【正文】 ? 接下來，就可依顧客的 『要求 ( 規(guī)格 )』 ，來評定 『制程能力』 ，以使顧客滿意，這就是持續(xù)改善的基礎(chǔ)。 『 只有鐵腕，沒有鐵飯碗 』 市 場 成 長 率 高 低 明 日之 星 問題兒童 搖錢樹 (金 牛 ) 落水狗 高 低 相對市場占有率 二、新產(chǎn)品開發(fā)流程 產(chǎn)品企劃 回饋矯正 設(shè)計(jì)輸出 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 量試確認(rèn) 過程開發(fā) A P D C 設(shè)計(jì)輸入 日本、美國汽車設(shè)計(jì)變更件數(shù)的比較（ Sullivan調(diào)查） 日本 美國 DIRFT 20~24 月 14~17 月 1~3 月 銷售 ＋ 3 月 設(shè) 計(jì) 變 更 件 數(shù) 先期產(chǎn)品品質(zhì)規(guī)劃循環(huán)圖 ? 先期產(chǎn)品品質(zhì)規(guī)劃（ APQP） 明確規(guī)劃自客戶提供圖面、規(guī)格等信息，到客戶認(rèn)可公司新開發(fā)產(chǎn)品各階段 《 由概念形成、設(shè)計(jì)至量產(chǎn)等五個(gè)階段 》 作法，以確保產(chǎn)品在量產(chǎn)前，能順利滿足客戶品質(zhì)、成本及交期之要求。 ? 在產(chǎn)品原型階段，其主要目的在於製程管制如何文件化並符合最初之產(chǎn)品計(jì)劃。 26 管制計(jì)劃 第 之 頁 原型 試生產(chǎn) 生產(chǎn) 主要連絡(luò)人 / 電話 ( 原始 ) 日期 ( 修訂 ) 日期 管制計(jì)劃號(hào)碼 零件號(hào)碼 / 最新變更等級(jí) 核心小組 顧客工程核可 / 日期 ( 如要求 ) 零件名稱 / 說明 供應(yīng)商 / 工廠核可 / 日期 顧客品質(zhì)核可 / 日期 ( 如要求 ) 供應(yīng)商 / 工廠 供應(yīng)商代號(hào) 其他核可 / 日期 ( 如要求 ) 其他核可 / 日期 ( 如要求 ) 零件/ 製程 製程名稱 / 操作說明 製造用之 機(jī)器，裝置、 特性 特殊特性分類 方法 號(hào)碼 機(jī)架、工具 號(hào)碼 產(chǎn)品 製程 產(chǎn)品 / 製程規(guī)格 / 公差 評估 / 測量技術(shù) 取樣 管制方法 應(yīng)變計(jì)劃 數(shù) 頻率 2 3 5 6 7 8 9 10 1 14 4 15 16 25 23 22 24 17 13 12 11 14 管制計(jì)劃 (CP) ? 原型：說明建立原型期間所發(fā)生的尺寸、測量、材料和性能測試 ? 量試：說明原型後量產(chǎn)前，所發(fā)生的尺寸、測量、材料和性能測試 ? 量產(chǎn)：在量產(chǎn)期間所發(fā)生的產(chǎn)品 /製程特性、製程控制、測試及量測系統(tǒng) FMEA失效模式及效應(yīng)分析 (Failure Mode Effect Analysis) 可靠度定義 說 明 (1)使用的條件 (1)環(huán)境條件：包含溫度、濕度、壓力、風(fēng)、雷電、 鹽霧、塵埃、加速、地震等情況。 (3)對於限用一此的項(xiàng)目，如火箭、安全氣囊，則無 時(shí)間的規(guī)定。 以 FMEA作為安全分析方法。 。 ，可以減少矯正與追查的活動(dòng)。 FMEA分析的方式 ?設(shè)計(jì) FMEA：一開始就針對所分析的系統(tǒng) 、 次系統(tǒng) ， 及 ? 或 元件著手建立方塊圖 ， 建立方塊圖的主要目的是瞭解方塊 的輸入量 、 在方塊內(nèi)部的製程 (功能 ) 、 方塊的輸出量 ， 主 要是表示如資訊 、 能量 、 力與流體等的輸入與輸出流程 。此項(xiàng) RPN， 為一項(xiàng)品目之缺點(diǎn)綜合指針。 典型的失效模式如破裂的 、 變形 、 鬆 開 、 洩漏 、 短路 、 氧化 、 斷裂等 。 失效模式與失效效應(yīng) ?失效原因 ? 機(jī)制儘可能愈簡潔與完整地列舉 ， 如此才可針 對切題的原因採取對策解決 。 潛在失效模式 影響車輛安全運(yùn)行和 / 包含不符合政府法規(guī)情形。 失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。 7 中等 車輛 / 系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 / 方便性方面失效。 5 很低 裝配和最后完工 / 尖響聲和卡塔響聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷多于 75% 。 設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析顯示要求的厚度在 25% 范圍內(nèi)變化可以接受 7 2 2 28 7 蠟的配方不當(dāng) 2 物理和化學(xué)試驗(yàn)室試驗(yàn)─報(bào)告 編號(hào)： 1265 2 28 無 7 混人的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角 / 邊緣部份 5 用功能不彰的噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 增加小組評價(jià) ，利用正式量產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟 車身工程和裝總部門 8 ,1 1,15 基 于 試 驗(yàn) 結(jié)果，在受影響的區(qū)域增加 3個(gè)排氣孔 7 1 3 21 左前車門 H 8 H X 0000 A ? 上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響 ? 車門附件，如后視鏡、門鉸鏈、門鎖及門窗升降器等的固定支撐 ? 提供適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚眄?xiàng)目 ? 涂裝及輕微的修整 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： ? 因漆面生銹，使客戶對外觀不滿 ? 損害車門內(nèi)附件之功能 7 車門板之間空間不夠，容不下噴頭作業(yè) 4 噴頭作業(yè)的圖樣評定 4 1 12 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行小組評價(jià) 車身工程和裝總部門 8 ,09,15 評定評價(jià)顯示入口合適 7 1 1 7 制程 FMEA作業(yè)流程 組成 PFMEA小組 資料搜集 厘訂 PFMEA計(jì)劃 建立功能方塊圖 制程可靠度展開 (PQFD) 決定需分析之制程功能及需求 進(jìn)行 PFMEA分析 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù) 選擇關(guān)鍵失效模式 矯正預(yù)防 PFMEA報(bào)告 所有 RPN小 于規(guī)定值？ Y N 制程 FMEA表 項(xiàng)目： (2) 製程責(zé)任者： (3) FMEA編號(hào)： (1) 車型／年份： (5 ) 生效日期： (6) 頁次 of 核心小組： (8) 準(zhǔn)備者： (4 ) FMEA日期 (製訂 ) (7) (修訂 ) (7) 項(xiàng)目 功能 潛在失 效模式 潛在失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等 級(jí) 潛在原 因失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預(yù) 防製程 管制 現(xiàn)行檢 測製程 管制 難 檢 度 風(fēng) 險(xiǎn) 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負(fù)責(zé) 人與 日期 執(zhí) 行 結(jié) 果 採 行 措 施 S O D RPN (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (22) (22) (22) 制程 FMEA填寫說明 (12)嚴(yán)重度 影響（對顧客影響）當(dāng)潛在失效模式結(jié)果發(fā)生在最終客戶和／或製造／組裝過程時(shí) ，最終客戶應(yīng)該被優(yōu)先考慮 ，並決定等級(jí)（對製造／組裝影響）當(dāng)潛在失效模式結(jié)果發(fā)生在最終客戶和／或製造／組裝過程時(shí) ，最終客戶應(yīng)該被優(yōu)先考慮 ，並決定等級(jí)等級(jí)無警告的危險(xiǎn)非常高的嚴(yán)重級(jí)等級(jí)將危害機(jī)器或組裝作業(yè)員 ?；驘o警告性而可能危及操作者 （機(jī)臺(tái)或組裝）９非常高的嚴(yán)重瓦解生產(chǎn)線 ， 100% 產(chǎn)品須報(bào)廢 ；車輛無法操作 ，喪失基本功能 ，客戶非常不滿意 。７適中的輕微影響生產(chǎn)線 ，部份產(chǎn)品須報(bào)廢 ；車輛可以操作 ，但令人舒適或便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作 ，客戶會(huì)感受到不舒適 。５非常低的輕微影響生產(chǎn)線 ，產(chǎn)品須篩選和部份重工 ；裝備整修或各種雜音造成不舒適 ，這些缺點(diǎn)大部分客戶都會(huì)發(fā)現(xiàn) 。３非常次要的輕微影響生產(chǎn)線 ，部份產(chǎn)品在線上重工 ，裝備整修或各種雜音造成不舒適 ，這些缺點(diǎn)會(huì)被有經(jīng)驗(yàn)的客戶發(fā)現(xiàn) 。 １ 制程 FMEA填寫說明 (13)等級(jí) 這個(gè)字段用來區(qū)分任何對零 件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附加 于制程管制的特殊產(chǎn)品特性 (如： 關(guān)鍵的、主要的、重要的 )。 ?不精確的量具。 ?缺少零件或放錯(cuò)。 有三種制程管制可以考慮： (1)預(yù)防失效原因或失效模式／效應(yīng)的發(fā)生或降低發(fā)生比率。 制程 FMEA填寫說明 (17)難檢度 檢 查 類型 查 出 失 效 Ａ Ｂ Ｃ 標(biāo) 準(zhǔn) ： 影 響 的 嚴(yán)重 性 等 級(jí) 幾 乎 不 可 能 ? 無 任 何 管 制 ， 可 查 出 失 效 模 式 。 ７ 低 的 ? ? 現(xiàn) 行 管 制 方 法 較 低 的 機(jī)會(huì) 可 以查 出 失 效 模 式 。 ３ 非 常高 的 ? ? 現(xiàn) 行 管 制 方 法 非 常高 的 機(jī)會(huì) 可 以查 出 失 效 模 式 。當(dāng) RPN較高時(shí)， 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出矯正措施來降低 RPN數(shù)?？煽紤]下列的采行措施，但并不限 于此： ?為了降低發(fā)生機(jī)率，需要制程或設(shè)計(jì)變更。增加質(zhì)量管理檢驗(yàn)頻率不是 良好的矯正措施。 (22)RPN結(jié)果：將矯正措施實(shí)施后，經(jīng)鑒定、評估和記錄嚴(yán)重度、發(fā)生度、 和難檢度的等級(jí)結(jié)果填入，進(jìn)一步的措施只要重復(fù) (19)~(22) 之步驟即可 制程 FMEA填寫說明 制程責(zé)任工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施 均已執(zhí)行或有適當(dāng)?shù)膶Σ咛岢觥? ，找出可能 之管制方法。 ? 解析度：又稱靈敏度，是指量測儀器所能顯示的最小量測單位。分析時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)： ? 量具之允收條件 ? 量具間如何進(jìn)行比對 ? 單一量具在修理前與修理後之比較 ? 長期之量具能力評估 ? 量具之管制作業(yè) 簡 介 ? 量測系統(tǒng)必須具備的統(tǒng)計(jì)特性 。 簡 介 ? 量測系統(tǒng)必須具備的統(tǒng)計(jì)特性 限較小的 1/10 （即 down一個(gè) degree）。 同一人使用同一量具量測同一零件之相同特性多次所得的平均值與真值 (或參考值 )之間的偏差值。 ?o = R o / d 2 Ro：作業(yè)員全距 = 作業(yè)員平均值之 MaxMin 量 測 系 統(tǒng) 的 變 異 ? 穩(wěn)定性 Stability 又稱為漂移（ Drift），是指不同時(shí)間量測值之變異。由最適合的準(zhǔn)確度平均值與標(biāo)準(zhǔn)樣本值所構(gòu)成的迴歸線，其斜率乘以樣本之製程變異（或公差 ）即代表量具線性。 ? 量具重複性和再現(xiàn)性 (RR)合格標(biāo)準(zhǔn)是： 誤差在 10%以下 量測系統(tǒng)可接受 誤差在 10% ～ 30% 之間 考慮到應(yīng)