【正文】 00、 1:10000 地形圖上布設(shè)。 詳細(xì)研究階段 該階段重點(diǎn)進(jìn)行了以下工作： （ 1） 綜合各方意見(jiàn)，深入分析調(diào)查資料，調(diào)整優(yōu)化路線方案。 1 概 述 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 4 （ 5） 進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 通過(guò)對(duì)公路路網(wǎng)分析、交通流向預(yù)測(cè)及城鎮(zhèn)發(fā)展總體規(guī)劃的分析論證，確定路線起點(diǎn)位置。 G319線 、 G206線、 S208線、 S216線 、 S309線 是贛州市公路網(wǎng)中的重要 國(guó) 、 省道，也是贛州通往 廈門、 井岡山 、撫州、南昌 的便捷通道。 社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的需要 當(dāng)前中國(guó)正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，總體上已經(jīng)進(jìn)入了以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段。 是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 帶動(dòng)了 地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 當(dāng)?shù)鼐用?生活 水平 的逐步 提高， 加快了農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)的形成和農(nóng)資材料、當(dāng)?shù)刭Y源的貿(mào)易 ，居民對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化和科技的需求，加上國(guó)家家電下鄉(xiāng)和汽車下鄉(xiāng)政策的推行，需要有更加便利的交通和信息網(wǎng)絡(luò)， 寧都 洛口 鎮(zhèn) 至 廣昌縣 的交通量 將 有很大的發(fā)展 ， 對(duì) 省道 S222寧都洛口至 來(lái)源 段公路 進(jìn) 行 二級(jí)公路 改 建 ， 將大大 提升該 道路 的交通 通行能力 ， 帶動(dòng)沿線地區(qū) 經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展， 為此范圍區(qū)域的村民走出山區(qū)、脫貧致富之路， 該道路的建設(shè)將促進(jìn)寧都縣、廣昌縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。 交通量預(yù)測(cè)平均結(jié)果如表 11。 本建設(shè)項(xiàng)目論述了沿線環(huán)境特征，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地利用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的對(duì)策。 （ 3） 申請(qǐng)商業(yè)銀行貸款 資金 3000萬(wàn)元 現(xiàn)在本項(xiàng)目已組成了籌備機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行資金籌措和前期工作。 施工單位進(jìn)場(chǎng)路基施工 ，橋涵施工。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成果 表 1－ 7 折現(xiàn)率（ 8%） 內(nèi)部收益率 EIRR (%) 回收期 N (年 ) 效益費(fèi)用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 經(jīng)濟(jì)敏感性分析 （投資增加 20%，同時(shí)效益減少 20%） 表 18 折現(xiàn)率（ 8%） 內(nèi)部收益率 EIRR (%) 回收期 N (年 ) 效益費(fèi)用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 綜上所述 ，當(dāng) 效益 減少 20%，投資增加 20%的情況下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 為%大于社會(huì)折現(xiàn)率 8%，在計(jì)算期內(nèi)按 8%折現(xiàn)率計(jì)算還有 萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明本項(xiàng)目 具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力 ； 此道路的建設(shè)將 提升本地資源的開發(fā)利用效率和價(jià)值， 促進(jìn)本地的工商業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善農(nóng)村出境交通環(huán)境及改革開放的形象，對(duì)提高當(dāng)?shù)鼐用竦奈镔|(zhì)和精神文化生活將起到積極的作用，此項(xiàng)目的間接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是很顯著的，應(yīng)爭(zhēng)取早日建成。處于我國(guó)東南沿海地區(qū)向中部?jī)?nèi)地延伸的過(guò)渡地帶，也是內(nèi)地通向東南沿海的重要通道之一。地貌以丘陵、山地為主，占全市土地面積的 83％。 本市礦產(chǎn)資源以有色、稀有金屬礦為主，素有 “ 世界鎢都 ” 和 “ 稀有金屬不稀有 ” 之稱。經(jīng)過(guò)建國(guó)后的開采建設(shè)，贛州成了全國(guó)重點(diǎn)有鈀金屬基地之一。始建于秦、唐的梅關(guān)古驛道，是我國(guó)古代溝通南北往來(lái)的交道要道。 贛州是全國(guó)著名的 革命老區(qū)之一，是第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的中央革命根據(jù)地和中華蘇維埃共和國(guó)臨時(shí)政府所在地。以當(dāng)年中央蘇維埃政府所在地 “ 紅色故都 ” 瑞金為中心，集中了遺址群 5 處計(jì) 15 個(gè)文物單位，屬全省、全國(guó)范圍內(nèi)有特色的近代革命史跡群落。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 13 (3)基礎(chǔ)建設(shè)成效顯著，經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境明顯改善?，F(xiàn)在，贛州鐵路通行旅客列車 12 對(duì)，黃金機(jī)場(chǎng)可起降波音 737 等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、深圳、廈門、珠海、上海、北京等航線。 (4)商貿(mào) 全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，比上年增長(zhǎng) %。 (5)旅游 贛州市山川秀麗、歷史悠久，具有獨(dú)具特色的人文景觀和豐富的旅游資源。 20xx 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 12901元，增長(zhǎng) %，農(nóng)民人均純收入 3856元，增長(zhǎng)%。0839。1739。20xx 年，全縣有 耕地面積 萬(wàn)畝，林業(yè)用地 萬(wàn)畝，水面 23 萬(wàn)畝。自宋至清，中榜狀元 2 人，探花 1人，進(jìn)士 123人，舉人 431 人，居贛南之首 。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 15 野生木本油料植物共有 30 多種，比較重要的有：木梓（油茶）、山雞椒（果實(shí)叫山蒼子）、黃樟、紅脈鉤樟、大 葉鉤樟、烏桕、山桐子、白烏桕等，尤以木樟為大宗，大沽鄉(xiāng)油茶最多，素有 “ 寧都油庫(kù) ” 之稱。 鳥類主要有喜鵲（鴉鵲）、烏春、鷓鴣、斑鳩（督鴣鴣）、鴝鵒（八哥、烏翼子）、布谷鳥（杜鵑、杜宇、子規(guī)）、畫眉、鷹、鷂、鶴、麻雀、云雀、雉（野 雞、雉雞）、竹雞、禾雞、烏鴉、野鴨、貓頭鷹、猴面鷹、夜哀子、啄木鳥、壽帶鳥、翠鳥、白頭翁、蠟咀等。 寧都生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，森林覆蓋率達(dá) 71%，活立木蓄積量 ，為國(guó)家首批 100 個(gè)生態(tài)示范縣之一。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 16 社 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 二十一世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)和我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，有利于推動(dòng)體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更多更好地利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、兩大市場(chǎng)，國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)的發(fā)展亦有利于江西省發(fā)揮承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更多的吸納沿海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，外資大量涌入，與周邊省市相連的高速公路基本貫通??眾多有利因素支持江西省經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 17 優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、加快調(diào)整農(nóng)業(yè)區(qū)域布局。將著重在旅游業(yè)、流通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等方面培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)， 20xx 年初步形成游、購(gòu)、娛、吃、住、行系統(tǒng)配套的大旅游產(chǎn)業(yè)框架，以革命傳統(tǒng)教育基礎(chǔ)景觀、綠色生態(tài)旅游景觀、歷史人文景觀為主要特色，發(fā)揮江西省獨(dú)特山水、陶瓷藝術(shù)、宗教文化等旅游資源優(yōu)勢(shì)， 在全省建立“四山”（廬山、井岡山、龍虎山、三清山）、“三城”（南昌、贛州、景德鎮(zhèn)）旅游區(qū)和贛東、贛西游覽區(qū)，形成以廬山為龍頭，以南昌為集散中心，以京九鐵路、浙贛鐵路為主要依托的北部環(huán)形旅游線和南部環(huán)形旅游線的發(fā)展格局。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和信息化進(jìn)程的推進(jìn)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，江西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更加充滿活力?？h 內(nèi)生產(chǎn)總值 ， 20xx 年達(dá)到 億 元 ，按可比價(jià)格計(jì)算，年均遞增 ％；20xx 年 億元 ,7 年年均遞增 ％。財(cái)政收入達(dá)到 億元，年均增長(zhǎng) 15%。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 19 表 2— 1 區(qū) 域 人 口 工業(yè)總產(chǎn)值 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 江西省 RH={1*^(*T)} GY=*^2 HY=**^2 贛州市 RK={1*^(*T)} GY=*^2 NY=**^2 寧都縣 RK={1*^{*t} GY=*^2 NY=**^2 廣昌縣 RK=23/{1*^{*t} GY=*^2 NY=**^2 注： T—— 江西省及贛州地區(qū)為與 1989年序列差， 寧都 縣 、廣昌縣 為與 1985年序列差?？h鄉(xiāng)低級(jí)路面或無(wú)路面公路占 76%，雨天不能通車的公路占 31%。鐵道部計(jì)劃中的閩桂鐵路部分的龍贛韶鐵路龍贛段（經(jīng)福建長(zhǎng)汀縣、江西瑞金、會(huì)昌、章貢區(qū)與京九鐵路接軌）已于 20xx年建成通車。 民航 贛州黃金機(jī)場(chǎng)始建于 1937年，解放后經(jīng)多次改建， 20xx 年贛州新機(jī)場(chǎng) 已 建成 通航 ，新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際 4C 級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音 737 等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京 、上海、南京、重慶 等航線。全市現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程 140 余公里，公路通車?yán)锍?（國(guó)道、國(guó)道主干線 500多公里）。南城至礁石 段航道建設(shè)通航設(shè)施。向莆鐵路跨閩贛兩省，由江西向塘從向東線撫州北站引出，經(jīng)撫州市臨川區(qū)、南城縣、南豐縣，三明市建寧縣、沙縣、尤溪縣，東達(dá)福州港、西達(dá)梅州灣，全長(zhǎng) 580 公里（其中江西境內(nèi) 130 公里） 。二是中國(guó)正在成為全球加工制造業(yè)的中心，這是由于我國(guó)改革開放以來(lái)始終保持了較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，投資環(huán)境不斷得到改善以及社會(huì)穩(wěn)定。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，隨著國(guó)際資本不斷涌入我國(guó)及我省的市場(chǎng)，必將促使我國(guó)及江西省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人流、物流也會(huì)隨著快速增長(zhǎng)，無(wú)疑將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)及江西省綜合交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。為了滿足市場(chǎng)需求，交通發(fā)展必須與其相適應(yīng)，各種交通運(yùn)輸方式將得到相應(yīng)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 目前，全省人民在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)入了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國(guó)東部沿海地區(qū)的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”的新的發(fā)展時(shí)期。今后十到二十年，江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展將會(huì)出一個(gè)前所未有的高速、穩(wěn)步發(fā)展的新階段。隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市和特大城市的增多，中小城市發(fā)展的加快，城市之間的物流、人流急劇上升，加速了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促使其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加快步代。因此， 寧都洛口至 來(lái) 源 段公路改建工程 勢(shì)在必行。 也將吸引更多的外來(lái)資金投入到本地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，拓寬了閑余資金或資源發(fā)展空間，為新農(nóng)村建設(shè)和小康社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的動(dòng)力。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 的全部達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 26 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 27 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 交 通 分 析 客貨運(yùn)輸量 經(jīng)調(diào)查， 20xx年江西省公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人 公里、貨運(yùn)量 3億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 ，所有各項(xiàng)指標(biāo)均有所增 長(zhǎng)。 公路交通現(xiàn)狀 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 S208 石門街 至 寧都 公路 ，該路為 二 級(jí)公路，路 基寬 12 米，路面寬 9 米 ； S216 新安至寧都 ， 該路為二級(jí)公路，路基寬 18米，路面寬 15 米 ； S319 蛇形至永陽(yáng)， 該路為 三 級(jí)公路，路基寬 米，路面寬 米 ； G319 寧都 至 興國(guó) ， 該路為二級(jí)公路，路基寬 12 米，路面寬 9 米 ；G206 廣昌至瑞金， 該路為二級(jí)公路，路基寬 10 米，路面寬 7 米 ； X424 謝家窩至西陂， 路 基寬 ，路面寬 5米 。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢(shì)，大貨較少，但呈逐年上升趨勢(shì)。 預(yù)測(cè)方法 交通量預(yù)測(cè)屬于預(yù)測(cè)學(xué)范疇，它是預(yù)測(cè)科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。 收集交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年的交通量觀測(cè)資料和交通特性資料、項(xiàng)目影響區(qū)域歷年的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料和未來(lái)的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)資料等； 確定交通預(yù)測(cè)基年和預(yù)測(cè)年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項(xiàng)目的基年交通量。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客 運(yùn) 交通彈性系數(shù)基本在 上下。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 省道 S222 寧都洛口至來(lái)源段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 30 正常交通量表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 32 預(yù)測(cè)年份 汽車類型 20xx 2018 2026 2031 貨 車（折算） 282 816 1929 3006 客 車（折算） 188 544 1286 20xx 合 計(jì) 470 1360 3215 5010 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè) 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型： PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當(dāng) Q=0 時(shí)，行程時(shí)間對(duì)駕駛員的選擇沒(méi)有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當(dāng) Q＞ 10則趨于按照最