中國雅芳的物流運作模式作業(yè)-預覽頁
【正文】 的奇跡出現(xiàn)，把“抓住市場機遇”作為本身發(fā)展的希望。面向運作規(guī)律還是面向運作進度。根據(jù)調研顯示，大多數(shù)的物流企業(yè)對服務安全性都有相應的承諾，但是真正做到如何設計卻沒有考慮到。物流企業(yè)以市場需求的時間確定客戶開發(fā)和運作的進度，導致服務問題很多，品質低下，最終還是被市場淘汰。由于物流過程涉及的相關細節(jié)很多，且要求有很深的程度，必須具有很強的團隊協(xié)作精神。例如：許多物流企業(yè)宣傳“尋找人才”，“以人為本”，往往把運作失敗主要原因歸結到未找到高水平的人才上。而且，我們什么都想著自己來單獨做一些事情，比如買車、蓋庫、上系統(tǒng)等等，從社會物流的角度出發(fā)，造成了大量低水平的重復，而對于發(fā)展應建立于外部資源基礎上的思維觀念是缺乏的。國內大多數(shù)物流公司的市場開發(fā)人員重視“小、快、靈”、重視新客戶的開發(fā),但對風險較小的“現(xiàn)有服務增加新功能和深度挖掘客戶潛力”認同不多,總希望能有一個突破,創(chuàng)造一個衛(wèi)星,而對現(xiàn)有服務過程的修正和改進愿望不強。這一戰(zhàn)略風險較小、競爭力較弱。這一戰(zhàn)略風險大、競爭力強。而且在我們的運作組織架構中，所有的東西一般都是掌握在自己的手中，從客戶需求分析到運作目標的目標定義、實施方法、最終結果、測試與驗證完全由物流項目組自行完成,而沒有第三方的介入，總之，這種運作組織架構給人的感覺就是只站在一方的基礎上，不具有客觀性，從而給客戶開發(fā)也帶來一定的阻力。但是國內物流企業(yè)在這方面劃分模糊,分工不夠。因此常常是由不應負責的部門和人員負責了運作的重任，造成了整個物流運作流程的混亂。1．優(yōu)勢（1）規(guī)模收益（2）經濟便利的鐵路專用線（3）機械化作業(yè)程度高（4）覆蓋全國的網(wǎng)絡2．服務在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務能力所取代。（1）第一類客戶包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產品、塑料、紙制品、化肥等生產及批發(fā)商，以金屬材料為主。提供倉儲、分揀及配送服務。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經建成了具有相當規(guī)模的儲存、運輸體系和網(wǎng)絡，如果這些分散在全國各地的儲運企業(yè)，大多轉型為具有現(xiàn)代理念和運作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實質上是實現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。④實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內容的質的跨越。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。 大中型的第三方物流企業(yè)負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設立有服務網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。 快遞公司例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內的，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。（3）綜合物流模式。（4）綜合代理模式。（5）功能物流模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經過業(yè)務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數(shù)效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強?？p隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。就區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。為了適應信息技術的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:第一,結算功能。自用型物流中心經常負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。因而必須為貨主設計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發(fā)展。第二,物流服務信息整合。第三,信用管理。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現(xiàn)象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。一、資產流通模式方案１：替代采購該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應商采購貨品并獲得貨品所有權，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。二、資本流通模式方案３：倉單質押方案３為倉單質押融資業(yè)務模式。方案４ 買方信貸方案４為買方信貸業(yè)務。物流公司根據(jù)金融機構的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務后釋放質物。方案６：反向擔保在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構申請質押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現(xiàn)貸款。例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（ＦｉｒｓｔＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融
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