【正文】 3 參考文獻(xiàn) ..........................................34 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 5 致謝 ..............................................36 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 6 第一章 前言 東 方 紅 履 帶 拖 拉 機(jī) 6+2 擋 變 速 器 設(shè) 計(jì) ，由 于 原 來(lái) 的 變 速 器 采 用 滑動(dòng) 齒 輪 換 擋 ，拖 拉 機(jī) 行 駛 時(shí) ，因 變 速 器 內(nèi) 各 轉(zhuǎn) 動(dòng) 齒 輪 有 不 同 的 角 速 度 ，所 以 用 軸 向 滑 動(dòng) 直 齒 齒 輪 方 式 換 擋 ，會(huì) 在 輪 齒 的 端 面 產(chǎn) 生 沖 擊 ，并 伴隨 噪 聲 。 改 進(jìn) 后 采 用 移 動(dòng) 嚙 合 套 換 擋 ，不 僅 使 換 擋 行 程 短 ，同 時(shí) 因 承 受 換擋 沖 擊 載 荷 的 接 合 齒 齒 數(shù) 多 ，而 輪 齒 又 不 參 與 換 擋 ，不 會(huì) 過(guò) 早 的 損 壞 ，而 且 增 設(shè) 了 嚙 合 套 和 常 嚙 合 齒 輪 ，使 變 速 器 旋 轉(zhuǎn) 部 分 的 總 慣 性 力 距 增大。在 設(shè) 計(jì) 拖 拉 機(jī) 變 速 箱時(shí)應(yīng)力 求 在 每 種 作 業(yè) 速 度 范 圍 內(nèi) 排 列 較 多 的 擋 次 ，以 求 拖 拉 機(jī) 能 高 效率高質(zhì) 量 的 完 成 各 種 作 業(yè) 。此 外 ，應(yīng) 保 證 汽 車 能 倒 退 行 使 和 在停車時(shí) 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 傳 動(dòng) 系 保 持 分 離 。 （ 3）操 縱 簡(jiǎn) 單 、 迅 速 、 省 力 。 （ 8）需 要 時(shí) 應(yīng) 設(shè) 計(jì) 動(dòng) 力 輸 出 裝 置 。 在 選 定 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 情 況 下 ，變 速 器 的 檔 位 數(shù) 的 增 多 可 以 提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī)的 效 率 ，提 高 汽 車 的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 及 平 均 車 速 ，從 而 可 提 高 汽 車 的 運(yùn) 輸效 率 ，降 低 運(yùn) 輸 成 本 。 根 據(jù) 軸 的 型 式 不 同 ，分 為 固 定 式 和 旋 轉(zhuǎn) 軸 式（ 常 嚙 合 行 星 齒 輪 傳動(dòng) ）兩 大 類 。而 高 檔 同 步 器 可 以 裝 在 輸 入 軸 的后 端 ，與 中 間 軸 式 相 比 ，兩 軸 式 變 速 器 具 有 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ，中 間 檔 的 傳 動(dòng)效 率 高 ，噪 聲 小 等 特 點(diǎn) 。 二、換 檔 結(jié) 構(gòu) 型 式 本 設(shè) 計(jì) 的 變 速 器 的 擋 數(shù) 多 ， 而 且 車 速 不 是 很 高 ， 換 檔 頻 繁 ， 不 需要 迅 速 換 檔 ，沖 擊 噪 聲 小 ，故 采 用 嚙 合 套 換 檔 ，使 汽 車 的 換 檔 與 操 縱技術(shù)的 熟 練 程 度 有 關(guān) 。一 軸 上 的 齒輪 外 徑 ， 設(shè) 計(jì) 得 到 殼 體 前 壁 軸 承 孔 的 尺 寸 大 小 ， 以 便 經(jīng) 過(guò) 該 孔 拆 裝 。各 擋 的 傳 動(dòng) 比 基 本 按 等 比 數(shù) 列 分 配 ，但 為 了 使 拖 拉機(jī) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 在 最 有 利 的 范 圍 ，經(jīng) 過(guò) 修 改 ，并 驗(yàn) 算 了 最 高 車 速 ，最大爬坡 度 ， 動(dòng) 力 因 素 等 參 數(shù) ， 最 后 確 定 如 下 ： 0i = 1i = 3i = 4i = 4i = 5i = 1ri = 2ri = 167。一 般 拖 拉 機(jī) 齒 輪 模 數(shù) 取 4 或5。為 了 使 工 作 應(yīng) 力 不 過(guò)大，必 須 增 加 中 心 距 ， 結(jié) 果 就 又 使 變 速 器 的 質(zhì) 量 增 加 。為 了 提 高 接 觸 強(qiáng) 度 ，應(yīng) 使 總 變 位 系 數(shù) 盡 可 能 取 大 些 ，如 此 兩 齒 輪 的 齒 廓 漸 開(kāi) 線 基 圓 較 遠(yuǎn) ，以 增 大 齒 廓 曲 率 半 徑 ，減 小 接 觸應(yīng) 力 。為 了 提 高 耐 磨 性 及 抗 膠 合 能 力 ，應(yīng) 使 兩 輪齒齒根 處 的 滑 動(dòng) 系 數(shù) 。 (1)不產(chǎn) 生 根 切 ； (2)不產(chǎn) 生 輪 廓 干 涉 ； (3)有足 夠 的 齒 頂 厚 度 ， 通 常 S a ? （ 0 .2 5—） m ； (4)有足 夠 的 重 合 度 ， 通 常 ? 1 .1—1 .2； 現(xiàn) 在 有 許 多 變 位 系 數(shù) 表 和 線 圖 所 推 薦 的 的 方 案 都 是 在 滿 足 上 述基 本 限 制 條 件 下 分 別 側(cè) 重 一 些 傳 動(dòng) 性 能 指 標(biāo) 的 改 善 ，下 面 是 一 種 比 較簡(jiǎn) 明 的 外 嚙 合 漸 開(kāi) 線 齒 輪 變 徑 系 數(shù) 的 選 擇 圖 線 。 說(shuō)明： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 14 圖 7 中 P6P9 為 齒 根 彎 曲 及 齒 面 接 觸 承 載 能 力 較 高 的 區(qū) 域 ，P3 P6 為 重 合 度 較 大 的 區(qū) 域 ， P9 以 上 的 特 殊 應(yīng) 用 區(qū)“ 是 具 有 嚙 合 角 而重 合 度 相 應(yīng) 減 少 的 區(qū) 域 ”。 齒輪的設(shè)計(jì)及 變位 計(jì) 算 第 三 章 變 速 器 主 要 的 參 數(shù) 的 選 擇 中 ， 初 選 的 中 心 距 為 155，取A’=155 來(lái) 計(jì) 算 。? i nv ? ) = ( 26 6 0 .0 1 49 0 4) = y=(A’ A )/ m= 0. 5 ? y=X ? y= 0. 0 3 分配變 位 系 數(shù) ： 由 圖 23 . 2 8（ 減 速 ）， 分 配 ： X 3n = X 4n = （ 4） 4 擋 齒 輪 設(shè) 計(jì) 1. 常嚙合 齒 輪 設(shè) 計(jì) 由 O 1 軸和 O 3 軸 的 中 心 距 為 13 2 .5 m m， O 3 軸和 O 4 軸 的 中 心 距 為 1 30 mm O 2 軸與 O 4 軸 的 中 心 距 為 1 40 m m 可知： 常嚙合 齒 輪 Z 16 ,Z17 ,Z13 i 4g = 1317ZZ . 1613ZZ . 87ZZ =1. 8 3 2 由 O 1 軸和 O 3 軸 中 心 距 13 2 . 5 m=5 得出 Z? = Z17 + Z13 =53 設(shè)計(jì) 1317ZZ = 選擇 Z 17 = 17， Z 13 = 3 6 O 3 軸和 O 4 軸 的 中 心 距 為 1 30 mm m=5 得出 Z? = Z13 + Z16 =52 Z 16 = 1 6 產(chǎn) 生 根 切 需 要 高 度 變 位 傳 動(dòng) ， 實(shí) 際 中 心 距 等 于 標(biāo) 準(zhǔn) 中 心距 ，齒 頂 高 不 需 要 降 低 ，從 強(qiáng) 度 觀 點(diǎn) 出 發(fā) 考 慮 等 強(qiáng) 度 原 則 ，一 般 小 齒輪 采 用 正 變 位 ，而 大 齒 輪 采 用 負(fù) 變 位 。 167。 167。 由公式 （ 6 1） 得 ： f c = 22528 99 30 2 663 10 36 8 51 02 50xx x x x? = [ f c ] 滿足要 求 。 二、水 平 面 上 的 撓 度 ： 由公式 （ 6 2） 得 ： f s = 22596 76 30 1 753 10 37 6 20 11 86xxx x x x= 9 [ fs ] 滿足要 求 三、轉(zhuǎn) 角 ： 由公式 （ 6 3） 得 ： ? = 52 8 8 9 3 0 1 7 5 ( 3 0 1 7 5 )3 2 .1 1 0 3 7 6 2 0 1 1 8 6x x xx x x x ?= 4 6r ed 滿足要 求 。 彎扭力 矩 合 成 圖 ： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 27 圖 63 一 軸 彎 矩 圖 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 28 167。在 滿 足 設(shè) 計(jì) 要 求 的 情 況 下 提 高 了 經(jīng) 濟(jì) 性 ，降 低 了生 產(chǎn) 成 本 。 軸承的計(jì)算校 核 已知： 左 端 6210 右端 N309 額定靜 負(fù) 荷 Cr1 2 7 . 0 K N, Cr 2 N (1) 計(jì)算軸 承 的 徑 向 載 荷 ： F 1R = 22578 1930? =201 4 N F 2R = 222320 7745? =808 5 N ( 2 ) 計(jì)算兩軸 承 的 當(dāng) 量 動(dòng) 載 荷 ： P 1 = F 1R =3625N P 2 = F 2R =14553 N 因?yàn)?P 2 P 1 ，按 P 2 計(jì)算 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 31 L h = 61060n （ cp） 3 (7 1) = 6 310 9200()60 630 14553x =6899 h 滿足要 求 。 花鍵校核： jy? = 2g g mTZh LD? (82) ? 為 各齒 載 荷 不 均 系 數(shù) Z 為 齒數(shù) h g 為 工作齒高 L g 為 工作長(zhǎng)度 D m 為 工作 直 徑 （ 漸 開(kāi) 線 D m =d hg =m） （ 1） 一 軸 花 鍵 校 核 ： 由公式 （ 8 1） 得 ： jy? = 2 3 8 70 .8 2 3 2 .5 0 .0 3 0 .0 5 7 5xx x x x= MP a （ 2） 二 軸 花 鍵 校 核 ： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 33 由公式 （ 8 1） 得 ： jy? = 2 1 2 0 00 .8 1 9 2 .5 0 .0 2 6 0 .0 4 8xx x x x= MP a （ 3） 三 軸 花 鍵 校 核 ： 由公式 （ 8 1） 得 ： jy? = 2 3 5 10 .8 1 9 2 .5 0 .0 3 0 .0 4 8xx x x x= MP a （ 4） 四 軸 花 鍵 校 核 ： 由公式 （ 8 1） 得 ： jy? = 2 1 3 6 90 .8 1 9 2 .5 0 .0 2 6 0 .0 4 8xx x x x= MP a 以上 jy? [ jy? ]（ 40—7 0 MP a） 滿足要求 。其 主 要 部 分 位 于 變 速 器 蓋 內(nèi) ，包 括 換 檔 機(jī) 構(gòu) ，鎖 定機(jī)構(gòu)， 互 鎖 機(jī) 構(gòu) 。 (2) 結(jié)構(gòu) 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 35 汽 車 上 大 都 采 用 球 支 座 式 換 檔 機(jī) 構(gòu) ， 包 括 變 速 桿 、 壓 緊 ( 或支承 )彈 簧 、滑 桿 ( 撥叉軸 ) 、撥 叉 等 。這 樣 ，撥 動(dòng) 變 速 桿 就 可 通 過(guò) 撥 叉 使 滑 動(dòng) 齒 輪 移 動(dòng) 。 圖 92 鎖 定 機(jī) 構(gòu) 圖 彈 簧 定 位 銷 式 ：它 在 滑 桿 上 沿 軸 向 開(kāi) 有 三 個(gè) V 形 槽 ，與 具 有 錐 頂?shù)?鎖 銷 相 嵌 合 ?！?1 20176。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 36 此 鎖 定 形 式 磨 損 少 、輕 便 ，但 磨 損 后 鎖 定 效 果 下 降 ，為 此 R 球大于 R坑，以 防 止 磨 損 后 不 可 靠 。 互 鎖 銷 式 兩 根 撥 叉 軸 間 有 一 桿 狀 豆 形 互 鎖 銷 ( 兩 端 半 球 頭 ) ， 每 個(gè)撥 叉 軸 側(cè) 面 開(kāi) 有 鎖 槽 。 圖 93 互鎖機(jī)構(gòu) 有 些 汽 車 變 速 器 距 駕 駛 員 座 位 較 遠(yuǎn) ，將 變 速 桿 布 置 在 轉(zhuǎn) 向 盤 下 方的 轉(zhuǎn) 向 管 柱 上 ，它 們 便 不 能 直 接 用 變 速 桿 撥 動(dòng) 撥 叉 換 檔 ，而 必 須 通 過(guò)機(jī) 械 桿 件 作 遠(yuǎn) 距 離 操 縱 。 這 次 設(shè) 計(jì) 在 徐 老 師 和 同 的 幫 助 下 ， 按 部 就 班 的 進(jìn) 行 方 案 的 確 定 ，草 圖 繪 制 ，齒 輪 的 校 核 ，軸 、軸 承 的 校 核 ，基 本 上 完 成 了 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書的 要 求 ，并 在 規(guī) 定 的 時(shí) 間 內(nèi) 完 成 圖 紙 的 繪 制 ，論 文 的 編 寫 和 英 文 資 料的 翻 譯 工 作 ，使 我 明 白 了 變 速 器 改 進(jìn) 設(shè) 計(jì) 的 一 般 步 驟 和 方 法 ，學(xué) 會(huì) 了查 閱 有 關(guān) 技 術(shù) 資 料 ， 明 白 變 速 器 的 工 作 原 理 和 換 擋 機(jī) 構(gòu) 的 操 作 原 理 ，對(duì) 變 速 器 的 機(jī) 構(gòu) 有 了 更 深 層 的 了 解 ， 積 累 了 一 定 的 經(jīng) 驗(yàn) ， 受 益 匪 淺 ，為以后 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 打 下 堅(jiān) 實(shí) 的 基 礎(chǔ) 。這 是 我 本 次 設(shè) 計(jì) 的 最 大 收 獲 。 本次 設(shè) 計(jì) 能 夠 順 利 地 完 成 ，離 不 開(kāi) 學(xué) 院 、教 研 室 以 及 指 導(dǎo) 教 師 從始 至 終 地 支