混凝土路面技術(shù)施工規(guī)范-預(yù)覽頁
【正文】 0 年全國交通廳局長會議上明確提出：“讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”。按我國 5700 個縣及縣級市計算，平均每個縣擁有 2 家水泥廠。 交 通部專家委員會已經(jīng)按照最新頒布的《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402020）和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)，編寫了《縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計與施工》一書，希望能成為我國即將大規(guī)模展開的縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面建設(shè)的指導(dǎo)性技術(shù)文件。 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)獨特性 用于水泥混凝土路面的原材料與一般混凝土結(jié)構(gòu)相比，有其獨特性。也就是說，混凝土用于路面，使用的是其力學(xué)行為中的弱項而不是強項。如果重載車輛排隊，第一輛車輪的振蕩應(yīng)力與后續(xù)車輪的沖擊應(yīng)力峰值疊加，兩者在最不利條件下的疊加應(yīng)力將比靜載應(yīng)力高2～ 3 倍。 （ 2）露天使用的大平面薄壁結(jié)構(gòu)在溫差和濕差條件下必定產(chǎn)生翹曲變形和引發(fā)翹曲應(yīng)力。 我國水泥路面超載情況及對策； 我國混凝土路面超載嚴重，大面積薄壁結(jié)構(gòu)在超載條件下破壞得極快，剛性路面對超載相當(dāng)敏感。 目前我國是從限載運輸管理和加大路面結(jié)構(gòu)的安全儲備兩方面，“雙管齊下”地解決此老大難問題。 路面的耐久性； 路面是供車輪行駛的結(jié)構(gòu)，幾乎所有露天使用的結(jié)構(gòu)耐久性要求如抗凍性、抗鹽凍性、抗堿集料反應(yīng)、抗硫酸鹽腐 蝕、抗鋼筋及鋼纖維銹蝕性、抗酸雨性、耐油污染性等都要滿足。其次，本規(guī)范在原 材料技術(shù)要求中，重點強調(diào)水泥路面與其他結(jié)構(gòu)所不同的動載特性即路用品質(zhì)特殊要求。 ③水泥燒成和型號：在旋窯水泥與立窯水泥之間，優(yōu)選旋窯水泥；普通型水泥與 R型水泥，正常施工優(yōu)先使用普通型水泥，低溫施工或要求快通的工程，優(yōu)先使用 R 型水泥。 （ 2）粉煤灰等摻合料路面使用的粉煤灰等級必須是Ⅰ、Ⅱ級粉煤灰，不得使用Ⅲ 級灰。規(guī)定“高速公路、一級公路、二級公路及有抗 (鹽 )凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗、細集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級，無抗 (鹽 )凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級粗、細集料。貧混凝土基層粗集料 公稱最大粒徑不應(yīng)大于 ；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料公稱最大粒徑不宜大于。此處僅闡述鋼纖維的規(guī)定。 ②強調(diào)拌合物始終適宜路面不同工藝鋪筑時的工作性要求。 （ 3）碾壓混凝土配合比設(shè)計 增加了一項壓實安全彎拉強度；規(guī)定了粗、細集料合成級配；給出了按正交試驗法和經(jīng)驗公式法計算公式，碾壓混凝土優(yōu)先推薦摻用粉煤灰。建設(shè)方在實施過程中，一般應(yīng)按“應(yīng)使用” 來進行設(shè)備選擇和工藝控制；只有在確有困難的情況下，才允許使用“有條件使用”的機械設(shè)備。 我國水泥混凝土路面施工技術(shù)發(fā)展新動向 五大施工工藝并存； （ 1） 滑模攤鋪工藝 滑模攤鋪機施工適用于二級以上高等級公路水泥路面的 施工，三、四級公路因軟路肩寬度不足，一般不宜由于面層施工機械要求而增加路基土方工程量。 （ 2） 三輥軸機組 三輥軸機組施工工藝與廣西壯族自治區(qū)交通廳編制的《公路水泥混凝土路面三輥軸機組施工技術(shù)指南》（送審稿）一致，并有所精簡。 （ 3）軌道攤鋪工藝 我國目前擁有相當(dāng)數(shù)量的軌道攤鋪機，但使用量有限，效果也不大好。它的核心問題是： ①由軌道和模板組合而成的軌模過重，安裝難度大，需要的勞力多。 ②攤鋪前，對板厚控制采用等設(shè)計厚度的刮板全斷面推過，面板只許厚不許薄。 ④高等級公路路面的鋪筑，推薦使用外加劑，引氣劑為必摻品種，減水劑等為選摻品種。 ③不再強制要求具備刷除表面砂漿的裸石構(gòu)造機械，僅對做路面的細集料砂漿磨光值有 35 的要求。 —— 傳力桿鋼筋預(yù)制支架法，四種普通混凝土路面施工工藝均可采用。湖南 1996 年、 1998 年已經(jīng)建成了益長和耒宜高速公路 100km 連續(xù)配筋混凝土路面。 ②鋪筑：鋼筋混凝土路面鋪筑的關(guān)鍵技術(shù)如下 —— 布料應(yīng)有側(cè)向上料設(shè)備，不得將鋼筋網(wǎng)壓變形。不得不中斷時，橫向縮縫中應(yīng)采取加強配筋措施。鋼纖維在我國也有兩種做法：一是拌和鋼纖維混凝土路面；二是分層灑布鋼纖維路面。 橋面鋪裝 在新編水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中沒有此項內(nèi)容。 按耐久性控制路面混凝土配合比設(shè)計； 本規(guī)范是國內(nèi)第一部按動載特性對原材料提出技術(shù)要求和按耐久性控制路面混凝土配合比設(shè)計的施工技術(shù)規(guī)范，加上設(shè)計上更厚，材料的彎拉強度更高，相信其實施后將能夠有效地延長我國水泥混凝土路面的使用年限，減少路面修復(fù)和養(yǎng)護費用。 采用新材料和新工藝提高橋面工程質(zhì)量； 橋面是我國公路上病害和破損的多發(fā)薄弱環(huán)節(jié)，本施工規(guī)范專門編寫了鋼筋混凝土橋面和雙鋼混凝土橋面的內(nèi)容，并且首次對橋面鋪裝層提出了一些重要的施工原則和控制標準，這將對提高我國鋼筋混凝土橋面鋪裝層的質(zhì)量起到積
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