汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-預(yù)覽頁
【正文】 ，就是沿著垂直于軸線的方向運動。 看看去 GO!! ABS的組成 通常， ABS是在 普通制動系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上 +車輪速度傳感器 +ABS電控單元 +制動壓力調(diào)節(jié)裝置 +制動控制電路 等組成的，如下圖 ABS制動過程中的減壓狀態(tài) ABS的工作原理 制動過程中， ABS電控單元 (ECU)3不斷地從 前輪速度傳感器 1和 后輪速度傳感器 5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。 因此， ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到 90%以上。 齒圈 安裝在車輪輪輞上，車輪轉(zhuǎn)動帶動齒圈轉(zhuǎn)動，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應(yīng)出交變電流， 其脈沖率與車輪轉(zhuǎn)速成正比 并被輸往 電子控制器 內(nèi)。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。因此， ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調(diào)節(jié) 。 油箱 前輪 前輪 后輪 三通道 原理示意圖 對前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并且汽車的方向穩(wěn)定性卻得到很大改善。兩前輪可以根據(jù)附著條件進行高選和低選轉(zhuǎn)換，兩后輪則按低選原則一同控制。 對于采用此控制方式的前輪驅(qū)動汽車，如果在緊急制動時離合器沒有及時分離，前輪在制動壓力較小時就趨于抱死，而此時后輪的制動力還遠未達到其附著力的水平，汽車的制動力會顯著減小。由于前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動抱死，所以汽車制動時的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。 因為抱死后車輪與地面的摩擦系數(shù)反而變小了 。資料表明，裝有 ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側(cè)滑引起的事故比例下降 8％左右。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜1輸入 ABS的電控單元。 當(dāng)齒輪位于圖中 (a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒輪位于圖中 (b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。 霍爾效應(yīng)是指在一個矩形半導(dǎo)體薄片上有一電流通過，此時如有一磁場也作用于該半導(dǎo)體材料上，則在垂直于電流方向的半導(dǎo)體兩端，會產(chǎn)生一個很小的電壓，該電壓就稱為 霍爾電壓 。 霍爾傳感器不僅廣泛應(yīng)用于 ABS輪速檢測，也廣泛應(yīng)用于其控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速檢測。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上。其響應(yīng)頻率高達 20kHz，相當(dāng)于車速為1000km/h時所檢測的信號頻率。 電動泵 電動泵是一個高壓泵，它可在短時間內(nèi)將制動液加壓 (在儲能器中 )到 15～ 18MPa，并給整個液壓系統(tǒng)提供高壓制動液體。 電磁控制閥 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對 ABS的控制。壓力報警開關(guān) (PWS)和液位指示開關(guān) (FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值 (14MPa以下 )時或制動液面下降到一定程度時，點亮制動系統(tǒng)故障指示燈和 ABS故障指示燈，同時讓 ABS電腦停止防抱死制動工作。 該系統(tǒng)的工作 原理 回流泵：回流泵將制動分泵中排出的制動液泵回到制動總泵。此時回油泵也不需工作。 保壓過程 如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號， ECU即向電磁線圈通入一個最大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸
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