【正文】 量的 85%。還有一部分是對逆向物流研究現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)價值及管理因素的簡單分析，如吳枚、劉金蘭、劉立旺的《如何進(jìn)行反向物流管理》，鄒輝霞、荊海霞的《基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理》等 [7]。 2021年十二五規(guī)劃，中央把新能源、汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)確定為未來十年的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這些行業(yè)和領(lǐng)域都是逆向物流實施的重點。汽車制造商要為廢舊汽車的逆向物流支付費用，廢舊汽車必須由專門的逆向物流中心處理。破碎 1200輛汽車，可回收 1140萬噸黑色金屬、 80萬噸有色金屬、 390萬噸殘渣。 表 11 廢舊汽車中部分材料構(gòu)成 貨車 客車 轎車 公斤 /臺 百分比 公斤 /臺 百分比 公斤 /臺 百分比 鋼鐵 生鐵 有色金屬 其他 合計 我國針對廢舊汽車的界定和回收問題分別出臺了多項法律法規(guī)， 2021年正式實施《報廢汽車回收管理辦法》，界定了報廢汽車的范圍、條件以及報廢汽車回收銷毀的程序，加強(qiáng)了對廢舊汽車的監(jiān)管力度。主要介紹了論文的選題背景及意義，并對逆向物流及汽車逆向物流的研究及實施現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。 第三部分 ：通過對廢舊汽車逆向物流體系的研究，建 立多層次綜合評價指標(biāo)體系， 對具體的企業(yè)進(jìn)行廢舊汽車逆向物流 體系進(jìn)行 實證評價研究， 從而選擇出最合適的一種形式 。 華北水利水電學(xué)院 5 2 廢舊汽車逆向物流體系分析 逆向物流的相關(guān) 概念 逆向物流 逆向物流也被稱為反向物流，英文是“ Reverse Logistics”。 《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) —— 物流術(shù)語》中對逆向物流的定義為：反向物流，物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動所引發(fā)的物流活動，也稱逆向物流 [8]。 當(dāng)然，二者也有許多不同的特點，如下表 21 華北水利水電學(xué)院 6 表 21 逆向物流與正向物流的不同點 項目 正向物流 逆向物流 起終點數(shù)目 一點到多點運(yùn)輸 多點到一點運(yùn)輸 目的地的明確性 目的地明確 目的地不明確 實施的強(qiáng)制性 不具有強(qiáng)制性 對某些行業(yè)具有強(qiáng)制性 運(yùn)算速度的重要性 重要性得到認(rèn)可 速度容易被忽視 產(chǎn) 品包裝的完好性 包裝一致且完好 包裝多數(shù)以破壞 市場的可預(yù)測性 預(yù)測較容易 預(yù)測較難 成本收益的可視性 較容易核算 核算十分復(fù)雜 庫存管理的連續(xù)性 連續(xù) 不連續(xù) 信息技術(shù)的普及性 信息系統(tǒng)較完整，產(chǎn)品信息易追蹤 信息系統(tǒng)不夠完整，不易追蹤產(chǎn)品信息 廢舊汽車逆向物流的 基礎(chǔ) 理論 廢舊汽車逆向物流概念 界定及產(chǎn)生原因 概念 界定 廢舊汽車包括廢汽車和舊汽車。 在我國，學(xué)者們在文獻(xiàn)中將廢舊汽車的逆向物流界定為以顧客的滿意和環(huán)境保護(hù)為目的，從而將廢舊的汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過程，從而實現(xiàn)價值再創(chuàng)造或者適當(dāng)?shù)奶幹?[9]。來自中國消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在 2021年全年質(zhì)量投訴當(dāng)中，汽車類投訴事件同比上升了 32%，位居消費品類投訴增幅第二位。 2021年，我國正式頒布并實施了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。在法國，有超過 85%的報廢汽車的零件和材料被回收再利用。廢舊汽車的逆向物流過程原材料 —— 廢舊的汽車分散，產(chǎn)品集中，這也造成了廢舊汽車逆向物流過程區(qū)別于一般物流過程的特征： （ 1） 分散性 這是廢舊汽車逆向物流中最主要的特征，主要表現(xiàn)在廢舊汽車逆向物流即回收的時間、地點以及數(shù)量都難以確定，因此回收運(yùn)作的難度較大，具有分散性和多對一結(jié)構(gòu)。 汽車回收過程中的運(yùn)輸成本 , 存儲成本和再加工都會隨回 華北水利水電學(xué)院 8 收的情況變化而改變。 廢舊汽車逆向物流體系 國外的 廢舊汽車逆向物流 回收處理體系比較成熟，形成很多專業(yè) 的分工。在該體系中體現(xiàn)了廢舊汽車逆向物流的回收渠道，建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)、與其他企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營回收和外包回收等多渠道回收網(wǎng)絡(luò)，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，在一定程度上提高了逆向物流的回收效率， 解決 了 回收渠道不規(guī)范、回收方式不夠合理的問題。 圖 22 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營方 式示意圖 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模 式有三方面優(yōu)點。 （ 2） 回收處理效率較高。在原有正向物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)，可以充分利用原有物流系統(tǒng)的資源有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。 （ 2） 與正向物流業(yè)務(wù)互相沖突 企業(yè)在實施逆向物流過程中，部分回收品業(yè)務(wù)可能會與產(chǎn)品在正向物流中加工、庫存、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上互相沖突，在緊急情況下，企業(yè)為了確保產(chǎn)品正常業(yè)務(wù)的運(yùn)作，不得不放棄回收品業(yè)務(wù)。 自營模式一般適合專業(yè)性強(qiáng)、再利用價值高而實力又強(qiáng)的大型企業(yè)。 圖 23 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營模式示意圖 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式也有以下三個方面的優(yōu)點： （ 1） 從交易 的全過程看，聯(lián)合經(jīng)營有助于逆向物流合作企業(yè)減少交易費用。 （ 3） 從交易特性看，聯(lián)合經(jīng)營有利于企業(yè)建立戰(zhàn)略合作 伙伴關(guān)系。 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式 存在的主要問題 ：企業(yè)產(chǎn)品回收信 息的反饋 有可能不夠及時、準(zhǔn)確， 會制約 企業(yè)逆向物流的成本核 算和技術(shù)改進(jìn) 。 圖 24 廢舊汽車逆向物流的外包模式示意圖 廢舊汽車逆向物流的外包模式有三方面優(yōu)點： （ 1） 減少不確定性，降低成本。將逆向物流進(jìn)行外包，企業(yè)可以致力于自己的核心生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)， 有利于凝聚和提升核心競爭力。 由于采用定性的方法研究運(yùn)作模式，存在一定的片面 性與主觀性， 為了 對廢舊汽車 逆向物流 體系的各種形式 進(jìn)行全面準(zhǔn)確的研究 ， 需要建立一個全面的評價指標(biāo)體系。 1982 年薩迪的學(xué)生首先向中國學(xué)者介紹了 AHP 方法。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案的相對重要性的總排序。 層次大致分為 :目標(biāo)層 (第一層 ):這層中只含有一個元素，它是問題的研究目標(biāo)或理想的結(jié)果；準(zhǔn)則層 (第二層 ):它包括為實現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，可以由若干層組成，包括了所需考慮的準(zhǔn)則；方案層 (最底層 ):它包括了為實現(xiàn)目標(biāo)可供選擇的各種措施、決策方案等 [15]。 一般取值 1,2 …… 9 ， 因為它符合人們判斷時的心理習(xí)慣。 （ 4） 層次總排序及一致性檢驗。 表 34 層次總排序表 層次 1A 2A ?? mA B 層次總排序權(quán)重 ja 1a 2a ?? ma 1B 2B ?? nB 11b 12b ?? nb1 21b 22b ?? nb2 ?? ?? ?? ?? 1nb 2nb ?? nnb 1W 2W ?? nW 為了評價層次總排序的計算結(jié)果的一致性，類似于層次單排序，也需要進(jìn)行一致性檢驗。 華北水利水電學(xué)院 17 廢舊汽車逆向物流體系選擇的影響因素分析 經(jīng)濟(jì)因素 影響電子廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式選擇的經(jīng)濟(jì)性因素主要包括投資額、運(yùn)營成本和利潤。 三是 人員費用 :經(jīng)過逆向物流活動，將廢舊汽車從客戶運(yùn)回企業(yè)倉庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費用。運(yùn)營成本是逆向物流過程中不可忽視的重要因素，運(yùn)營成本包括購買運(yùn)輸服務(wù) /自有運(yùn)輸，倉儲成本，包裝，物流人工費用，生產(chǎn)啟動費用，收集成本、 處置成本和過期損失等逆向物流運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的成本。 社會因素 主要體現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)、客戶的滿意度以及抗風(fēng)險能力上。 （ 2） 客戶的滿意度。 （ 3） 抵抗風(fēng)險的能力。然而在聯(lián)合經(jīng)營或是外包模式下，精力、人員無法專注于單一客戶的需求服務(wù)上，再加上逆向物流自身的高度不確定性，就會使抗風(fēng)險能力有所下降。在自營條件下，這些設(shè)備完全由企業(yè)自己維修保養(yǎng)和管理；在聯(lián)合經(jīng)營或外包條件下，這些工作主要由合作企業(yè)承擔(dān)。 （ 3） 信息管理能力。指對不良產(chǎn)品的鑒定、維修所具備的技術(shù)能力。自營模式下因為生產(chǎn)企業(yè)自己處理逆向業(yè)務(wù)，信息能夠及時的反饋。 其業(yè)務(wù)范圍涉及到全國多個 華北水利水電學(xué)院 19 省市，在國內(nèi)占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。 但是，究竟選擇那一種逆向物流方式才是最合適的呢？自營、聯(lián)合還是外包？這需要公司進(jìn)行系統(tǒng)的評價和研究。 圖 32 H公司逆向物流遞階層次結(jié)構(gòu)模型 逆向物流方式選擇 經(jīng)濟(jì)因素 管理因素 技術(shù)因素 社會因素 投資額 利潤 環(huán)境因素 客戶的滿意度 抵抗風(fēng)險的能力 設(shè)施、設(shè)備管理 人員管理和溝通 信息管理能力 技術(shù)水平 技術(shù)反饋 運(yùn)營成本 自營 聯(lián)合 外包 華北水利水電學(xué)院 21 構(gòu)造判斷矩陣，并進(jìn)行層次單排序和一次性檢驗。據(jù)此，得出以下的判斷矩陣。 (5) 3B C 的判斷矩陣： 3B 7C 8C 9C 權(quán)值 iW 7C 1 5 7 8C 1/5 1 3 9C 1/7 1/3 1 計算可得 : ?max? ， 其一致性檢驗結(jié)果為： 1max? ?? n nCI ? =， RICICR? =，該判斷矩陣通過一致性檢驗。 (9) 3C D 的判斷矩陣： 3C 1D 2D 3D 權(quán)值 iW 1D 1 3 4 2D 1/3 1 3 3D 1/4 1/3 1 計算可得 : ?max? ，其一致性檢驗結(jié)果為： 1max? ?? n nCI ? =， RICICR? =，該判斷矩陣通過一致性檢驗。 (13) 7C D 的判斷矩陣 : 華北水利水電學(xué)院 25 7C 1D 2D 3D 權(quán)值 iW 1D 1 5 7 2D 1/5 1 2 3D 1/7 1/2 1 計算可得 : ?max? ，其一致性檢驗結(jié)果為：1max? ?? n nCI ?=，RICICR?=，該判斷矩陣通過一致性檢驗。 (17) 11C D 的判斷矩陣： 11C 1D 2D 3D 權(quán)值 iW 1D 1 4 7 2D 1/4 1 3 3D 1/4 1/3 1 計算可得 : ?max? ，其一致性檢驗結(jié)果為： 1max? ?? n nCI ? =， RICICR? =，該判斷矩陣通過一致性檢驗。 華北水利水電學(xué)院 28 表 36 方案層層次總排序 層 次 次 ja 1D 2D 3D 1C 2C 3C 4C 5C 6C 7C 8C 9C 10C 11C 方案層 層次 總排序權(quán)重 方案層層次總排序一致性檢驗 : ?CR????mjjjmjjjRIaCIa11?? ，方案 層層次總排序結(jié)果具有一致性。 企業(yè)自身發(fā)展策略 （ 1） 加強(qiáng)企業(yè)逆向物流活動及其管理，兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會責(zé)任。然而 現(xiàn)有的逆向物流 處理技術(shù)還停留在非常低的水平，對環(huán)境污染嚴(yán)重，提高了社會成本，技術(shù)因素已經(jīng)成為阻礙廢舊汽車逆向物流發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。廢舊汽車逆向物流活動，涉及到供應(yīng)商、制造商、客戶等多個節(jié)點，任意一