【正文】 境內(nèi)不同省、自治區(qū)、 直轄市的快遞業(yè)務(wù)。 第 5頁 / 共 9頁 第 5頁 / 共 63頁 年代 1980S 1990S 2023s 管制程度 國際快遞 外資須與本土合資； EMS占據(jù)相當(dāng)份額 外資須與本土合資； EMS市場份額下降 外商可以獨(dú)資，部分民營快遞介入， EMS份額進(jìn)一步下降 國內(nèi)快遞 EMS是唯一經(jīng)營者 除 EMS以外，民營快遞興起 EMS、民營快遞、外資快遞共同格局 管理體制 國際快遞 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部） 管理 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）批準(zhǔn)后，需到郵政部門辦理委托手續(xù) 國內(nèi)快遞 EMS經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn) 成立 郵政部門管理 郵政部門管理 二、各時期的經(jīng)營管制 當(dāng)前不同快遞企業(yè)的經(jīng)營范圍 第 6頁 / 共 9頁 第 6頁 / 共 63頁 三、快遞業(yè)務(wù)種類 ：分為國內(nèi)快遞和國際快遞 國內(nèi)快遞包含同城快遞和異地快遞 ： 寄件地和收件地在中華人民共和國境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：代收貨款手續(xù)費(fèi)各家物流公司處 于 3‰ — 5%不等 簽單返還：按照寄件方的要求，將收件方簽收確認(rèn)后的送貨單或者 簽收回單，在規(guī)定時間內(nèi)返還給寄件方的服務(wù) 第 9頁 / 共 9頁 第 9頁 / 共 63頁 六、快遞與郵件、普貨區(qū)別 快遞是強(qiáng)調(diào)限時送達(dá)的門到門服務(wù)。 第 10頁 / 共 9頁 第 10頁 / 共 63頁 七、快遞服務(wù)環(huán)節(jié) 國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、投遞，以及查詢、投訴和賠償。 最低從業(yè)人數(shù)： 在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于 15人。 快件發(fā)生丟失時，未保價貨物。 成本偏高，擴(kuò)張慢。 第 16頁 / 共 9頁 第 16頁 / 共 63頁 十三、自營與加盟快遞對比 加盟模式的優(yōu)勢在于成本低廉，擴(kuò)張迅速，需要覆蓋區(qū)域時只需在當(dāng)?shù)卣心技用朔止炯纯伞? 自營好處是管理便捷，質(zhì)量可控，企業(yè)可以規(guī)范服務(wù)流程、設(shè)立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量、打造品牌形象、服務(wù)高端客戶。 中國郵政速遞物流主要優(yōu)勢在于能通達(dá)全球 220多個國家和地區(qū)，全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋。 中國最大的快遞 第 21頁 / 共 9頁 第 21頁 / 共 63頁 十八、順豐速運(yùn) 1993成立，深圳， 國內(nèi)最大民營快遞公司， 2023年的銷售額 120億，順豐的收入是“四通一達(dá)”的 35倍， 8萬員工、 18架貨運(yùn)飛機(jī)。其電商的業(yè)務(wù)只占其總業(yè)務(wù)量的 8%左右 中國最快的快遞 第 22頁 / 共 9頁 第 22頁 / 共 63頁 十九、四通一達(dá) 四通一達(dá) 是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞家民營快遞公司的合稱。分類型看，國內(nèi)同城快遞：單價基本維持在 8元 /件左右， 2023年 1季度升至 /件的近年來新高。以下主要介紹公路零擔(dān)運(yùn)輸。 普運(yùn)：相對于快運(yùn)的直達(dá)，普運(yùn)會在干線途中部分城市經(jīng)停裝卸貨，在時效方面會比快運(yùn)慢 12天，相對應(yīng)的價格也較快運(yùn)價格便宜，適用于對時效要求不嚴(yán)的經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸方式。 類似德邦的精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達(dá)等都屬于快運(yùn)產(chǎn)品。 簽收回單 在客戶的貨物送達(dá)、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的服務(wù)。 2023年，中國電子商務(wù)交易總額達(dá) ，同比增長 %，占 GDP比重 %。 第 43頁 / 共 9頁 第 43頁 / 共 63頁 五、 B2C電商物流模式 國內(nèi)電商兩種物流模式： 自建物流 +第三方物流 如下圖： ， 210均為自建物流 +第三方模式 第 44頁 / 共 9頁 第 44頁 / 共 63頁 六、 B2C企業(yè)物流自建 東：自建圓邁快遞，并于 。 2023年，B2C業(yè)務(wù)的凈銷售額達(dá) 212億，是 2023年的一倍之多，增長動力強(qiáng)勁。以京東為例：在過去 5年中先后換了 60多家合作伙伴。落地配是伴隨電子商務(wù)發(fā)展而形成的一種新型配送模式。 B2C對服務(wù)要求較高，程序較繁瑣，因此做傳統(tǒng)大的快遞是沒發(fā)做 的。 第 55頁 / 共 9頁 第 55頁 / 共 63頁 六、物流相關(guān)保險定義 貨運(yùn)險的定義： 貨物運(yùn)輸保險是以 運(yùn)輸途中的貨物 作為保險標(biāo)的，保險公司對由 自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU 。其保險客戶，主要是擁有各種機(jī)動交通工具的法人團(tuán)體和個人；其保險標(biāo)的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。 承運(yùn)人責(zé)任險的保障范圍從貨物損失原因上就要比貨運(yùn)險狹窄得多。但是隨著險種的發(fā)展，貨運(yùn)險的保障范圍也逐漸再擴(kuò)大，總結(jié)起來主要是： 責(zé)任起始和終止向兩端擴(kuò)沖：主要是一些裝卸作業(yè)的條款 承運(yùn)人責(zé)任險 承運(yùn)人責(zé)任險的保障對象是承運(yùn)人，具體來說是貨運(yùn)代理人或者無船承運(yùn)人。 第 60頁 / 共 9頁 第 60頁 / 共 63頁 三、關(guān)于物流禁運(yùn)品 航空禁運(yùn)品： 1).威脅航空飛行安全的物品，指在航空運(yùn)輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或?qū)ω敭a(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。 第 61頁 / 共 9頁 第 61頁 / 共 63頁 FWD開發(fā)： 資源搜集 —接洽洽談 —議價 —簽約 —運(yùn)作啟動 FWD運(yùn)作 提貨交接 —信息跟蹤 —異常處理 —索賠 —結(jié)算 四、承運(yùn)商合作流程 網(wǎng)絡(luò)、推介、競爭對手 FWD洽談問題點(diǎn) 價格及合約條款洽談 合約簽核流程 確定窗口，啟動說明會 信息備案 在途管控 客訴超時處理 提請索賠 COD及運(yùn)費(fèi) 第 62頁 / 共 9頁 第 62頁 / 共 63頁 謝謝 第 63頁 / 共 9頁 第 63頁 / 共 63頁 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 21:27:5021:27:5021:27Thursday, February 2, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 2023年 2月 2日星期四 9時 27分 50秒 21:27:502 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :27:5021:27Feb232Feb23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023年 2月 下午 9時 27分 :27February 2, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 21:27:5021:27:5021:272/2/2023 9:27:50 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :27:5021:27:50February 2, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 9時 27分 50秒 下午 9時 27分 21:27: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴