混凝土路面技術(shù)施工規(guī)范(存儲(chǔ)版)
【正文】 公路水泥混凝土路面中也開始使用這種新型最強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)。 ③連續(xù)鋼筋混凝土路面的端錨結(jié)構(gòu)：本規(guī)范規(guī)定的端錨結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一致，只有我們已經(jīng)在工程中成功試用過的鋼筋混凝土矩形地梁 和寬翼緣工字鋼梁兩種。在《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 中，這部分內(nèi)容也很少，為了提高和保障鋼筋混凝土橋面鋪裝質(zhì)量，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)路面與橋面的連續(xù)機(jī)械化鋪筑，本規(guī)范特地增加了較為詳細(xì)的鋼筋混凝土和雙鋼混凝土橋面鋪裝的技術(shù)內(nèi)容，包括鋼筋混凝土橋面鋪裝和雙鋼混凝土橋面鋪裝。 總而言之，新編《公路水泥混凝土路面施工 技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)的編制指導(dǎo)思想更明確、更有的放矢，技術(shù)內(nèi)容更多，更全面，技術(shù)要求更具體、更高，它反映了近 16 年來水泥混凝土路面施工的新材料、新技術(shù)和新工藝水平，同時(shí)也更加適應(yīng)我國(guó)各等級(jí)公路水泥混凝土路面建設(shè)的實(shí)際。 不同的交通、路基、水文、地質(zhì)環(huán)境要求相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)； 本施工規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范要求按不同的交通、路基、水文、地質(zhì)環(huán)境使用相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu) ，絕不可幾十乃至上百公里高等級(jí)公路水泥混凝土路面僅有一張普通水泥混凝土路面的標(biāo)準(zhǔn)斷面圖，應(yīng)根據(jù)路基的預(yù)計(jì)沉降量使用加強(qiáng)的配筋混凝土路面或預(yù)裂混凝土小塊路面，有效地防止水泥路面斷板斷角等結(jié)構(gòu)性破壞。 —— 整平后的表面不得裸露鋼纖維，嚴(yán)防其行車時(shí)軋?zhí)?，引起安全隱患。 —— 鋼筋與連續(xù)配筋混凝土路面的攤鋪不得中斷。連續(xù)配筋混凝土路面適用于特重交通量條件下的軟基、填挖交界、高填方以及路基下部有采空區(qū)或暗河等路面。 ②不再?gòu)?qiáng)制 規(guī)定使用高預(yù)壓密實(shí)度的帶強(qiáng)力熨平板的瀝青攤鋪機(jī)，規(guī)定為宜選用。 （ 4）小型機(jī)具施工 本規(guī)范對(duì)小型機(jī)具施工與《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB9787）相比有如下幾點(diǎn)改進(jìn)： ①由木模板改進(jìn)為鋼模板，木模或其他易變形的模板規(guī)定為不宜使用，并在 7. 2 節(jié)中對(duì)模板本身加工和矯正精度、尺寸、安裝精度、最早拆模時(shí)間等均有詳細(xì)規(guī)定。本規(guī)范 條第 5 款詳細(xì)編寫了人工刮尺精平飾面和抹面機(jī)壓實(shí)飾面的規(guī)定。 3 碾壓混凝土亦可用于高速公路、一級(jí)公路復(fù)合式路面的下面層和貧混凝土基層。鋼纖維混凝土配制和施工要求應(yīng)使用高效減水劑。 （ 5）其他材料 主要有鋼筋、鋼纖維、接縫材料、防裂油氈、土工織物、傳力桿套帽，塑料薄膜、養(yǎng)生劑。 （ 4）集料； ①粗、細(xì)集料級(jí)別：按國(guó)標(biāo)《建筑用卵石、碎石》 GB/T1468《建筑用砂》 GB/ T14684要求分三級(jí)，一級(jí)集料用于 C60 以上混凝土；二級(jí)用于 C30～ C60 之間的混凝土； 三級(jí)用于 C30 以內(nèi)的混凝土。 ②水泥品種：在路面可使用的四種水泥中，優(yōu)選順序依次為道路水泥、硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥。 施工規(guī)范反映更強(qiáng)的要求，給出了更大的彎拉強(qiáng)度安全儲(chǔ)備，一是提高了配制彎拉強(qiáng)度 (中國(guó)瀝青網(wǎng) sinoasphalt)，由過去的 ，提高到按可靠度要求的最小 ；二是水灰比由耐久性控制設(shè)計(jì)，使彎拉強(qiáng)度進(jìn)一步提高；三是提倡使用Ⅰ、Ⅱ級(jí)粉煤灰。這就是本規(guī)范在高等級(jí)公路混凝土面板底部設(shè)置滑動(dòng)封閉層的本質(zhì)原因。目前在國(guó)內(nèi)外水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)中僅有標(biāo)準(zhǔn)軸載靜應(yīng)力加上疲勞應(yīng)力兩項(xiàng)，并未考慮沖擊、震動(dòng)的影響，高速行進(jìn)的車輪沖擊引發(fā)的是比靜載應(yīng)力高 1～ 2 倍的沖擊應(yīng)力，而振動(dòng)是沖擊應(yīng)力峰值過后的正弦振蕩應(yīng)力。規(guī)范編制的主要技術(shù)依據(jù)有： （ 1）滑模鋪筑技術(shù)，中華人民共和國(guó)行業(yè)規(guī)范《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》（ JTJ/）； （ 2）軌道鋪筑技術(shù)， 025 課題編制的《軌道式攤鋪機(jī)修建水泥路面施工須知》 (1990年 11 月 )以及其后積累的軌道攤鋪施工經(jīng)驗(yàn)； （ 3）三輥軸機(jī)組鋪筑技術(shù)，中華人民共和國(guó)行業(yè)規(guī)范《公路水泥路面三輥軸機(jī)組施工技術(shù)指南》（ JTJ/）送審稿； （ 4）碾壓混凝土施工技術(shù)， (8540301)課題組編制的《高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工技術(shù)指南》； （ 5）小型機(jī)具鋪筑技術(shù)，《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB9787）， 90 年代中期交通部組織編制但未能頒布執(zhí)行的《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB9794）送審稿。 相反，我國(guó)水泥資源及供應(yīng)狀態(tài)非常充裕，按中國(guó)建筑材料科學(xué)研究院的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前擁有 萬多家水泥廠， 2020 年生產(chǎn)水泥 億噸。 16 年以來，大中型機(jī)械化施工工藝和技術(shù)如滑模攤鋪、軌道攤鋪、碾壓施工、三輥軸機(jī)組等均已取得巨大的實(shí)質(zhì)性 進(jìn)步，而且已經(jīng)在我國(guó)高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路水泥路面施工中得到廣泛應(yīng)用，穩(wěn)步提高了水泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平，積累了相當(dāng)豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。為推進(jìn)該規(guī)范的宣貫工作，詳細(xì)介紹新規(guī)范編制的背景、指導(dǎo)思想、主要技術(shù)內(nèi)容、重要技術(shù)要求等內(nèi)容，本刊特編發(fā)該規(guī)范編制組成員傅智、劉清泉、牛開民等專家合著的專
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