較為發(fā)育，屬贛江流域。 路線區(qū)地下水可分為第四系松散巖類孔隙水，基巖裂隙水及碳酸鹽巖裂隙溶洞水。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁 共 53 頁 路線區(qū)起點(diǎn)～ K160 段地表水及地下水屬重碳酸鈣型水，水質(zhì)純凈，人畜均可飲用，對(duì)砼無腐蝕性。它由四個(gè)構(gòu)造單元組成，從北至南依次為：九宮穹斷束、修水一武寧凹褶斷束、九嶺穹斷束、萍鄉(xiāng)一高安凹褶斷束，呈北東一北京東向延伸；以南屬華南褶皺系，由兩個(gè)構(gòu)造單元組成：武功山一至華山隆斷束、吉安凹陷、本路線帶的區(qū)域地質(zhì)特征是地層是北東一北東東向展布、構(gòu)造總體也呈北東一北東東走向其中路線帶的北部九宮穹斷束主要由中元古界地層組成修水一武寧凹褶斷束王要由下古生界和早三疊統(tǒng)地層組成、中部九嶺臺(tái)隆，其核心為規(guī)模巨大的九嶺花崗體，兩側(cè)為古老的中元古界地層；萍鄉(xiāng)一高安凹褶斷束主要由上古生界和中生代地層 組成，灰?guī)r、煤系發(fā)育、南部武功山一玉華山隆斷束震旦系廣泛發(fā)育，上古生界和早三疊統(tǒng)地層分布于安福盆地一帶；吉安凹陷主要地層為白堊系與部分侏羅系及第三系。 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021）和區(qū)內(nèi)有關(guān)史料記載，路線段設(shè)計(jì)水準(zhǔn)為 50 年超越概率 10％的地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，相應(yīng)地震基本烈度為 Ⅵ 度。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁 共 53 頁 425水泥建議用南昌水泥廠的產(chǎn)品。 、用電 本合同段進(jìn)場(chǎng)設(shè)置了施工輔道，施工時(shí)應(yīng)注意合理使用。對(duì)道路施工造成的取土坑、棄土坑采用完善的排水系統(tǒng)，且采用植樹、種草及必要的護(hù)坡措施。 (2)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。 ） 終點(diǎn) B 點(diǎn)為 K57+ 坐標(biāo)（ 。30′″ JD1 樁號(hào)為 K55+ 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，當(dāng) V=120km/h 時(shí) 181。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁 共 53 頁 (2)計(jì)算交點(diǎn) JD2 交點(diǎn) JD2坐標(biāo)為（ ?！?橫向力系數(shù)； (max)hi —— 超高橫坡度。如超高率過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)，因此必須： (max)hwif? 式中： wf —— 一年中 (max)hi 氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。 行車視距及其保證 為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。 根據(jù)測(cè)定的資料，設(shè)計(jì)上采用感覺時(shí)間為 ，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間為 。我國《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)停車視距的規(guī)定見表 表 汽車專用公路停車視距 公路等級(jí) 汽 車 專 用 公 路 高速公路 一 二 地形 平原微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 停車視距（ m） 210 160 110 75 160 75 110 40 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 ②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁 共 53 頁 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的 最小填土和最大 控制標(biāo)高 ，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。 ③注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。 ④應(yīng)滿足排水要求。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 變速車道：高速公路同主線銜接處應(yīng)設(shè)置變速車道，起寬度一般為 。 1)路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。其基層可選用無機(jī)結(jié)構(gòu)合料穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。 路線橫斷面設(shè)計(jì)基本要求 橫斷面的設(shè)計(jì)要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。 具體橫斷面設(shè)計(jì)情況見附圖 13路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 平縱組合設(shè)計(jì) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 21 頁 共 53 頁 線，并保持視覺的連續(xù)性，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。 具體平縱組合設(shè)計(jì)情況見附圖 2路線平縱面縮圖 調(diào)配要求 ⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫 向后縱向的次序進(jìn)行。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。一般采用分段調(diào)用。 ⑶縱向調(diào)運(yùn) 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起 訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 3. 3 路基邊坡和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD30— 2021），本公路路基路堤邊坡坡率設(shè)為 1： ，路塹邊坡坡率設(shè)為 1： 1。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 地面橫坡為 1： 5～ 1： 2． 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m。 當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。 在稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機(jī)結(jié)合料等處理措施。 路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。 路基施工過程中應(yīng)注意邊坡臨時(shí)防護(hù)措施，邊坡臨時(shí)防護(hù)工程宜與永久防護(hù)南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 26 頁 共 53 頁 工程相結(jié)合。當(dāng)沖刷深度較深 、水下施工困難時(shí)，可采用樁基、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護(hù)。東南沿海臺(tái)風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是公路的主要病害，應(yīng)加強(qiáng)排水。 施工場(chǎng)地的臨時(shí)性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。 路基地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)，并做好進(jìn)出口的位置選擇和處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷和凍結(jié)等現(xiàn)象。困難情況下，可減 小至 %。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口 5m 以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)。 截水溝的水流應(yīng)排至路界之外，不宜引入路塹邊溝。易受水流沖刷的排水溝應(yīng)視實(shí)際情況采取防護(hù)、加固措施。 為防止基底滑動(dòng)，急流槽底可設(shè)置防滑平臺(tái)，或設(shè)置凸榫嵌入基底中。 蒸發(fā)池的容量應(yīng)以一個(gè)月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時(shí)完成滲透與蒸發(fā)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。 油水分離宜采用沉淀法處理。排水泵站包括集水池和泵