中國雅芳的物流運(yùn)作模式作業(yè)-預(yù)覽頁
【正文】 的奇跡出現(xiàn)，把“抓住市場機(jī)遇”作為本身發(fā)展的希望。面向運(yùn)作規(guī)律還是面向運(yùn)作進(jìn)度。根據(jù)調(diào)研顯示，大多數(shù)的物流企業(yè)對服務(wù)安全性都有相應(yīng)的承諾，但是真正做到如何設(shè)計卻沒有考慮到。物流企業(yè)以市場需求的時間確定客戶開發(fā)和運(yùn)作的進(jìn)度，導(dǎo)致服務(wù)問題很多，品質(zhì)低下，最終還是被市場淘汰。由于物流過程涉及的相關(guān)細(xì)節(jié)很多，且要求有很深的程度，必須具有很強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作精神。例如：許多物流企業(yè)宣傳“尋找人才”，“以人為本”，往往把運(yùn)作失敗主要原因歸結(jié)到未找到高水平的人才上。而且，我們什么都想著自己來單獨(dú)做一些事情，比如買車、蓋庫、上系統(tǒng)等等，從社會物流的角度出發(fā)，造成了大量低水平的重復(fù)，而對于發(fā)展應(yīng)建立于外部資源基礎(chǔ)上的思維觀念是缺乏的。國內(nèi)大多數(shù)物流公司的市場開發(fā)人員重視“小、快、靈”、重視新客戶的開發(fā),但對風(fēng)險較小的“現(xiàn)有服務(wù)增加新功能和深度挖掘客戶潛力”認(rèn)同不多,總希望能有一個突破,創(chuàng)造一個衛(wèi)星,而對現(xiàn)有服務(wù)過程的修正和改進(jìn)愿望不強(qiáng)。這一戰(zhàn)略風(fēng)險較小、競爭力較弱。這一戰(zhàn)略風(fēng)險大、競爭力強(qiáng)。而且在我們的運(yùn)作組織架構(gòu)中，所有的東西一般都是掌握在自己的手中，從客戶需求分析到運(yùn)作目標(biāo)的目標(biāo)定義、實施方法、最終結(jié)果、測試與驗證完全由物流項目組自行完成,而沒有第三方的介入，總之，這種運(yùn)作組織架構(gòu)給人的感覺就是只站在一方的基礎(chǔ)上，不具有客觀性，從而給客戶開發(fā)也帶來一定的阻力。但是國內(nèi)物流企業(yè)在這方面劃分模糊,分工不夠。因此常常是由不應(yīng)負(fù)責(zé)的部門和人員負(fù)責(zé)了運(yùn)作的重任，造成了整個物流運(yùn)作流程的混亂。1．優(yōu)勢（1）規(guī)模收益（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線（3）機(jī)械化作業(yè)程度高（4）覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)2．服務(wù)在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。（1）第一類客戶包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。提供倉儲、分揀及配送服務(wù)。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國各地的儲運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實質(zhì)上是實現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。④實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。 大中型的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運(yùn)輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。 快遞公司例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。（3）綜合物流模式。（4）綜合代理模式。（5）功能物流模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進(jìn)行二次外包。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強(qiáng)?？p隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項增值服務(wù)功能:第一,結(jié)算功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉儲等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場的發(fā)展。第二,物流服務(wù)信息整合。第三,信用管理。設(shè)計、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。一、資產(chǎn)流通模式方案１：替代采購該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購貨品并獲得貨品所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。二、資本流通模式方案３：倉單質(zhì)押方案３為倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)模式。方案４ 買方信貸方案４為買方信貸業(yè)務(wù)。物流公司根據(jù)金融機(jī)構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)物。方案６：反向擔(dān)保在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機(jī)構(gòu)申請質(zhì)押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔(dān)保抵押物，通過物流公司的信用擔(dān)保實現(xiàn)貸款。例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（ＦｉｒｓｔＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融
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