【正文】 ......... 59 第十章 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 ........................................................ 59 第十一章 施工安全 ...................................................... 60 第十二章 質(zhì)量措施 ...................................................... 60 第十三章 文明施工及環(huán)境保護措施 ........................................ 62 結(jié) 論 .................................................................. 62 致 謝 .................................................................. 63 參考文獻 ................................................................ 64 附 錄 .................................................................. 65 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 5 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 1 第一章 緒論 20 世紀 20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法設計施工。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，鐵路運量和速度的不斷提高，既有線鐵路不斷出現(xiàn)病害，各國也不短提高新建路基的設計標準。 運營鐵路路基技術狀態(tài)不佳，強度低，穩(wěn)定性差，嚴重威脅鐵路運輸和安全，已成為 鐵路運輸?shù)闹饕∪醐h(huán)節(jié)。如今，我國鐵路網(wǎng)已相繼完成五次提速，開行了一批最高運行速度為 140160km/h 的“快速列車”。在確保路基穩(wěn)定的前提下，在線路養(yǎng)護維修允許的條件下，路基在各種因素作用下的變形應控制在確保線路不出現(xiàn)不良狀態(tài)的范圍內(nèi)。國內(nèi)已有多個行之有效的計算機程序，可以完成路基的初步設計和施工設計。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 2 新工藝、新技術、新材料層出不窮。 我國高速鐵路路基工程中，已多次用粉煤灰天竺，鐵路路堤也已開始在鐵路專用線及地方鐵路中試用，這是輕量填筑法的開始。 室內(nèi)土工試驗儀器精密化、自動化程度的提高，為研究土體的應力歷史、應力路徑，判別砂土液化的可能性，確定動荷載作用下土強度和變形等提供了條件。 路基施工質(zhì)量的檢測方法正在由以前單一的壓實系數(shù) K 指標逐漸向多指標（壓實系數(shù) K、地基系數(shù) K空隙率 n、動模量 Evd）檢測過度。在調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗，吸取科研成果的基礎上，我國相繼制定和修改了若干有關鐵路路基勘測、設計、施工及質(zhì)量評定的規(guī)范。 第二章 編制范圍 新建蘭新鐵路線 DK407+122－ DK424+800 、 DK426+490－ DK470+721，段路基土石方，以及相關附屬工程。是沿線地區(qū)的骨干鐵路線，是亞歐大陸鐵路通道的重要組成部分，在國民經(jīng)濟與路網(wǎng)中均具有非常重要的意義和作用。 三、自然特征 （一）地形地貌 本標段線路穿行于山前傾斜沖、洪積平原區(qū)，海拔多在 1450～ 2500m，地形平坦、開闊，地勢西南 高，東北低，區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較多，交通便利。 (2)地質(zhì)構(gòu)造 本段位于河西走廊沉降帶，位于祁連褶皺系的西段，祁連山以北的狹長凹陷地帶。 本段地表水主要為沖溝流水，流量隨季節(jié)變化而變化。 DK413+000～ DK424+000 段表層砂質(zhì)黃土多具Ⅱ～Ⅳ級自重濕陷性。施工及生活用水主要利用灌溉水渠引水，在制梁場、混凝土拌和站等用水集中點也可考慮打深井水。 五、工程特點 本標段按客運專線設計，一次雙線，線下工程設計最高行車速度高，對下部工程提蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 6 出了嚴格的工后沉降要 求。 濕陷性黃土地基及松軟土地基處理和路基土石方量大，路基本體采用 A、 B 組填料填筑，基床表層和過渡段采用級配碎石填筑，路基施工必須針對當?shù)貧夂蛱攸c組織施工，合理安排取棄土 場和級配碎石拌和站，做好土石方調(diào)配工作，確保路基施工質(zhì)量和進度滿足整孔箱梁架設和規(guī)范要求。采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。設置 A、 B 組填料、級配碎石拌和站；混凝土電子計量集中拌和；砂漿采用機械拌和；路基附屬工程構(gòu)件集中預制；鋼筋集中加工。 （二）路基施工組織安排 路基工程根據(jù)箱梁架設順序和時間來安排施工，確保不影響箱梁架設，并保證沉降穩(wěn)定期不少于 6個月 。軟土地基按照設計措施進行加固和處理，檢測合格后進行路基填筑。 (2)組織安排填料和改良材料的工程試驗，選配填料室內(nèi)配合比，盡快布置路堤填筑試驗，確定合理科學的路基填筑工藝技術參數(shù)和填料施工配合比。 路基施工采用大型機械作業(yè)，多工作面平行組織施工。 松軟地基地段的施工：一般應先采用永臨相結(jié)合方式修筑排水設施和進行地基處理工藝試驗，而后施工地基處理和按設計埋設沉降觀測裝置，再 按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工 工藝流程邊填筑邊沉降觀測，填筑直至基床表面，最后在路肩上按設計設置 觀測樁，進行沉降觀測直至滿足工后沉降設計要求為止。 路塹和路堤過渡段 (或半挖半填路基 )施工，先挖臺階進行路堤基床下部的填筑，填筑至基床底層時，與路塹同步施工基床表層。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 9 （三）施工品面布置方案 按照“各種作業(yè)互不干擾、方便運輸及工序銜接、便于組成連續(xù)作業(yè)線”的原則，結(jié)合地形特點、機械設備及結(jié)構(gòu)物材料存量等因素，進行規(guī)劃布置。路基本體采用合格的 A、B、 C 組填料。 A、 B 組填料集料經(jīng)破碎、篩分后，進行粒徑、級配、細粒含量試驗分析，滿足規(guī) 范要求后使用。 本標段路基填挖的土石方調(diào)配將按設計調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運距，減少棄方以節(jié)約用地”的原則，按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進行調(diào)配，并與站場專業(yè)互調(diào)余缺，做到平衡、經(jīng)濟、合理利用。在調(diào)配時，優(yōu)先采用可作為合格填料的站場和路塹棄方。 取棄土場以恢復自然景觀或造地復耕為主。 、地質(zhì)核查、土質(zhì)調(diào)查 組織技術人員搞好線路復測。按《鐵路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。試驗段所用的填料和機具應與實際施工所用材料和機具相同。重型壓路機碾壓密實，大型機械無法靠近的臺后、邊角地段采用人蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 11 力配合小型機具施工。根據(jù)每個區(qū)段的長度配置相應的機械能力、車輛臺數(shù)。同時根據(jù)各種土類壓實工藝試驗所取得參數(shù)，設置填層厚度控制桿，嚴格控制碾壓厚度和填土速率，加強碾壓以確保施工質(zhì)量。各種規(guī)格礦料采用電腦程控電子計量，拌和站由專業(yè)技術人員分別對設備進行保養(yǎng)、調(diào)試、原材料和混合料進行跟蹤控制和檢測。重型振動壓路機壓實。當橋臺施工及路堤地基處理完成后，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置穩(wěn)定時間，減小工后沉降量。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)連接。 深路塹施工做好土石方開挖與支擋加固工程的有機結(jié)合和進度協(xié)調(diào)，堅持 “分級開挖、分級支護”的原則，自上而下進行。 檢測設備采用 K30荷載儀和容積儀 (灌水法 )、灌砂法或核子密度儀、 Evd 動態(tài)平板載荷儀、 Ev2靜態(tài)平板載荷儀。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 13 混凝土集中拌和、運輸車運輸，泵送入模；漿砌片石人工擠漿法砌筑；混凝土排水溝預制塊在預制場集中預 制，汽車運輸，人工砌筑；穴植容器苗等綠色防護安排在適宜季節(jié)施工完成。 建立變形監(jiān)測網(wǎng)，于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi) 布設基準點、工作基點，用以觀測點沉降板、路基面監(jiān)測樁及軟土、松軟土地基路堤坡腳位移觀測樁的沉降變形觀測。第三階段：利用實測數(shù)據(jù)，根據(jù)工點具體情況，視擬合程度的優(yōu)劣，選 擇與工程實際情況較為吻合或接近的方法 (修正雙曲線法、三點法等 )推算最終沉降量、工后沉降量及后期沉降速率。 路基地段電纜槽、綜合接地、連通管道、聲屏障、防護柵欄等相關工程與路基工程同步施工，采取措施，確保成型路基的完整性、整體質(zhì)量、穩(wěn)固與安全。 路塹挖方棄土、支擋防護工程等附屬工程的挖基土方均棄到指定棄碴場，不得隨意堆棄。 壓實系數(shù) K（重型）： 基床表層 基床底層 基床以下浸水部分 基床以下非浸水部分 路基填筑嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工，施工作業(yè)執(zhí)行程序化、標準化，路基填筑區(qū)段分為三個階段、四區(qū)段、八流程。邊坡采用 PC300 挖掘機拍實裝置拍實，個別邊角部位用電動夯錘夯實。經(jīng)現(xiàn)場勘察及仔細研究設計文件確定將 DK454+300～ DK454+800 段作為路基試驗段，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)的相互關系，繪制與設計指標相關的規(guī)律曲線，將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準后，確定標準化施工工藝。 施工中需重點抓好地基處理施工進度和填料組織工作，特別是填料需 要遠距離運輸和填料需要改良的路基地段。 為滿足高速鐵路高平順性、耐久性的要求，施工中加強路基工程全過程施工質(zhì)量控制，特別是地質(zhì)核查、地基處理、沉降變形觀測與分析等前過程控制，是保證路基工后沉降及不均 勻沉降滿足要求的關鍵環(huán)節(jié)和施工控制難點。作業(yè)隊隊長、施工員必須認真控制鋪土層，并配合機械隨時調(diào)整厚度。推土機攤鋪平整的同時，應用壓路機對路基進行初步壓實，防止路肩滑坡。 （四）碾壓 填土壓實采用振動壓路機進行，壓實前由施工人員根據(jù)技術要求進行檢查，確認分層厚度、平整程度符合要求之后進行碾壓。 （五）檢 驗簽證 在檢查填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合高度標準的基礎上進行密度或地基系數(shù)的測定，凡沒有達標者返工后復驗。 填料選擇：基床底層選用 A、 B 組填料，基床填料進行分層壓實 層的全寬使用同一種全條件相同的填筑料，上下層使用不同種類的填料時，其粒徑比應符合設計及施工規(guī)范要求。 （二）基床表層 施工前準備：進行施工路段中線、水平的測量，并對基底進行密實度及地基系數(shù)的檢測，不符合規(guī)定的部位按規(guī)范要求進行處理，確?；不灼秸?、堅實沒有任何松散的材料和軟弱的地點，并具有規(guī)定的路拱 。在同一料場供料的路段由遠到近將料按要求的間隔卸置于下承層上。如有出入進行補料或減料工作。 碾壓：攤鋪整平后立即用 15t 以上的振動壓路機進行碾壓。 路基整修：路基表層填筑達到設計標高后，即可進行表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設計交驗標準。 路塹開挖應根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、路塹斷面及長度并結(jié)合土石調(diào)配確定。 施工前準確放線、撒石灰開挖線，開挖過程中要經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。 淺路塹短距離的土方，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖。 采用機械開挖，首先要調(diào)查地下管道、纜線、文物古跡，必要時先人工開挖，探明情況再用機械開挖 ，對居民的房屋或其它結(jié)構(gòu)采取措施進行保護，以免損壞。每層松鋪厚度不大于 20cm，涵洞錐體與涵背缺口應同時填筑。 （二）路堤與路塹過渡段 路基填挖過渡段要與其相連路堤按一體同時施工，并盡量靠前安排。過渡段橋臺基坑范圍以 C15 混凝土回填或碎石分層壓實。 大型壓路機碾壓時，壓實范圍保持距構(gòu)造物邊緣 2m，以利結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定安全。深路塹地段邊坡防護以漿砌片石骨架護坡為主。 （二）軟土路基 軟土地基處理及軟土路基填筑施工、控制填料、填筑質(zhì)量，特別是控制和保證路基及過渡段軌下基礎沉降、剛度均勻過渡是路基施工的難點。嚴格控制路基的工后沉降和沉降率，保證過渡段路基剛度的 軟土路基填筑前進行試驗段施工，根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)推算最終沉降量及工后沉降量，如工后沉降量不符合要求，則建議設計單位采取措施或調(diào)整填土速率，得到合適的施工參數(shù)。 施工后沉降量按以下要求控制：一般地段工后總沉降量控制在 內(nèi)，橋頭工后總沉降量控制在 內(nèi)，沉降速率控制在 。嚴禁在雨中或連續(xù)雨天進行非滲水土填料的填筑施工。嚴禁非工程用機具設備在路基上行走。但是攪拌次數(shù)越多，施工時間也越長，工效也越低。 攪拌樁施工場地應事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙 (包括大塊石、樹根和生活垃圾等 )。 水泥攪拌樁施工機械應配備電腦記錄儀及打印設備，以便了解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度。 （二）骨架護坡 施工前清刷坡面浮土，填平坑凹，使坡面大致平整。為方便養(yǎng)護在適當位置做成臺階式踏步。 采用鋼筋混凝土護壁，模板采用組合定型鋼模板，用弧形鋼模及拼接板組成，用 U型卡連接，上下各用兩組半圓形槽鋼組成的內(nèi)箍頂架，不另設支撐，以便井下作業(yè)，拆上節(jié)支下節(jié)。孔內(nèi)滲少量水，采取隨挖土隨用吊桶將泥水一起吊運出，個別滲水量大時，輔以潛水泵排 水至地面排水明溝，潛水泵設漏電保護器，挖土可在護壁澆搗 24 小時后繼續(xù)作業(yè)，隔夜時，先排積水，挖孔 10m 深時 ，采用通風及照明設