【正文】 第三節(jié) 設備、人員及材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的方法 一、人員、小型設備進場安排 第一批人員約 50 人和部分應急使用的機械設備在合同開工期之前提前進場，工程準備階段項目技術人員要做好以下工作：認真閱讀復核設計文件、施工規(guī)范、 寫出復核報告；進行臨時工程設計并交付施工；根據(jù)對現(xiàn)場的勘查和調查，組織圖紙會審，編制實施性施工組織設計；編制各種施工工藝流程及保證措施；對施工技術人員認真仔細地做好技術交底工作。 三、機械配備 擬 為本合同段配備的機械設備將充分滿足本合同段施工的需要，并備足維修保養(yǎng)的配件及駕駛人員。 第一節(jié) 路基土 方 省道 102 線西寧繞城環(huán)線大通經湟中至平安段公路工程 SG6 標段投標文件 一、挖土方 挖方路基工藝流程：施工測量→場地清理→臨時排水系統(tǒng)→路基開挖→邊坡修整 、防護→裝運土方→邊溝→路槽整修、碾壓、成型→檢查驗收。③對使用的導線點和高程控制點每個月檢核一次，防止由于其發(fā)生變化而引起的施工誤差。⑦進場后迅速砍伐各種樹木并清走，為測量放線創(chuàng)造通視條件。開挖時不論工程量及開挖深度大小，均自上而下進 行，避免超挖或亂挖，開挖段根據(jù)排水需要挖好截水溝，根據(jù)土質情況做好防滲處理。 二 、填方路基施工 根據(jù)施工路段填料的不同材質，選擇不少于 200m 的試驗路段進行現(xiàn)場試驗，主要目的是為了確定壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度 及土質填料的最佳含水量等施工參數(shù)，作為下一步路基施工時的依據(jù)。八流程：施工準備 — 地基處理 — 分層填土 — 攤鋪整平 — 灑水晾曬 — 碾壓密實 —每層檢測 — 路基整修。 零填地 段超挖至路表面以下路床 +路面厚度之和在回填壓實。 （ 5）攤鋪整平 先用推土機攤鋪，再用平地機刮平，使其達到試驗路段確定的厚度，確保路基壓實度。 （ 6）灑水或晾曬 對含水量低于最佳含水量的路基填料，采用灑水車灑水；對于含水量大的填料，進行晾曬，以免出現(xiàn)翻漿。 （ 8）每層檢測 每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、平整度、壓實度、橫坡的檢測；壓實度檢測采用灌砂法或 經過標定試驗的核子密度儀檢測。局部地形起伏路段，可事先將陡坎、土梁等適當縱向開挖，推成縱向連續(xù)坡度后再進行沖擊碾壓 。 三 、 陡坡路堤及填挖交界路基處理 陡坡路基在清除地表松散土、開挖臺階填筑的基礎上，結合地形、地質條件 ，當?shù)孛鏅M坡陡于 1:5 時，對路堤基底開挖≥ 2m 寬臺階，并設 2%內傾橫坡；當?shù)乇砀采w土層厚度小于 時必須清除表層覆蓋土層后在基巖開挖反向臺階。 陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側不足一幅行車道時，將路床深 度內的原有土質全部挖除換填，保證車道內土基的均勻性。 橫向填挖 交界 半填半挖路基挖方半幅在路槽下超挖 80cm 后再以粗顆粒土回填，超挖長度 lOm，填挖交界處必須分層鋪筑碾壓，每填 1m 進行一次重型碾壓，以減少路基橫向不均勻沉降。土工格柵采用鋼塑土工格柵，幅寬 4m，極限抗拉強度：縱向≥ 80KN/m，橫向≥ 50KN/m；極限延伸率≤ 3%。 四 、 橋涵等結構物臺背回填 本合同工程的橋涵等結構物較多，臺背回填工作量大。 每填筑 3 層使用液壓夯實機補強一次，夯錘邊緣距結構物最小距離為 30cm，夯點與夯點基本緊靠。按照夯擊順序，液壓夯實機就位，將夯機調至強檔進行夯擊。 第 三 節(jié) 路基防護與排水工程 本標段的排水與防護工程有現(xiàn)澆混凝土邊溝、 排水 溝 、土質邊溝、 漿砌片石護坡 、片石混凝土 路肩墻、路塹墻及 護腳 墻，三維植被網護坡及噴播植草等 。 所用砂漿 的強度要符合設計規(guī)定的標號，砂漿必須具備良好的和易性 ,砂漿隨拌隨用 ,在初凝期內用完。先將片石表面加以清洗、濕潤，座漿砌筑。 二、片石混凝土施工 根據(jù)設計文件進行放樣，開挖基坑，基底換填的砂礫分層壓實； 模板的支立及加固，模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，現(xiàn)場模板加固采用對拉螺桿進行加固，做到安裝牢固。 混凝土的振搗：采取插入式振搗器以直線行列插入時，移動距離不超過作用半徑 倍；以梅花式行列插入，移動距離不得超過作用半徑 倍。 拆模：在混凝 土達到一定強度后進行；拆模時不得影響混凝土養(yǎng)護，使混凝土不得受損。 省道 102 線西寧繞城環(huán)線大通經湟中至平安段公路工程 SG6 標段投標文件 清底報驗 基槽開挖完畢后，首先進行自檢，互檢，合格后，由項目部報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行檢驗，在全部檢驗合格后，方進行邊溝的施工工作。 砼邊溝澆筑 砼邊溝嚴格按照設計圖紙要求進行澆筑，尺寸大小控制準確，表面平滑。坡腳三維網埋于填土內，坡頂必須采用埋壓溝固定三維網，并保證地表水不會沿坡頂浸入坡體填土內造成三維網與填土剝離、失穩(wěn)。采用噴播機將混有種子、肥料、土壤改良劑、種子粘結劑、保水劑和水的 混合物均勻噴灑在坡面上，噴播完后，可視情況撒少許土，省道 102 線西寧繞城環(huán)線大通經湟中至平安段公路工程 SG6 標段投標文件 以覆蓋網包。 ② 纖維：纖維有木纖維和紙漿兩種，木纖維是指天然 林木的剩余物經特殊處理后的成絮狀 的短纖維，這種纖維經水混合后成松散狀、不結塊，給種子發(fā)芽提供苗床的作用。有時也可以用木纖維代替保水劑。視土壤的肥力狀況，施量為 3060g/m2。 第 四 節(jié) 橋梁工程 本標段設置 大橋： 474m/2 座（ K189+260 三合大橋， 1120m 預應力砼箱梁，柱式墩，柱式臺、肋板臺，樁基礎； K192+ 祁新莊大橋， 1220m 預應力砼箱梁，柱式墩臺，樁基礎；） 中橋： 221m/3 座（ K182+156 石灰窯 中橋和 K194+361冰嶺山 中橋， 320m 預應力砼箱梁，柱式墩臺，樁基礎； K 黎明 村 中橋， 420m 預應力砼箱梁，柱式墩臺，樁基礎。 橋梁的主要控制標志（或其護樁）均要測定其坐標編號繪于標志總圖上，并注明各有關標志坐標，相互間的距離，角度高程等，以免弄錯，并便于尋找。機械挖土預留 30cm 厚度用人工挖除，基坑底面較承臺四周每邊放寬 ，作為操作面。承臺底模以 C15 砼墊層代替，基坑開挖完畢后，首先根據(jù)地質情況處理基底，然后澆注 C15 砼墊層。 澆筑砼 所用砼均由拌合站統(tǒng)一集中供應，砼由砼運輸罐車運到施工現(xiàn)場后，用砼泵輸送到承臺，澆筑過程 采取分層澆筑的施工方法，同時保證下層砼初凝之前澆筑上層砼，避免出現(xiàn)施工縫，影響砼施工質量。 （二） 鉆孔灌注樁施工 鉆孔設備 根據(jù)施工圖設計所提供工程地質、水文、樁徑、樁長資料，鉆孔機械選擇沖擊鉆機。 護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高 2～ 3m。 鉆孔 （ 1）鉆孔前，根據(jù)施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，對不同土層選擇適當?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。 （ 4）成孔達到設計高程，對成孔質量及孔底沉碴等情況進行檢查；成孔檢查合格后及時進入下一道工序，間歇時間不能過長。 (3)鋼筋籠保護層， 必須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求。上下成直線吊裝時，位于井孔中央，并在澆注前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 （ 3）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的砼頂面距鋼筋骨架底部 l m 左右時，先降低砼的灌注速度，當砼上升到骨架底口 4m 以上時，再提升導管，使其底口高于鋼筋骨架底部2m 以上，即可恢復正常灌注速度。模板要有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，確保墩臺身模板堅固耐用，模板接縫 處貼橡膠墊片，防止漏漿。在施工中特別注意圓弧過渡段鋼筋綁扎位置的準確性。 （ 2）測量放線 用全站儀精確測設墩柱中心及立模邊線。 ③模板組裝要平整，防止出現(xiàn)錯臺。 ③鋼筋調直、下料、彎制均在加工場施工，焊接、綁扎在現(xiàn)場進行。 （三） 蓋梁施工 （ 1）蓋梁底模鋪設 在每根墩 柱上預留兩個孔道，在孔道中對穿鋼棒，在鋼棒上架設型鋼作為主支撐架，型鋼之間用螺桿對拉，形成底模平臺。模板支立好后，應校核其平面尺寸、軸線，并檢查其拼縫等是否嚴密，一切無誤后，可進行砼澆注。 三、預制工程 包括本標段橋梁箱梁和本項目其他標段的箱梁和空心板 、涵洞蓋板的 預制 。在臺座端頭 2m 長度范圍內下設擴大基礎，用以承擔梁體在張拉后梁對臺座端頭的集中應力。 鋼筋安裝工藝流程： 綁扎底板和腹板鋼筋→布設正彎矩波紋管→安裝側模、內?！壴敯邃摻睢荚O負彎矩波紋管，對于泄水孔、伸縮縫及防撞護欄等預埋鋼筋必須保證其位置準確、不要遺漏。焊接完備后再仔細檢查。 （ 1）外模板采用 5mm 厚的鋼板，面板加勁肋及支架均采用 5*5cm 角鐵焊接。立模時用汽車吊逐塊吊到待用處，上緊拉桿及可調螺桿。為了防止內模上浮，每隔 1— 在外模設一道橫梁，以模板橫梁作為支撐用可調螺桿向下頂緊。 （ 1）混凝土的澆注根據(jù) 箱梁 鋼筋密，有波紋管、振搗困難等特點，混凝土拌和嚴格按重量法施工，采用電子計量、強制式拌和，嚴格控制水灰比在 之間，以減少表面的氣泡、砂線等缺陷。底板砼澆注從端頭及頂板預留工作孔下料，用振搗棒振搗，插點均勻、嚴密，不得漏振。拆模時注意頂板和易導致棱角破壞部位，一定要小心，防止掉邊。張拉過程為智能張拉平臺系統(tǒng)發(fā)出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統(tǒng)，通過張拉系統(tǒng)控制專用的千斤頂按預先系統(tǒng)編制的張拉順序進行對稱均勻張拉。 循環(huán)智能壓漿、封錨 壓漿前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗清除雜質。板底采用 C30 鋼筋混凝土，底座邊嵌 3*3cm 角鐵，以利于支模。 模板進場后先 進行檢驗試拼清潔整修，調試安裝完畢后，各部分尺寸的施工允許誤差 符合《公路橋涵施工規(guī)范》的有 關規(guī)定。砼使用經監(jiān)理工程師批準的原材料配合比，在拌和站集中拌和，采用斜向分段，水平分層的方法，一次性連續(xù)澆筑。預應力筋穿束時，必須對預應力筋進行下料、編束，油泵和千斤頂必須進行校驗標定，以確定線拉力與油表的對應關系。張拉過程為智能張拉平臺系統(tǒng)發(fā)出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統(tǒng)，通過張拉系統(tǒng)控制專用的千斤頂按預先系統(tǒng)編制的張拉順序進行對稱均勻張拉。 循環(huán)智能壓漿、封錨 壓漿前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗清除雜質。 雙導梁架橋機架設法 ： 將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時起吊，橫移小行車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小行車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車推到后端，前移架橋 機，拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻架上。 ② 空心板梁由運梁平板車運到架梁現(xiàn)場。砂箱采用 2 根 250 (內徑 ) 13 和 2 根 203 (外徑 ) 7 鋼管制作而成 ,內填干砂。同時將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。按設計要求順序 ,張拉墩頂連續(xù)預應力。縱向連續(xù)預應力主要是在混凝土的澆注過程中 ,墩頂連續(xù)縱向管道內要預穿鋼絞線 ,混凝土澆注完后抽出 ,以保證管道暢通。檢查梁板安裝合格后，按設計對端橫隔梁鋼 筋進行施工。做好鋼筋保護層墊塊，安裝時必須呈梅花狀設置墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。 環(huán)型連接鋼筋與 箱梁翼緣板預留 鋼筋的連接采用每 2 根焊接 1 根綁扎 1 根的方式進行連接。 ⅰ橫隔板模板 橫隔板模板采用底包側的形式，兩側模板用兩根拉桿拉緊， 拉桿橫向位于模板中間位 置。 對于部分模板加工在取得技術人員的許可的情況下 可適當調整。 澆注完成后，對混凝土表面應進行拉毛處理，并采用土工布進行覆蓋，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7 天。 24小時后在查處 PVC管，待砂漿強度達到 50%后方可澆筑鉸縫混凝土。絞縫混凝土要振搗密實，表面平整且粗糙，以增強其與調平層混凝土的粘結。張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每一級進行測量和記錄，測量每一 級張拉后的活塞伸長值的讀數(shù)，并隨時實際伸長值和計算伸長值的偏差，當實際伸長值和計算伸長值相差大于正負 6%時系統(tǒng)將自動報警，停止張拉。壓漿完畢 后按照設計和相關規(guī)范進行封錨。加強養(yǎng)護，確保養(yǎng)護期 7天以上。 (7)橋面鋪裝及排水施工 ① 8cm 厚的 C50 防水混凝土現(xiàn)澆層全斷面一次澆筑。 (8)伸縮縫施工 ①伸縮縫埋置時，按圖紙規(guī)定進行。然后將錨固鋼筋與 預埋鋼筋焊接，使伸縮裝置固定后松開夾具。 伸縮縫砼施工期間，禁止一切車輛通行，當全橋伸縮縫施工完畢后且最后澆筑的砼達到設計強度時才開放交通。 模板采用鋼模，并且每塊模板可視面積不小于 1m2,其厚度 不小于 4mm，所有的臺背回填均須嚴格按臺背回填的有關規(guī)范和工藝要求進行。采用鋼模板組拼，（鋼筋安裝后）澆筑混凝土，插入式振動棒搗實，養(yǎng)生。鋼模支立后要用纜繩固定。 鋼筋砼蓋板的吊裝 蓋板由預制場用汽車運到工地，用吊機進行安裝。 橋涵回填 當臺身、蓋板的砼強度達到了設計強度并做好防水層以后開始回填作業(yè)。 二、施工工藝 施工方案：下承層的檢查， 墊 層料的備料、運輸、攤鋪、碾壓、整型。 ②在下承層上恢復中線，直線段每 15～ 30 米設一樁，平曲線每 10～ 15 米設一樁，并在兩側作指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上標記底基層的