【正文】 ...................................................................................... 30 成果資料提交 .................................................................................................... 30 第五章 CPⅢ 網(wǎng)的復(fù)測(cè)與維護(hù) .................................................................................. 31 CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè) .................................................................................................... 31 CPⅢ網(wǎng)的維護(hù) .................................................................................................... 31 CPIII 標(biāo)志的保護(hù) ............................................................................................... 31 已破壞 CPIII 控制樁恢復(fù)問(wèn)題 ............................................................................. 32 論文總結(jié) ...................................................................................................................... 33 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 34 致謝 .............................................................................................................................. 35 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 摘要 軌道的高平順性是無(wú)砟軌道最突出的特點(diǎn)，同時(shí)也 是高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵之一。線路控制網(wǎng) CPII 作為軌道控制網(wǎng) CPIII 的平面控制基準(zhǔn)，必須進(jìn)行精密的測(cè)設(shè)。從而了解到 CPIII 測(cè)量在高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)中的重要性。比較 DS833（暫行規(guī)定）和 RIL（現(xiàn)行規(guī)范）可知，德鐵測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的制定經(jīng)歷了一個(gè)認(rèn)識(shí)、實(shí)踐、在認(rèn)識(shí)的發(fā)展過(guò)程。 表 我國(guó)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo) 控制網(wǎng)級(jí)別 附和長(zhǎng)度（ KM) 邊長(zhǎng)（ m) 方 向中誤差（″﹚ 相鄰點(diǎn)坐標(biāo)中誤差（㎜﹚ 相鄰點(diǎn)高差中誤差（㎜﹚ 邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 增設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)／高程中誤差﹙㎜﹚ CPI ― 1000～4000 8＋ 1 S 20 L189。 ≦ 1／ 20xx0 6∕ 1 注： S 為 GPS 基線長(zhǎng)，單位為 KM； L 為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，單 位為 KM。 精度比較 根據(jù)收集到的德鐵標(biāo)準(zhǔn)，尺度誤差的限制值為 10mm/km。鐵路工程測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，該 指標(biāo)對(duì)實(shí)際工作有指導(dǎo)性意義。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點(diǎn)和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPⅢ。 人員分配 CPIII 控制網(wǎng)由集團(tuán)公司專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍實(shí)施。 每個(gè)子公司測(cè)量作業(yè)隊(duì)內(nèi)，配備一名測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制定全隊(duì)測(cè)量計(jì)劃及 測(cè)量調(diào)度，此外還有一名專門(mén)從事技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢核、數(shù)據(jù)平差計(jì)算的工程師（熟悉電腦、測(cè)量軟件及 CPIII 測(cè)量要求）。 坐 標(biāo)與高程系統(tǒng) CPIIIDMS 用 WGS84 橢球高斯投影工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng) 坐標(biāo)換帶采用 Geotrsan 軟件進(jìn)行。 (11)20xx年 5月 28號(hào)鐵道部建設(shè)司《時(shí)速 200公里計(jì)以上鐵路工程基樁控制網(wǎng) (CPIII)測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)【 20xx】 80 號(hào)）。 表 控 制 網(wǎng) 等 級(jí) 相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按式 計(jì)算 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 ? ?s ZYX 2ij2ij2ij ??????sd s （式 ） 式中： △ Xij=（ Xj – Xi）復(fù) – （ Xj – Xi）原 △ Yij=（ Yj – Yi）復(fù) – （ Yj – Yi）原 △ Zij=（ Zj – Zi）復(fù) – （ Zj – Zi）原 s相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離； △ Xij， △ Yij— 相鄰點(diǎn) i與 j間二維坐標(biāo)差之差（ m）； △ Zij— 相鄰點(diǎn) i與 j間 Z方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度時(shí)該值為零（ m）。 路基段應(yīng)在征地界范圍內(nèi)，便于保護(hù)的部位設(shè)置加密 CPII 點(diǎn)，必須保 證加密 CPII 點(diǎn)的埋設(shè)穩(wěn)定可靠，沿線路前進(jìn)方向宜在右交替埋設(shè)。 CPII加密點(diǎn)間的基線長(zhǎng)度在 600米左右 ，并且與聯(lián)測(cè)相鄰的原精測(cè)網(wǎng)中的 CPI或 CPII點(diǎn)，以保證梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一 。對(duì)不滿足精度要求的原 CPI 和 CPII 進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。 水準(zhǔn)點(diǎn) 加密 （ 1）水準(zhǔn) 方案 加密 線路 水準(zhǔn) 基 點(diǎn)埋設(shè)在線路附近穩(wěn)定，橋 梁部分上橋埋設(shè)。高程成果保留到 。 預(yù)埋件埋設(shè) 方法 如下 ： 在 路基段 CPIII 標(biāo)志樁、 橋 梁段 防撞墻大致豎立鉆孔，采用 50mm 左右 直徑鉆頭，鉆深80mm。 圖 及預(yù)埋件 防塵蓋 平面觀測(cè)連接桿 圖 CPIII平面觀測(cè)棱鏡 連接桿 棱鏡測(cè)量桿尺寸：內(nèi)插桿外徑 : 16mm 螺絲桿，連接螺絲長(zhǎng) 25mm； 外接桿長(zhǎng)度： 110177。 CPⅢ 標(biāo)志的使用 平面測(cè)量 （ 1） 和已安裝的 預(yù)埋件配套 一致，選擇 棱鏡測(cè)量桿 12 根 ； （ 2） 把 棱鏡測(cè)量桿螺絲旋進(jìn) 預(yù)先安置好的 預(yù)埋件 ,使 棱鏡測(cè)量桿 的突出橫截面和 預(yù)埋件管 口 嚴(yán)密連接。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 日常管理和養(yǎng)護(hù) （ 1） 搬運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用紙包裹 棱鏡（水準(zhǔn)）測(cè)量桿 ，防止相互碰撞、磨損。 CPⅢ 點(diǎn)和自由 測(cè) 站編號(hào) CPⅢ 點(diǎn)編號(hào)：采用 7 位編號(hào)形式（ 0000300），前 4 位采用連續(xù)里程 （貫通里程） 的公里數(shù)，第 5位正線部分為 “3” ，第 6， 7 位為流水號(hào)， 01～ 99號(hào)數(shù)循環(huán)。前 4 位為里程，第 5位 C代表初次建網(wǎng)測(cè)量， B代表補(bǔ)測(cè)， F 代表復(fù)測(cè)， J代表竣工測(cè)量，第 6 位和第 7位代表測(cè) 站 編號(hào)， 01～ 99 號(hào)數(shù)循環(huán)。 同一點(diǎn)對(duì)里程差不大于 3m， CPⅢ 點(diǎn)布設(shè)高度大致等高 ?？缍瘸^(guò) 80m 的連續(xù)梁，在跨中 50～ 80 m間距盡量均勻布設(shè)一對(duì) CPⅢ點(diǎn)，對(duì)跨中 CPⅢ點(diǎn)對(duì)盡可能保證施測(cè)與使用的外部環(huán)境相同，使用前對(duì)整個(gè)連續(xù)梁段進(jìn)行復(fù)核。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 圖 段 CPⅢ 點(diǎn)布置圖 圖 CPⅢ 立柱 布置圖 圖 路基上 CPⅢ 立柱基礎(chǔ)配筋示意圖 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 圖 CPⅢ 立柱正視圖 路基段 CPⅢ一般布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)大里程端側(cè)線路方向，控制點(diǎn)縱向間距約 50～70m 左右布設(shè)一對(duì) ，其基礎(chǔ)須與接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)形成整體。 CPⅢ平面控制 網(wǎng) 布設(shè) CPⅢ 平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求 表 CPⅢ 平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 測(cè)量方法 方向觀測(cè)中 誤差 距離觀測(cè)中誤差 相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤 差 CPⅢ 平面網(wǎng) 自由測(cè)站邊角交會(huì) 177。 CPⅢ 平面網(wǎng)附合于 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點(diǎn)上，每 600m 左右聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ 或 CP Ⅱ 控制點(diǎn)， 采用固定數(shù)據(jù)平差。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 一般情況下采用測(cè)站間距為 120m 的 CPⅢ平面網(wǎng)型，每個(gè) CPⅢ控制點(diǎn)被 3 個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)；控制網(wǎng) 形圖 圖 測(cè)站間距為 120m的 CPⅢ 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 上圖 說(shuō)明：中間點(diǎn)表示自由置鏡位置，由中間點(diǎn)引出的色方向線為由此測(cè)站須觀測(cè)的CPⅢ 點(diǎn)。 CPIII 平面網(wǎng) 觀測(cè) （ 1） CPⅢ 控制網(wǎng)水平方向采用全圓方向觀測(cè)法進(jìn)行觀測(cè)。1 mm 177。區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不少于 6 對(duì) CPⅢ點(diǎn)，每一獨(dú)立測(cè)段首尾必須封閉。 （ 4） 外業(yè)記錄在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)記錄各測(cè)站的實(shí)際情況， 按統(tǒng)一表格格式 填寫(xiě)，在每段CPⅢ 測(cè)量結(jié)束后裝訂存檔。 施工時(shí)， CPⅢ網(wǎng)兩端分別預(yù)留 6對(duì) CPⅢ 點(diǎn) ，作為后續(xù) CPⅢ控制網(wǎng)連接區(qū)域。再次平差后，其他未約束的公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)不大于 1mm。 分帶投影測(cè)段之間銜接時(shí)，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)，通過(guò) 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成相同坐標(biāo)系的坐標(biāo)差值應(yīng)滿足≤177。提供兩套坐標(biāo)的 CPIII 區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 800m。 平差處理流程及相關(guān)要求 : 1 )數(shù)據(jù)傳輸及預(yù)處理 將外業(yè)觀 測(cè)記錄的數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理、檢查 半測(cè)回歸零差 、 不同測(cè)回同一方向 2C 互差 、 同一方向歸零后方向值較差 等規(guī)范指標(biāo)是否滿足要求； 2) 編輯平面和高程已知數(shù)據(jù) 在平面數(shù)據(jù)處理前需要編輯好本測(cè)段的平面及高程已知點(diǎn)數(shù)據(jù)，以及本測(cè)段的投影面高程、高程異常等數(shù)據(jù)； 3) 生成平差文件 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 為了保證三網(wǎng)合一的原則，生成平差文件時(shí)，本線全線采用兩化改正，后續(xù)計(jì)算均采用兩化改正后的平差文件進(jìn)行。 10) 提交成果 :提交相應(yīng)段落的下列文件： 外業(yè)觀測(cè)原始數(shù)據(jù)，外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢查文件，平面 控制點(diǎn)文件，高程控制點(diǎn)文件，平差文件，閉合差檢查文件，自由網(wǎng)平差文件，約束網(wǎng)平差文件， 控制網(wǎng)網(wǎng)形圖 ，技術(shù)總結(jié)報(bào)告，成果表，計(jì)算表， 重合點(diǎn)坐標(biāo)比較表。 左邊第一個(gè)閉合環(huán)的四個(gè)高差應(yīng)該由兩個(gè)測(cè)站完成，其他閉合環(huán)的 四 個(gè)高差可由一個(gè)測(cè)站 按照后 前 前 后或前 后 后 前的順序測(cè)量。 表 精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求 等級(jí) 水準(zhǔn)尺 類型 水準(zhǔn)儀 等級(jí) 視距 （ m） 前后視距差 （ m） 測(cè)段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密水準(zhǔn) 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 65 注：① L 為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位 km。 CPIII 高程網(wǎng)觀測(cè) 重測(cè)以及補(bǔ)測(cè)、 在下列情況下， CPⅢ 高程網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)值應(yīng)該部分或全部重測(cè)： (1)當(dāng) CPⅢ 高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站數(shù)據(jù)質(zhì)量超過(guò)表 求時(shí)，該測(cè)站的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測(cè) ； (2) 當(dāng)獨(dú)立閉合環(huán)閉合差超限時(shí)重新觀測(cè)該閉合環(huán)； (3)當(dāng) CPⅢ 高程網(wǎng)水準(zhǔn)路線的限差超過(guò)表 時(shí)，該水準(zhǔn)路線的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測(cè) 。 高程傳遞 （ 1） 線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面 CPⅢ 控制點(diǎn)上困難時(shí)，采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量法傳遞 。 、 觀測(cè)時(shí)，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過(guò) 150m。 CPⅢ 高程網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算和基礎(chǔ)控制資料的選用，應(yīng)滿足下列原則： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 CPⅢ 高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)全部合格后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算。3mm 。 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點(diǎn)的準(zhǔn)確性，建議在使用 CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道 鋪設(shè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)定期與周圍其它點(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的 CPI、 CPII 點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題。 CPⅢ 網(wǎng)的維護(hù) 因原高等級(jí)平面控制點(diǎn) CPI、 CPII 受施工影響或距線位本身較遠(yuǎn)， CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)時(shí)聯(lián)測(cè)不方便，必須進(jìn)行 CPII 控制點(diǎn)加密。 臨時(shí)立柱施工時(shí)作好防護(hù)工作，防止立柱混凝土還沒(méi)有凝 固時(shí)遭到外力破壞。這個(gè)課題的完成讓我們學(xué)到了很多東西。為立論依據(jù)出發(fā)進(jìn)行理論研究和分析。 然而，通過(guò)此課題我們也看到自己的很多不足之處。 再次是自己平時(shí)干事總是毛毛糙糙的，然而測(cè)量卻是需要細(xì)心和耐心的職業(yè)，只有謹(jǐn)慎才能不會(huì)犯錯(cuò)。工程測(cè)量