【正文】 **發(fā)展有限公司 **實業(yè) [20xx]021 號“關(guān)于申請 **物流園一期工程項目立項的報告”； （ 5） 國家、 **省、 **市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃； （ 6） **市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十五”計劃； （ 7） 《 **開發(fā)區(qū)“十五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及 20xx 年產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》； （ 8） 國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)工程項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》； （ 9） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心〔 20xx〕 6號《關(guān)于在 **市開展中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系試點工作的通知》； （ 10） **開發(fā)區(qū)管委會 長管經(jīng)貿(mào)〔 20xx〕 3 號《關(guān)于將“ **物流園”列為開發(fā)區(qū)重點扶持項目的批復(fù)》； （ 11） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心〔 20xx〕 11 號《關(guān)于同意在**開發(fā)區(qū)（國家級）建立“湖南 **中小企業(yè)國際物流示范園”的復(fù)函》； （ 12） 土地使用意向書（ **開發(fā)區(qū)與 **省 **實業(yè)有限公司簽訂）； （ 13） **物流園總體規(guī)劃； 中國文案 9 （ 14） **物流園公共物流信息系統(tǒng)規(guī)劃方案； （ 15） 其它文件、協(xié)議等。 （ 4） 結(jié)合我國加入 WTO 及對物流相關(guān)方面的承諾，搞好市場調(diào)研、起步與國際同步。 （ 8） 項目建設(shè)積極采用國際國內(nèi)先進技術(shù)和設(shè)備，采購工作實行招標(biāo)采中國文案 10 購及比質(zhì)比價采購。 表 11 一期工程主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1 占地面積 畝 930 2 建筑面積 平方米 218000 倉儲 平方米 140000 辦公用房 平方米 28000 集裝箱堆場 平方米 50000 3 貨運吞吐量 萬噸 8000 4 宏觀物流產(chǎn)值 億元 25 5 項目總投資 萬元 固定資產(chǎn)投資 萬元（建設(shè)期利息 萬元，土地款 4900 萬元）；流動資金 800萬元 6 建設(shè)工期 月 24 7 年平均收 入額 萬元 （ 22年計算期） 8 年平均凈利潤 萬元 （ 22年計算期） 9 投資回收期 年 所得稅前 ； 所得稅后 （含建設(shè)期 2年） 10 平均投資利潤率 % 11 平均投資利稅 % 中國文案 11 率 12 固定資產(chǎn)投資銀行貸款償還期 年 13 全部投資內(nèi)部收益率 % 所得稅前： 所得稅后： I=10% 14 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 所得稅前： 所得稅后： I=10% 15 建筑密度 % 26 16 容積率 17 綠地率 % 35 可行性研究結(jié)論 一、 **物流園的建設(shè)，符合國家和省市有關(guān)促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和要求； 二、 **物流園項目建設(shè)用地符合 **開發(fā)區(qū)對該宗地的規(guī)劃建設(shè)要求。項目第一期工程實施期內(nèi)（ 22 年，含 2 年建設(shè)期）實現(xiàn)營業(yè)收入 萬元，實現(xiàn)利潤 萬元，上繳稅收 萬元，安排就業(yè) 150 人，項目具有良好的經(jīng)濟效益。整合湖南及周邊省中國文案 12 份的物流資源，帶動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及湖南工商企業(yè)的發(fā)展與競爭力，推動湖南工業(yè)化進程。因此，這些領(lǐng)域也將在未來的三年之內(nèi)面臨外資大規(guī)模進入帶來的巨大沖擊。（據(jù)《中國物流年鑒》） 1999 年，我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè)流動資金占用達到 億元人民幣，而資金周轉(zhuǎn)速度年平均為 次，國有商業(yè)企業(yè)也只有 次。美國、德國、日本制造業(yè)庫存周期平均只有 12 天，庫存總額只占銷售總額的 %至 %。 改革開放以來，我國對物流基礎(chǔ)設(shè)施作了大量投入，到 20xx 年已達到 萬億元人民幣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國每年因包裝造成的損失就達到 150 億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達 500 億元人民幣，因保管不善造成的損失為30 億元人民幣。 在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，有 關(guān)省市開始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)一些優(yōu)勢生產(chǎn)和加工企業(yè)集團開始重視企業(yè)物流管理，一批運輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進入我國。合理布局一批有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的專業(yè)市場和邊貿(mào)市場，在長株潭地帶規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型配送基地和物流中心。 隨著我國加入 WTO，沃爾瑪、萬客隆、麥德龍、家樂福等世界級的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)進入長沙，在對現(xiàn)有零售業(yè)產(chǎn)生強大沖擊的同時，必然帶動 **省及 **市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn) 生和發(fā)展。**省內(nèi)目前共有各類企業(yè) 64 萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)。 五、“ **物流園”是 **開發(fā)區(qū)的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)建設(shè) “ **物流園”是完善 **開發(fā)區(qū)功能，促進開發(fā)區(qū)發(fā)展的重要措施。目前，區(qū)內(nèi)主次干道已拉通 28 條，總長 60 公里； 6 座大 型跨線橋已經(jīng)竣工通車；已經(jīng)完成 公里，架設(shè)鐵塔 33 座的三回超高壓線路的改道工程， 2個 110 千伏的變電站已經(jīng)投入使用，目前區(qū)內(nèi)日供電能力已經(jīng)達到 240 萬千瓦時； 2 座日供水 10 萬噸的自來水廠已經(jīng)投入運行；日處理能力 8萬噸的污水凈化中心已經(jīng)正式營業(yè)；裝機容量為 10 萬門的程控大樓，現(xiàn)已開通20xx0 門程控電話和高速寬帶通訊網(wǎng)，實現(xiàn)了與 156 個國家和地區(qū)通信聯(lián)網(wǎng)；投資 1400 多萬元的電視發(fā)射塔已經(jīng)正式投入使用。開發(fā)區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即 **物流中心。目前， LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇**物流中心作為倉儲基地， **市港務(wù)局也選擇 **物流中心作為集裝箱停放中心。“ **物流園”的開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于長沙高新區(qū)、長沙經(jīng)開區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為 **市乃至**省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。物流中心占地面積 100 畝，擁有商業(yè)門面 100 個，倉儲 萬多平方米，停車場 4 萬平方米，可容納 300 多人的客房。 **發(fā)展有限公司目前正在積極籌備“ **物流園”項目，同時加緊開發(fā)面向客戶的電子交易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流中心內(nèi)部管理智能化系統(tǒng)，并積極投資建設(shè)現(xiàn)代化倉儲等物流設(shè)施，使物流中心由停車、住宿、配載等傳統(tǒng)物流及配套服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流信息、區(qū)域配送、倉儲、流通加工及園區(qū)物業(yè)管理等現(xiàn)代第三方物流及配套服務(wù)企業(yè)。二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面 。 物流園區(qū) 是多種物流設(shè)施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點。 (1)倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責(zé)倉儲。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔(dān)長距離干線貨物運輸物流。 (3)物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模 的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。 i2 公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務(wù)達到了很好的協(xié)同。 第三階段： 90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。 ③技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。 我國 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流 園區(qū) 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業(yè)為子 節(jié)點 的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈 ?？梢哉J為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。 這個巨大的由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一 “大蛋糕”。 ② 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。 面對激烈的國際國內(nèi)競爭，打破 大而全、小而全 的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造， 力求 最大限度地獲取競爭 優(yōu)勢。如中國文案 24 中遠集團、中外運集團 、中海集團、中鐵集團 等 。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時，向社會化物流服務(wù)拓展。 ⑤ 迅速發(fā)展 建設(shè) 的物流中心。（見表 42） 表 42 1999 年中部九省 GDP 及宏觀物流業(yè)產(chǎn)值 （億元） 省份 河南 湖北 湖南 黑龍江 安徽 江西 吉林 山西 內(nèi)蒙 GDP 4576.1 3858.0 1669.6 1506.8 1268.2 物流產(chǎn)值 占 GDP 比例 % % % % % % % % % (2)**省及 **市（長株潭地區(qū)）物流市場總量分析 據(jù)《湖南統(tǒng)計年鑒》， **省 1999 年的物流產(chǎn)值占 GDP 總值的 ％，為 240. 4億元人民幣。若加上株洲、湘潭，則為 億元，占 GDP 總值為 ％。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業(yè)進行調(diào)查后，認為“現(xiàn)代物流業(yè)將在未來中國的經(jīng)濟發(fā)展中起到關(guān)鍵作用”（麥肯錫 《中國物流市場白皮書》）。而實際情況，據(jù)國內(nèi)權(quán)威專家分析，至少要占到 20%以上。一些國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)開始重視企業(yè)物流 管理，認識到物流是降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)效率以外，能夠使企業(yè)增加效益的“第三利潤來源”。國際物流企業(yè)進入我國的主要業(yè)務(wù)模式是充分利用現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展第三方或第四方物流服務(wù)。但是，由于缺乏先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施對現(xiàn)有物流資源進行整合，中國文案 27 現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流服務(wù)處于分散狀態(tài)，沒有形成一個有效的系統(tǒng)。 根據(jù) **省及 **市“十五”計劃國民經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展目標(biāo)、工業(yè)發(fā)展目標(biāo)及企業(yè)改革與發(fā)展目標(biāo)，到 20xx 年， **省的貨運量將達到 億噸至 億噸，五年年平均增長將達到 10%至 15%，貨物周轉(zhuǎn) 量將達到 1558 億公里至 億公里，其中 **市的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量將占主要地位。按物流成本占營銷費用的 30%計算，成本節(jié)約空間為 至 億元。 中國文案 28 表 45 **省及 **市、長株潭地區(qū)物流市場發(fā)展空間 20xx 年指標(biāo)值 20xx 年預(yù)測值 5年內(nèi)物流市場發(fā)展空間 GDP 總值 物流業(yè)產(chǎn)值（ 20％） GDP 總值 物流業(yè)產(chǎn)值（ 15％） **省 (△ =%) **市 (△ =%) 長株潭 地區(qū) 注： 20xx 年 GDP 預(yù)測值，按 20xx 年增長率穩(wěn)定增長計算： **省取 %， **市取 ％，長株潭地區(qū)取 10％。 （ 2） **開發(fā)區(qū)大力支持，制定了各種優(yōu)惠政策，為經(jīng)營者創(chuàng)造良好寬松的經(jīng)營環(huán)境。 隨著長沙城市改造，原有物流設(shè)施紛紛拆除，長沙倉儲需求面積在 80 萬平方米左右。同時，項目選址將充分考慮物流園區(qū)是公路貨運樞紐和物流結(jié)點的特點，考慮園區(qū)作為國際物流園區(qū)的海關(guān)、結(jié)算、物流信息服務(wù)的重要匯集中心的要求，考慮本物流園以長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶為重點，通過京廣鐵路、 319 國道、京珠大動脈、長沙新港等物流通道逐步向長株潭地區(qū)、 中南地區(qū)輻射的發(fā)展目標(biāo)。 據(jù)〈長沙年鑒〉， 20xx 年全市 GDP 達到 億元，地方財政收入 億元。已經(jīng)形成公路、鐵路、航空、水運等多種運輸形式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，電力、電信、郵政、供水以及安居工程、文化、娛樂、旅游設(shè)施建設(shè)步伐加快。建區(qū) 9 年多來，開發(fā)區(qū)堅持“以工業(yè)項目為主、吸引外資為主、出口為主和致力于發(fā)展高新技術(shù)”的方針，強調(diào)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心，走產(chǎn)業(yè)興區(qū)之路，通過卓有成效的招商引資工作，目前入?yún)^(qū)工業(yè)企業(yè) 106 家，其中三資企業(yè) 40 家，內(nèi)資企業(yè) 66 家，入?yún)^(qū) 企業(yè)基本上實現(xiàn)了有單個到群體的轉(zhuǎn)變，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)也正由零散向集成的轉(zhuǎn)變。截止到 20xx 年年底，區(qū)內(nèi)累計完成總產(chǎn)值 億元，實現(xiàn)利稅 億元，出口創(chuàng)匯 8874 萬美元。同時，開發(fā)區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即 **物流中心。目前， LG、伊萊 克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 **物流中心作為倉儲基地， **市港務(wù)局也選擇 **物流中心作為集裝箱停放中心。 中國文案 34 第六章 建設(shè)方案 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)市場發(fā)展的情況和 **市經(jīng)濟發(fā)展的需求，本項目擬在 **省省會 **市 **開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)以信息系統(tǒng)為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、 流通加工、海關(guān)、物流高科技產(chǎn)業(yè)等物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流園。 建設(shè)原則 （ 1） 符合國內(nèi)外社會經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的總趨勢； （ 2） 符合 **省及 **市、長株潭地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的要求； （ 3） 符合 **市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃； （ 4） 符合 **市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃； （ 5） 符合規(guī)劃的科學(xué)性、先進性與可操作性原則