7運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)辨識(shí)及其安全控制-預(yù)覽頁
【正文】 實(shí)際上是系統(tǒng)中危險(xiǎn)因素失控的結(jié)果。因?yàn)?，任何技術(shù)系統(tǒng)都具有危險(xiǎn)性，運(yùn)輸系統(tǒng)亦不例外。現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)要求系統(tǒng)應(yīng)具備安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適地實(shí)現(xiàn)人、物位移的能力。從圖1可知：現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由管理、指揮子系統(tǒng)為中心的多子系統(tǒng)構(gòu)成的龐大的復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)危險(xiǎn)是客觀存在的，如何辨識(shí)才是關(guān)鍵所在。從圖2得知，人、物流進(jìn)入系統(tǒng)后，就變成了載運(yùn)工具流。 就安全而言，管理體現(xiàn)的則是對(duì)系統(tǒng)中“流”的疏導(dǎo)。換句話說，運(yùn)輸秩序的紊亂，系統(tǒng)危險(xiǎn)是主要誘因。運(yùn)輸系統(tǒng)“流”的速度構(gòu)成系統(tǒng)的諸子系統(tǒng)能力（功能）的制約。對(duì)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)并不是一成不變的，而是變化的。 3運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí) 系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí)在可操作層面應(yīng)歸結(jié)為對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)分為固有危險(xiǎn)與變動(dòng)危險(xiǎn)兩類，故危險(xiǎn)因子也應(yīng)為兩類：固有危險(xiǎn)因子與變動(dòng)危險(xiǎn)因子。運(yùn)輸系統(tǒng)的輸出可用系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)“安全”、“正點(diǎn)”來表達(dá)。關(guān)于干擾，這里定義的是不可抗拒力，它對(duì)系統(tǒng)造成的危險(xiǎn)與破壞不在辨識(shí)之列。對(duì)于系統(tǒng)的變動(dòng)危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，因變動(dòng)危險(xiǎn)因子的隱蔽性與隨機(jī)游走性，用一般分析方法很難得到滿意結(jié)果。對(duì)固有危險(xiǎn)因子的識(shí)別采用的是分析法，可稱為“靜點(diǎn)辨識(shí)法”；對(duì)變動(dòng)危險(xiǎn)因子的辨識(shí)是實(shí)時(shí)征兆采集與數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。圖4表明，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全控制，必須有危險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)辨識(shí)環(huán)節(jié)共同參與和運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。就運(yùn)輸系統(tǒng)而言，首先要考慮的是對(duì)系統(tǒng)中車流速度的控制。系統(tǒng)的車流目標(biāo)速度的確定是一個(gè)過程，是一個(gè)關(guān)于系統(tǒng)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)過程。系統(tǒng)車流的目標(biāo)速度與系統(tǒng)車流過程速度的辨識(shí)與控制，是影響系統(tǒng)安全的最為重要的因素，如果速度值超出系統(tǒng)的客觀容許能力，系統(tǒng)安全就會(huì)面臨失控。因此，由于辨識(shí)精度的誤差，給系統(tǒng)的安全控制帶來的難度是顯而易見的。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、科技不斷進(jìn)步的今天，交通給人類造成的危害，使人們?cè)絹碓疥P(guān)注交通運(yùn)輸安全，有關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的管理者與研究者，長期以來一直不懈地尋求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的理
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