【正文】 項目名稱： 依蘭縣一 座車用 CNG 加氣子站建設(shè)項目 建設(shè)單位： 大慶 油城燃氣有限責(zé)任公司 企業(yè)概況 ： 大慶 油城燃氣有限責(zé)任公司是由 大慶 石油管理局和 大慶 油田化工集團 共同出資于 2020年 9 月 30 日在 大慶 市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊成立的是 大慶 石油管理局內(nèi)部控股的專業(yè)城市燃氣公司 。 城市天然氣利用工程對于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu) ， 保護生態(tài)環(huán)境 ， 提高人民生活質(zhì)量 ， 促進 國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。 108Nm3，其中溶解氣地質(zhì)儲 量 179。 大慶 市油氣資源豐富 ， 其天然氣以油田伴生氣為主 ， 截止到 2020 年底已經(jīng)探明天然 氣地質(zhì) 儲量 為 179。 108Nm3 天然氣儲量 ， 從 而為 依蘭 天然氣利用工程提供了充足的氣源保障 ， 同時也為將 大慶市 建設(shè)成為東北地區(qū) 新的天然氣供應(yīng)基地奠定了基礎(chǔ)。 受 大鯨廣告責(zé)任有限公司 委托 ， 天津霍珀菲爾 技術(shù)開發(fā)有限公司負責(zé)編 制 《 依蘭縣一 座車用 CNG 加氣子站建設(shè)項目可行性研究報告》，對 依蘭縣 車用 CNG 加氣子站項目整體 作敘述，并以 2020 年規(guī)劃建設(shè)的 1座加氣子站為重點編制可行性研究報告。 設(shè)計依據(jù)及編制原則 設(shè)計依據(jù) a) 大鯨廣告責(zé)任有限公司 設(shè)計委托書 b) 天津霍珀菲爾 油城燃氣有限責(zé)任公司提供設(shè)計基礎(chǔ)資料 c) 市場調(diào)研資料 d) 哈爾濱 市天然氣利用現(xiàn)狀 編制原則 a) 根據(jù) 哈爾濱 市 CNG 供應(yīng)現(xiàn)狀及發(fā)展遠景規(guī)劃 ， 以 2020 年規(guī)劃建設(shè)的 1 5 座加氣子站 為重點，并與 2020 年發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，合理安排、逐步完善。 e) 注重消防，注重環(huán)保，注重節(jié)能，注重安全生產(chǎn)和勞動衛(wèi)生。 依蘭資源豐富。依蘭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是以煤化工業(yè)為主的省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。 第 3 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告 依蘭縣 CNG 加氣子站項目建設(shè)背景及建設(shè)目的 a）項目建設(shè)背景： 大慶市 天然氣資源豐富，截止 到 2020 年底已經(jīng)探明天然氣地質(zhì)儲量 為 179。 108Nm3 天然氣儲量。 因此建設(shè) CNG 加氣子站對實現(xiàn)物質(zhì)文明和精神文明 的現(xiàn)代化城市具有重要意義。 CNG 加氣子站的建設(shè)進度應(yīng)根據(jù)公共交通車輛 氣化進度合理確定 。 104Nm3，從 2020 年達到滿負荷運行，年加氣量達到 2160179。 設(shè)計規(guī)模、供氣范圍和供氣原則 設(shè)計規(guī)模 2020 年 CNG 燃料汽車數(shù)量將達到 400輛， CNG 日需求將達到 179。 104Nm3 的日加氣能力。 104Nm3，總體上形成 179。 中期規(guī)劃新建 1座 CNG 加氣子站 ， 總數(shù)達到 2座 ， 單站日加氣能力為 179。 104Nm3。 供氣范圍 依蘭縣一 座車用 CNG 加氣子站建設(shè)項目主要為 依蘭縣 的 CNG 燃料 汽車提供車用 CNG 燃 料。 104Nm3。 技術(shù)方案 工藝流程 CNG 子站拖車到達 CNG 加氣子站后 ， 通過快裝接頭將高壓進液軟管 、 高壓回液軟管、 控制氣管束 、 CNG 高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接 ， 系統(tǒng)連接完畢后啟動液壓子站撬 體或者在 PLC 控制系統(tǒng)監(jiān)測到液壓系統(tǒng)壓力低時 ， 高壓液壓泵開始工作 ， PLC 自動控制 系統(tǒng)會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門 ， 將高壓液體介質(zhì)注入一個鋼瓶 ， 保證 CNG 子站拖車鋼瓶內(nèi)氣體壓力保持在 20～ 22Mpa， CNG 通過鋼瓶出氣口經(jīng) CNG 高壓出氣軟管 進入子站撬體緩沖罐后，經(jīng)高壓管輸送至 CNG 加氣機給 CNG 燃料汽車加氣。 3）系統(tǒng)設(shè)備少，主要設(shè)備只有液壓子站撬體、 CNG 加氣機，且 CNG 加氣機采用單 線雙槍加氣機 ， 減少了連接管道數(shù)量 ， 也減少了管道連接點 ， 漏氣的可能性低 ； 設(shè)備基 礎(chǔ)少，減少土建投資； 4） CNG 液壓加氣子站設(shè)備整體集成度高，安裝方便，設(shè)備安裝周期短。 勞動定員 16 人 CNG 液壓加氣子站工程投資估算 a)工程費用 萬元， 其中： 土建 萬元 主要設(shè)備 425 萬元 (較早報價，現(xiàn)已變化，請咨詢 ) 第 8 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運 出租車項目 可行性研究報告 安裝及其他配套費用 15 萬元 b)其他費用 26 萬元， c)預(yù)備費 萬元 建設(shè)投資 546 萬元 電能消耗 CNG 液壓加氣子站主要耗能為電能 ，液壓子站系統(tǒng)總功率為 35kw，其它動力及照明、 儀表用電約為 10kw，小時加氣能力為 1000Nm3，按每天工作 12 小時計算，全年耗電量 為 179。 儲氣瓶組里 的 CNG 可以通過加氣機給 CNG 燃料汽車加氣。 3） 系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)備有氣體壓縮機撬體 、 儲氣瓶組 、 順序控制盤 、 CNG 加氣機等， CNG 加氣機采用三線雙槍加氣機 ， 氣體壓縮機為往復(fù)式壓縮機 ， 震動較大 ， 為了滿足減 震要求需要較大的基 礎(chǔ)； 4）常規(guī)加氣子站主要依靠儲氣瓶組的壓力通過 CNG 加氣機為 CNG 燃料汽車加氣， 加氣速度根據(jù)儲氣瓶組壓力不同而變化。 104kwh。 5） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)子站拖車內(nèi) CNG 始終保持較高而且比較穩(wěn)定的壓力，因 此加氣速度快 ； 而 CNG 常規(guī)加氣子站儲氣瓶組內(nèi)的壓力是變化的 ， 加氣速度隨著儲氣瓶 組的壓力降低而降低 ， 因此 CNG 液壓加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站加氣壓力高而穩(wěn) 第 11 頁 共 64頁 依蘭縣一 座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告 定，加氣速度快。 104KWh/a） 耗水量（ t/a） 1782 1782 5 勞動定員 16 人 18 人 6 年運行成本 萬元 萬元 電費 萬元 萬元 水費 萬元 萬元 車用燃油 人員工資福利費 64 萬元 72 萬元 維修費用 10 萬元 12 萬元 其他費用 8 萬元 10 萬元 注 ： 遠望站由于站外有 15m 電桿 ， 其它站站按外沒有電桿計 ， 因此占地面積分兩種情況。 CNG 汽車尾氣 中， CO 減少 97％， HC 減少 72％， NOX 減 少 39％， CO2 減 少 24％， SO2 減 少 90％，可 以說 天然氣是汽車最佳的清潔燃料。 3）運行安全 天然氣相對密度（空氣為 1）小，為 ～ ，泄漏后很快升空，易散失，不易 著火；汽油蒸氣較重，液態(tài)揮發(fā) 有 過程，且不易散失，易著火 爆 炸。 2) 車輛故障率低 目前國內(nèi)的 LPG 的雜質(zhì)較多，有時會造成油路堵塞，導(dǎo)致車輛的維修量增大，影響 車輛運營 ， 而 CNG 主要成份是 CH4， 純度高 ， 雜質(zhì)少 ， 燃燒充分 ， 因此使用 CNG 為燃料車 輛故障率低。 因此 CNG 作為車用燃料的市場前景非常廣闊 ,隨著 CNG 燃料市場的進一步擴展 ,必將為社 會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。根據(jù)目前 依蘭縣 公交車和出租車的保 有數(shù)量以及發(fā)展趨勢，對 依蘭縣 公交車和出租車數(shù)量 2020 年至 2020 公交車、出租車數(shù) 量作如下預(yù)測： 年份 名稱 2020 2020 2020 2020 出租車（輛） 120 320 600 1000 車輛用氣指標(biāo) 通過對 依蘭縣 公交車和出租車的調(diào)查 ， 每輛公交車的日行駛里程平均為 200Km,每輛 出租車的日行駛里程平均為 300Km,公交車百公里汽油消耗量平均為 ,出租車百公 里汽油消耗量平均約為 10L。 第 17 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告 第四章 CNG 加氣子站工藝設(shè)計 設(shè)計依據(jù)和設(shè)計原則 設(shè)計依據(jù) a)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》 GB501562002 b)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GBJ1687 （ 2001 年版） c)《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB5002893（ 2002 版） 設(shè)計原則 a)工程設(shè)計力求技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全可靠。 天然氣工藝參數(shù)和設(shè)計參數(shù) 工藝參數(shù) CNG 加氣子站氣源來自在 xx 分輸站附近即將建設(shè)的 CNG 加氣母站， CNG 通過 CNG 子 站拖車運至 CNG 加氣子站，儲氣水容積 18m3，可以儲存 4550 Nm3 天然氣。 f) 卸氣完成后余壓 : ≤ 。 j) 成品氣含油 : ≤ 10ppm。 n) 防爆等級 : dⅡ BT4。 液壓子站撬體 液壓子站撬體主要包括撬體、增壓系統(tǒng)、液壓介質(zhì)儲罐、液壓介質(zhì)、 CNG 緩沖罐。在撬體內(nèi)設(shè) 置天然氣報警探頭 ， 并與控制室的燃氣報警控制系統(tǒng)連鎖切斷設(shè)備電源并啟動防爆風(fēng)機。 b）高壓泵 高壓泵選用進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，工作壓力為 20Mpa。 1）集裝管束 集裝管束由 8 只大容積高壓鋼瓶組成，公稱工作壓力為 ,鋼瓶規(guī)格 φ 559179。母站加氣備用 氣 源可以在母站控制氣源 有故障時 ,保證拖車可以利用自備氣源控制氣動閥加氣 ， 但該氣源壓力不穩(wěn)定 ， 所以應(yīng)該 在母站設(shè)置 的潔凈壓縮空氣氣源 。 ,以有利于液體介質(zhì)的回流從而減少液體介質(zhì)在鋼瓶里的殘留量 . 卸氣系統(tǒng) 卸 氣系統(tǒng)包括 2 條高壓液體介質(zhì)快接管路 ， 1 條 CNG 快接管路 、 壓縮機空氣控制快 接管路，其中液體介質(zhì)快接管路和 CNG 快接管路用高壓軟管采用美國 PARKER 公司最大 工作壓力為 5000PSI 的專用軟管 ， 壓縮機空氣控制快接管路采用工程塑料控制管 ， 其設(shè) 第 21 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告 計壓力為 CNG 單線雙槍加氣機 CNG 單線雙槍加氣機采用單管進氣，配置進口質(zhì)量流量計、 NGV 標(biāo)準快接方式。該設(shè)備安裝在控制室， 儀表風(fēng)氣源設(shè)備 本設(shè)備是由優(yōu)質(zhì)壓縮機 、 深度脫水設(shè)備 、 高精度除油過濾器等組合而成的橇體 ， 它 的作用是為控 制系統(tǒng)提供干燥、潔凈的壓縮空氣供氣動執(zhí)行器使用 ,保證系統(tǒng)電磁閥、 氣動執(zhí)行器能長期穩(wěn)定工作。 2 CNG 子站 拖車 CNG 子站拖車 2套 3 控制柜 控制柜 1 套 4 儀表風(fēng)氣源 設(shè)備 儀表風(fēng)氣源設(shè)備 1 套 5 加氣機 單線雙槍售氣機 2 臺 6 配電設(shè)備 GYB180/10128 箱式變壓器 1 臺 第 23 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告 第五章 CNG 加氣子站總圖及公共專業(yè)設(shè)計 總圖及建構(gòu)筑物布置 站址選擇 CNG 加氣子站的站址選擇與 依蘭縣 的城市規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全相結(jié)合，選擇 在交通便利的地方，為滿足 2020年 CNG 燃料汽車對 CNG 的需求，將建 設(shè) 1 座 CNG 加氣 子站，經(jīng)過現(xiàn)場實際勘察，通過與 霍珀菲爾技術(shù)開發(fā) 有限公司協(xié)商初步選定 1處站址。 少占用地，節(jié)約資金。 豎向設(shè)計 CNG 加氣子站站區(qū)最低點初定為比站外道路高 ， 站內(nèi)雨水采用自然排向站外路 邊水溝的方式，地面坡度為 3‰～ 5‰，所選 依蘭工業(yè)園區(qū) 站址場地地勢平坦。 建筑設(shè)計在滿足工藝流程合 理 順暢的前提下，做到簡而 不 陋，交通流線順暢， 平 面 布局合理，立面簡潔明快，色彩和諧，與周圍建筑物及景觀相協(xié)調(diào)。 國家建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范。 汽車加氣島：現(xiàn)澆鋼筋混凝土獨立柱基礎(chǔ)。每天按澆灑兩次，一次一小時計算，最大小時用水量 第 27 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設(shè)及客運出租車項目 可行性研究報告