7運輸系統(tǒng)中的危險辨識及其安全控制(專業(yè)版)
【正文】 因此，由于辨識精度的誤差，給系統(tǒng)的安全控制帶來的難度是顯而易見的。圖4表明，實現(xiàn)系統(tǒng)安全控制，必須有危險控制環(huán)節(jié)和危險辨識環(huán)節(jié)共同參與和運輸系統(tǒng)構(gòu)成一個閉環(huán)系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)的輸出可用系統(tǒng)的質(zhì)量指標“安全”、“正點”來表達。換句話說，運輸秩序的紊亂，系統(tǒng)危險是主要誘因。從圖1可知：現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)是一個由管理、指揮子系統(tǒng)為中心的多子系統(tǒng)構(gòu)成的龐大的復(fù)雜系統(tǒng)。保證系統(tǒng)安全的核心任務(wù)是對系統(tǒng)危險因子進行控制。為了有效地對系統(tǒng)危險進行辨識，運輸系統(tǒng)中的危險應(yīng)被分作兩類：一類為固有危險，另一類為變動危險。本質(zhì)上講，諸子系統(tǒng)的能力，是由最小的子系統(tǒng)能力所決定。 局部危險辨識是對各子系統(tǒng)進行的辨識。車流速度的控制分兩個層面。 筆者從宏觀與系統(tǒng)角度及方法論的層面，對實現(xiàn)運輸系統(tǒng)安全的途徑與方法進行了探討，就運輸系統(tǒng)中的危險及危險分類、危險辨識、系統(tǒng)的安全可控性諸問題進行了討論，提出了一些基本概念與方法。譬如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地（段）”的限速，這種限速往往隨技術(shù)條件與管理條件變化而變化。 以上對系統(tǒng)危險因子的識別方法可歸結(jié)為兩類。 鑒于以上分析，顯然對系統(tǒng)變動危險的辨識要比對固有危險的辨識來得困難。對運輸系統(tǒng)運作的管理本質(zhì)是對系統(tǒng)中載運工具流的管理。 2運輸系統(tǒng)中的危險 運輸系統(tǒng)以實現(xiàn)人與物的位移為根本目的，任一運輸系統(tǒng)只要具備了“車”、“路”兩個子系統(tǒng)，它就具備了運輸功能。筆者從運輸系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)功能及運作方式人手，從方法論的角度探討運輸系統(tǒng)危險辨識問題。鐵路系統(tǒng)是列車流，公路系統(tǒng)是機動車流，民航系統(tǒng)飛機流，水運系統(tǒng)是航舶流。 變動危險指系統(tǒng)中的危險是變化的，這種變化具有3個基本特征： ①危險程度的變化性，即系統(tǒng)中的危險隨系統(tǒng)內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減?。? ②危險軌跡呈隨機游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在各子系統(tǒng)間的游動，類
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