7運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)辨識(shí)及其安全控制(更新版)
【正文】 段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地（段）”的限速，這種限速往往隨技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。 5結(jié)語(yǔ)“文秘114”版權(quán)所有 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全化是現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必需，由于運(yùn)輸系統(tǒng)所具有的特殊性質(zhì)，系統(tǒng)的安全問(wèn)題面臨巨大挑戰(zhàn)。 筆者從宏觀與系統(tǒng)角度及方法論的層面，對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)安全的途徑與方法進(jìn)行了探討，就運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)分類(lèi)、危險(xiǎn)辨識(shí)、系統(tǒng)的安全可控性諸問(wèn)題進(jìn)行了討論，提出了一些基本概念與方法。 運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因子，一些呈絕對(duì)性，一些呈相對(duì)性。車(chē)流速度的控制分兩個(gè)層面。該方法都具有動(dòng)態(tài)性質(zhì)，故而稱(chēng)“為動(dòng)態(tài)辨識(shí)法”。 局部危險(xiǎn)辨識(shí)是對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行的辨識(shí)。危險(xiǎn)因子存于各子系統(tǒng)，通過(guò)相互作用關(guān)系，在某種誘發(fā)因素作用下，對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成威脅或破壞，使系統(tǒng)狀態(tài)惡化，功能下降。本質(zhì)上講，諸子系統(tǒng)的能力，是由最小的子系統(tǒng)能力所決定。疏導(dǎo)是為了避免“流”的紊亂。為了有效地對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類(lèi)：一類(lèi)為固有危險(xiǎn)，另一類(lèi)為變動(dòng)危險(xiǎn)。系統(tǒng)功能的提升使得系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)作、管理更趨復(fù)雜。保證系統(tǒng)安全的核心任務(wù)是對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因子進(jìn)行控制。因?yàn)?，任何技術(shù)系統(tǒng)都具有危險(xiǎn)性，運(yùn)輸系統(tǒng)亦不例外。從圖1可知：現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由管理、指揮子系統(tǒng)為中心的多子系統(tǒng)構(gòu)成的龐大的復(fù)雜系統(tǒng)。從圖2得知，人、物流進(jìn)入系統(tǒng)后，就變成了載運(yùn)工具流。換句話說(shuō)，運(yùn)輸秩序的紊亂，系統(tǒng)危險(xiǎn)是主要誘因。對(duì)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)并不是一成不變的，而是變化的。運(yùn)輸系統(tǒng)的輸出可用系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)“安全”、“正點(diǎn)”來(lái)表達(dá)。對(duì)于系統(tǒng)的變動(dòng)危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，因變動(dòng)危險(xiǎn)因子的隱蔽性與隨機(jī)游走性，用一般分析方法很難得到滿意結(jié)果。圖4表明，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全控制，必須有危險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)辨識(shí)環(huán)節(jié)共同參與和運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)的車(chē)流目標(biāo)速度的確定是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)關(guān)于系統(tǒng)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)過(guò)程。因此，由于辨識(shí)精度的誤差，給系統(tǒng)的安全控制帶來(lái)的難度是顯
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