【正文】 軌道攤鋪機(jī) ▲ √ √ √ ○； 三輥軸機(jī)組 ○ ▲ √ √ √； 小型機(jī)具 ○ ▲ √ √； 碾壓混凝土機(jī)械 ○ √ √ ▲； 計算機(jī)自動控制強(qiáng)制攪拌樓（站） √ √ √ ▲ ○； 強(qiáng)制攪拌樓（站） ○ ▲ √ √； 注∶ 1 符號含義∶√應(yīng)使用；▲有條件使用；○不宜使用；不得使用； 2 各等級公路均不得使用體積計量、小型自落滾筒式攪拌機(jī)，嚴(yán)禁使用人工控制加水量。 （ 2）鋼纖維混凝土配合比設(shè)計 先按路面普通混凝土計算基體配合比，再按所使用的鋼纖維形狀、長徑比、摻量修正得到。 ⑤允許使用符合本規(guī)范要求的淡化海砂和機(jī)制砂。 （ 3）外加劑 與國標(biāo)《混凝土外加劑》 GBJ8076 不同的是：路面、橋面與其他結(jié)構(gòu)相比是薄壁結(jié)構(gòu)，按防裂要求其 28d 收縮率比由 135%降低為 120%；高效減水劑與普通減水劑的界限減水率由 12%增大為 15%；相對耐久性指標(biāo)修改為抗凍等級，凡摻引氣劑的抗凍等級不得低于 200，其他不低于 50。 ①水泥抗折強(qiáng)度：不以水泥的強(qiáng)度等級使用水泥，而以水泥實測抗折強(qiáng)度按不同交通等級來使用，同時參考抗壓強(qiáng)度，見規(guī)范表 。 具體體現(xiàn)是四個字“更強(qiáng)更厚”，設(shè)計規(guī)范反映了更厚的思想，各級水 泥路面板厚整體加厚了 20mm，高速公路混凝土路面的最薄設(shè)計厚度提高到 260mm，并要求使用 2層 200mm 的基層。 （ 3）路面是 受到底部基層摩阻力約束的大平面薄壁結(jié)構(gòu)，其各種應(yīng)力和環(huán)境引發(fā)的翹曲應(yīng)力帶來的應(yīng)變，受到基層摩阻力約束后，約束應(yīng)變造成的拉應(yīng)力經(jīng)常超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而導(dǎo)致斷裂破壞。 路面是動載結(jié)構(gòu)； 相對于其他靜載結(jié)構(gòu)而言，路面是承受車輪沖擊、振動、疲勞的動載結(jié)構(gòu)。在交通部公路司的直接領(lǐng)導(dǎo)下，已 經(jīng)圓滿完成了全部編制任務(wù)，并由編制組成員撰寫了系列宣貫文章，借《中國公路建設(shè)市場》進(jìn)行規(guī)范的宣貫工作。 根據(jù)我國瀝青與水泥的資源供給狀況，全部或大部分農(nóng)村公路采用瀝青路面是不現(xiàn)實的，原因是我國目前公路建設(shè)瀝青缺口每年都在 100 萬噸以上，加上近期國際市場上原油和瀝青價格大幅上漲， 瀝青運距也較遠(yuǎn)，運費居高不下，在可預(yù)見的近幾年瀝青的供應(yīng)情況不容樂觀。 我國《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GB9787）已經(jīng)使用了 16 年，上個世紀(jì)90 年代中期進(jìn)行過修訂，但未能頒布執(zhí)行。 文 /傅 智 劉清泉 牛開民 喻 波 梁軍林 徐加絳 楊澤濤； 前言 編制背 景； 我國公路水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展速度很快，是國際上水泥路面里程最多的國家之一。 另一方面，水泥路面建設(shè)正處在大發(fā)展時期。一般情況下，在國內(nèi)水泥的最遠(yuǎn)運距不會超過 300 公里。混凝土是脆性材料，其特征是抗壓強(qiáng)度很高，而彎拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度很低。因此，控制路面開裂始終是路面施工中的重點和難點，施工過程中必須從原材料、配合比、養(yǎng)生等多方面進(jìn)行嚴(yán)格的溫控和濕控，以防開裂或斷板?？蓪嶋H運營下來，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載與實際軸載的差距又特別大，路面和橋梁結(jié)構(gòu)的破損特別快，重建與維修周期很短，必須有相應(yīng)的對策。 新規(guī)范主要技術(shù)內(nèi)容 原材料技術(shù)要求； 首先是修正了《水泥混凝土路面施工與驗收規(guī)范》 GBJ9787 中將就近取材作為第一要求，而是將原材料質(zhì)量放在第一位。 ⑤水泥物理性質(zhì)：從路面抗裂、耐磨等要求出發(fā)，強(qiáng)調(diào)控制標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量、細(xì)度、干縮率和耐磨性。 ③粗集料最大粒徑：規(guī)定卵石公稱最大粒徑不宜大于 ；碎卵石公稱最大粒徑不宜大于 ；碎石公稱最大粒徑不應(yīng)大于 。 （ 1）四種配合比設(shè)計的共同特點； ①按可靠度理論進(jìn)行配合比設(shè)計時的彎拉強(qiáng)度保證率系數(shù)、安全等級 、變異系數(shù)取值。其指導(dǎo)思想是在保證水泥路面工程質(zhì)量的前提下，照顧各地的實際差異。個別不一致的內(nèi)容應(yīng)按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。發(fā)達(dá)國家相當(dāng)數(shù)量的高速公路水泥路面是使用軌道攤鋪機(jī)鏈?zhǔn)綑C(jī)組工藝施工的，效果相當(dāng)優(yōu)良。 每 2m 寬度 1 根振搗棒并 排振搗。 本施工規(guī)范提供了兩種縮縫傳力桿的插入方式： —— 滑模攤鋪機(jī)自帶傳力桿自動插入裝置（ DBI）法。這些規(guī)定是按 照國標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB50204）的要求，并結(jié)合路面鋼筋混凝土路面施工經(jīng)驗制訂的。 （ 3）鋼纖維混凝土路面 纖維混凝土路面按纖維種類不同有鋼纖維、聚丙稀纖維、耐堿玻璃纖維混凝土路面等許多種，本規(guī)范首次編寫了我國在局部路面上使用的多年成熟的鋼纖維混凝土路面的施工條款。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 。 不同等級公路路面要求采用相應(yīng)的機(jī)械和工藝； 不同等級公路的交通量、軸載、總車重及對路面的破壞作用是不同的