【正文】 少了進(jìn)入供應(yīng)鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運(yùn)營成本，增加了企業(yè)的公眾效應(yīng)，使公司獲得了更大的顧客忠誠度。全球著名的供應(yīng)鏈管理提供商Exel日前開發(fā)出一套完整的全程逆向物流解決方案，并已經(jīng)為一些客戶（如英國煤氣公司）提供服務(wù)。 歐盟在 1993 年提出了“制造商責(zé)任制”，即制造商要對本企業(yè)生命周期末端產(chǎn)品的處理負(fù)責(zé)。歐盟在其 20xx 年 2 月 13 日的官方公報中發(fā)布了《報廢電子電氣設(shè)備指令》（ WEEE 指令）和《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（ ROHS 指令）。在WEEE 的基礎(chǔ)上，歐盟認(rèn)為即使對廢棄設(shè)備進(jìn)行了收集和回收，有害物質(zhì)還是對人類健康和環(huán)境存在危險，因此又補(bǔ)充了 ROHS 指令，與 WEEE 指令并行。 國內(nèi)逆向物流的研究現(xiàn)狀 在我國，雖然還尚未單獨(dú)對逆向物流方面進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 但是這一領(lǐng)域在我國發(fā)展也非常迅速，目前諸如食品、醫(yī)藥、電子商品、工業(yè)品、快速消費(fèi)品、化工商品等行業(yè)商品的生產(chǎn)企業(yè)序號 產(chǎn)品類型 回收率 再利用率 1 大型電子產(chǎn)品 80 70 2 小型電子產(chǎn)品 60 50 3 IT、通訊器材 75 65 4 消費(fèi)型家電產(chǎn)品 60 50 5 照明器材 80 30 6 工具類 60 50 7 玩具類 60 50 8 醫(yī)療器械類 75 70 9 控制器材儀表類 75 70 10 自動售貨機(jī) 75 70 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 8 以及流通企業(yè)早已開始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實(shí)踐。華為公司的逆向物流作業(yè)和管理平臺實(shí)現(xiàn)了從退貨接收、到貨驗(yàn)收、分流入庫、庫存評審、庫存管理，維修作業(yè)過程操作和管理，維修物料領(lǐng)用管理，物流平臺入庫和發(fā)貨操作和管理等逆向物流的相關(guān)業(yè)務(wù)流程。但隨著一些環(huán)保方面 的法律法規(guī)相繼出臺，企業(yè)環(huán)保方面的壓力將逐漸增大；WTO 的市場規(guī)則也導(dǎo)致企業(yè)的激烈競爭，企業(yè)不得不面對回收物流管理方面受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，所以我國的逆向物流需求也很旺盛。 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 9 1.《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。第一點(diǎn)，確立生產(chǎn)者，延伸責(zé)任制，主要是要求生產(chǎn)者不但要生產(chǎn)，還要承擔(dān)回收。 3.《廢棄機(jī)電產(chǎn)品集中拆解利用處置區(qū)環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》。這也意味著國內(nèi)市場上的 1 800余種電子信息產(chǎn)品，必須貼標(biāo)志或在產(chǎn)品說明書中注明產(chǎn)品含有的有毒有害物質(zhì)或元素的名稱、含量、環(huán)保使用期限，以及在廢棄時吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 10 可否回收利用等信息。 5.《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》。規(guī)范消費(fèi)者，就是消費(fèi)者有義務(wù)交出廢舊家電。國家嚴(yán)格的環(huán)境立法和生產(chǎn)者責(zé)任的加大，會迫使制造企業(yè)更加重視產(chǎn)品的回收和逆向物流問題。歐洲逆向物流管理協(xié)會認(rèn)為，逆向物流有廣義和狹義之分。 在我國， 20xx 年的中華人民共和國 (GB/T18354 一 20xx)《物流術(shù)語》中將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。二者的共同點(diǎn)在于都具有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、加工等物流功能。正是這種多元性使其具有分散性。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，甚至只能作為原料回收 使用，這一系列過程的時間是較長的。當(dāng)回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，逆向物流的混雜性隨著廢舊物資的產(chǎn)生而逐漸衰退。隨著市場競爭的加劇，資源的日益枯竭，制造企業(yè)所產(chǎn)生的各種廢棄物品對環(huán)境的危害越來越嚴(yán)重，國家政府部門開始制定相關(guān)的法規(guī)來制止環(huán)境的惡化，要求企業(yè)對污染環(huán)境、資源浪費(fèi)的廢舊產(chǎn)品進(jìn)行處理，控制對人體有害原材料的使用等等。例如，電子廢棄物中存在著大量的貴金屬，如金、銀、銅、錫、鉻、鉑、鈀以及塑料、玻璃等可再生資源。國際資源再生委員會通過對報 廢電子產(chǎn)品的回收和處理進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)與從礦石中提煉同樣數(shù)量的金屬、生產(chǎn)同樣數(shù)量的元器件相比，拆解廢舊電器所需要的耗能、耗材、環(huán)境治理成本都要低幾十倍，廢品的買入價格與拆解后的售價相比，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。比如，美國柯達(dá)公司對一次性相機(jī)實(shí)施逆向物流已有 10 多年的歷史，至今己回收了 億臺一次性照相機(jī) [10]。 ，增加競爭優(yōu)勢 在當(dāng)今顧客驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。另一方面，對于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來說，上游企業(yè)采取寬松的退貨策略，能夠減少下游客戶的經(jīng)營風(fēng)險，改善供需關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)間戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。由于廢舊產(chǎn)品的回購價格低、來源 充足，對這些產(chǎn)品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的消耗 [11]。而在我國逆向物流成本大約占到 GDP 的 10%，而逆向物流成本大概占物流總成本的 25%。例如，美國強(qiáng)生公司曾經(jīng)發(fā)生泰勒諾投毒事件，事故發(fā)生后泰勒諾市場占有率急速下降，且在社會上產(chǎn)生了極壞的影響。 ，減少環(huán)境污染。每年有大量廢舊電子電器產(chǎn)品被丟棄。 。 。大多逆向物流回收企業(yè)基本沒有條件和能力引進(jìn)或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，資源回收率低。所以企業(yè)開發(fā)逆向物流管理系統(tǒng)不但耗時耗力，而且也并一定能取得良好的效果，所以很多企業(yè)不熱衷于此類系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。 施逆向物流的措施 。 。廢舊輪胎最大的用途是做再生燃料，約有 40%的廢舊輪胎用作水泥、造紙和電氣工業(yè)的補(bǔ)充燃料，廢舊輪胎制成粉末橡膠后可用于制作運(yùn)動場地面、跑道和橡膠制品，還可與瀝青混合鋪設(shè)路面。第一，建立準(zhǔn)確迅速的信息采集系統(tǒng) ,通過使用條形碼、無線射頻等技術(shù)，對產(chǎn)品的基本信息進(jìn)行管理，對進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)行及時有效的跟蹤。 。企業(yè)把逆向物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，提高運(yùn)作效率，幫助廠商降低逆向物流成本，使逆向物流實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展 [12]。 企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與社會環(huán)境效益之間在很多情況下是相互矛盾的，這是影響逆向物流開展的直接經(jīng)濟(jì)因素。由于回收網(wǎng)點(diǎn)少，且多處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，如果將可回收物送進(jìn)正規(guī)回收渠道，物流成本會大大增加。同時要加強(qiáng)政府立法，促使企業(yè)提高對逆向物流的重視程度，以推動企吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 22 業(yè)對其制造的產(chǎn)品的整個生命周期負(fù)責(zé)。正、逆向物流的整合不僅僅是設(shè)備的互補(bǔ)共享，更關(guān)鍵的是雙方信息資源的共享與整合，提高信息系統(tǒng)的集成度。另外，面對激烈的競爭，企業(yè)為了提高顧客滿意度，留住顧客，采取寬松的退貨策略，這使得企業(yè)將下游客戶的風(fēng)險轉(zhuǎn)向企業(yè)自身。目前，外國跨國公司的配送中心都設(shè)有專門的返品集中地，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。 優(yōu)先利用便于回收復(fù)用和在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)各階段污染小的材料；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量采用便于拆卸的連接和通用兼容的零部件等。人均占有耕地 畝，是全國人均量的一倍多，并且還有大片土地可供開墾，在這片肥沃的黑土地上，玉米、水稻、大豆、高梁等農(nóng)作物連年獲得豐收，產(chǎn)量不斷提高，使吉林省成為全國著名的產(chǎn)糧大省，人均產(chǎn)糧居全國首位。 2．區(qū)位優(yōu)勢 吉林省位于東北內(nèi)陸，處于日本、俄羅斯、朝鮮、韓國、蒙古與中國東北部組成的東北亞的腹心地帶，東部與俄羅斯接壤，東南部以圖們江、鴨綠江為界，與朝鮮相望，南連遼寧省，西接內(nèi)蒙古自治區(qū)，北鄰黑龍江省。吉林省南可連結(jié)遼東半島沿海諸城市，東可經(jīng)琿春、圖門口岸通往朝鮮、韓國、日本、俄羅斯，北可通過黑龍江省向俄羅斯等國家拓展，西可與蒙古交往。 20xx 年的《國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，把“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ”單列為一節(jié)重點(diǎn)闡述，明確了物流產(chǎn)業(yè)的地位，提出了物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，標(biāo)志著物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新階段。能夠?qū)Υ龠M(jìn)吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到積極作用。目前隨著龍嘉機(jī)場的建成啟用 ,以及大量新的高速公路、國道的完工 ,吉林省運(yùn)輸吞吐量將進(jìn)一步提升 ,基本形成了公路、鐵路暢通南北的運(yùn)輸格局 ,為吉林省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。目前國家日益重視糧食物流的發(fā)展，為確保糧食安全及其成本最優(yōu)化，國家于 20xx 年 9 月出臺了《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，這表明糧食物流已經(jīng)被提升到了國家戰(zhàn)略層面。 結(jié)合國有糧食購銷企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革，建設(shè)公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)的物流結(jié)點(diǎn)，發(fā)展散糧運(yùn)輸，大力推廣現(xiàn)代糧食流通方式和交易手段，組建信息與交易系統(tǒng)，搞好糧食市場體系建設(shè)，降低糧食流通成本，使廣大農(nóng)民和消費(fèi)者受益。汽車行業(yè)是吉林省重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在全國同行業(yè)中占有十分重要的地位。 20xx 年，長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)有零部件倉儲物流企業(yè) 8 戶，年產(chǎn)值 7 億元人民幣。 3）石化物流 石化產(chǎn)業(yè)作為吉林省的五大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，對吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的推動作用 。 吉化物流中心是隸屬于中國石油吉化集團(tuán)公司的大型物流企業(yè)，在吉林省物流行業(yè)中可謂首屈一指。打造成為立足吉化、輻射東北、連結(jié)全國、走向世界的物流企業(yè)。吉林省擁有比較完善的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。從吉林省內(nèi)可直達(dá)哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、西安、石家莊、武漢、濟(jì)南、南京、廣州、上海等全國主要城市。它具有機(jī)動靈活，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，適合中短途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。 20xx 年，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投入 億元，比 20xx吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 30 年增長 %，其中高速公路建設(shè)投入 億元，增長 %，新開工建設(shè)圖們至琿春、營城子至松江河等 4 個項(xiàng)目，新開工里程461 公里；建成一級公路 113 公里，二級公路 475 公里；建成農(nóng)村水泥（瀝青）路 8689 公里，磚路 1246 公里，輪跡路 57 公里；新建和改造二級以上客運(yùn)站 10 個，農(nóng)村客運(yùn)站 60 個。一般4 月中旬至 11 月下旬為通航期。 截止到 20xx 年，全省水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 116 萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量 1352 萬人公里；貨運(yùn)量 84 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 5707 萬噸公里。 4）航空運(yùn)輸方式 航空以長春為中心，以延吉為補(bǔ)充，可直達(dá)北京、上海、廣州、?？?、寧波、大連、昆明、香港、深圳、韓國首爾、日本仙臺等地。 表 32[16]和 表 33[17]是吉林省 20xx 年和 20xx 年物流業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖，從下兩圖可以看出，吉林省的物流業(yè)產(chǎn)值由八部分（鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城 市公交運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)）構(gòu)成，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和城市公交運(yùn)輸業(yè)在物流產(chǎn)值中占據(jù)很大比重，占 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 鐵路正線延展里程 3982 4152 4203 4173 4063 4101 4348 鐵路營 業(yè)里程 3563 3564 3562 3555 3642 3475 3635 公路通 車?yán)锍? 3977 41095 44008 47255 50309 84444 85445 等級公 路 里 程 3694 38408 41587 45148 48488 68569 71031 高速 公路 381 543 543 543 544 543 543 內(nèi)河通 航里程 1595 1595 1609 1609 1610 1621 1621 民航 93407 101284 128996 127720 163245 187000 2120xx 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 32 了近 90%。 圖 32 吉林省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 圖 31 和圖 32 分別是吉林省 20xx 年貨運(yùn)量構(gòu)成圖和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成圖，從吉林省 20xx 年貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成比例上看，貨運(yùn)量的 76%是由公路運(yùn)輸承擔(dān)的，水路運(yùn)輸量和民航運(yùn)輸量較少。 20xx 年，全國物流業(yè)增加值為 萬億元，同比增長 %，增幅比 20xx 年提高 個百分點(diǎn)；占全國服務(wù)業(yè)增加值的 %，比 20xx 年上升 個百分點(diǎn)；占 GDP 的 %，比 20xx 年上升 個百分點(diǎn)。通過下 表吉林省近年來 GDP 總值與物流業(yè)總值的對比來分析吉林省物流業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國以汽車等為主的機(jī)電產(chǎn)品報廢數(shù)量驚人： 20xx 年達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車 210 萬輛， 20xx 年報廢汽車約 250萬輛，預(yù)計到 20xx 年每年約 450 萬輛， 2020 年約 1000 萬輛，這些汽車廢棄后將形成巨大的廢棄物市場。產(chǎn)品召回制度的出臺不僅保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益、健康利益以及財產(chǎn)安全，同時還給汽車企業(yè)以很大的逆向物流壓力，迫使汽車企業(yè)更多關(guān)注逆向物流，這無疑在一定程度上推動了汽車制造業(yè)逆向物吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 36 流的發(fā)展 [19]。僅此兩項(xiàng)就節(jié)約資金 億元。 一份對 300 多位供應(yīng)鏈及物流企業(yè)經(jīng)理的調(diào)查報告顯示，有 40%的經(jīng)理認(rèn)為企業(yè)沒有必要實(shí)施逆向物流。例如， 20xx 年，日本三菱公司在一項(xiàng)涉及 萬輛的汽車召回活動中，就花費(fèi)了 4580 萬美元。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保思想宣傳，提高人們的環(huán)保意識；在完善汽車逆向物流相關(guān) 法律的同時制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)實(shí)施汽車逆向物流，比如在稅收、貨款方面對實(shí)施汽車逆向物流