【正文】 等現(xiàn)代化、專業(yè)化的管理系統(tǒng)。檔案信息錄入項目齊全、完整、系統(tǒng)，這些無疑是現(xiàn)代企業(yè)檔案管理系統(tǒng)的要求。 本系統(tǒng)的主要功能如下： 職工檔案管理部分：有關企業(yè)員工各種信息的輸入，包括員工基本檔案、家庭成員、工作記錄、獎懲情況、職稱評定、培訓記錄、調動記錄等。 系統(tǒng)維護部門：操作員設置、操作員權限設置、修改密碼等。 ... ... ... ... ... ... ... ... 【論文說明】該論文包含系統(tǒng)功能模塊圖、界面演示圖、源代碼和程序， Word格式，文件大小 374K，字數(shù) 萬，按計算機畢業(yè)論文格式要求書寫，適用于計算機專業(yè)！ 企業(yè)檔案管理系統(tǒng)論文 一 .... 中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 事務處理功能 . 中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、 ATA 單證申請等提供實時在線服務。對進出口企業(yè)、加工貿易企業(yè)、外貿工業(yè)服務企業(yè)、外貿附屬企業(yè)的身份認證 。 查詢統(tǒng)計功能 . 根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。 3. 文獻綜述 國內研究現(xiàn)狀 上海海關關長孫毅彪在題為《共識?共進?共贏－－長三角通關管理一體化新思路》的報告中指出加快推進地方電子口岸建設，深化“大通關”工程 建設擴大上海電子口岸的應用面，實現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關單位的“一點式”接入。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后 ，對外貿易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。通過對 守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 )，產(chǎn)出的是海關監(jiān)管的整體效果 (包括通關速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 )。定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優(yōu)先權，電子口岸的建設目的是為了提高通關速度 ,樹立新加坡世界一流口岸的需要 .然而，日本海事大學學者在其EMBA 學位論文提到口岸通關工作效率問 題研究更強調不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯? B?惠斯頓 1995 年提出 3P(人員 people、程序 process、合作 partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作 )發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內部、海關與企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。澳大利亞，通關模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉 .對信譽客戶的靈活報關安排 。電子商務和網(wǎng)絡安全的立法 5 個方面。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好 2 1 世紀頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期 ,大力發(fā)展本國經(jīng)濟 . 隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術革 命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國際化、貿易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務、資本與信息的跨國流動規(guī)模日趨擴大，世界范圍內配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟相互依賴程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿易。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐建設聯(lián)合領導小組，制定了《 推進上海航空樞紐行動方案》，各相關部門正按行動方案的內容分階段逐步推進，力爭 2020 年初步確立上海航空樞紐地位。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。貨物吞吐量近 5 年的平均增長率為 15. 42%，近 3 年平均增長率為 % .上海空港口岸進出口貨郵近 5 年的平均增長率為 28. 61，近 3 年平均增長率為 38. 2%，出入境旅客近 5 年平均增長率為 20. 31%(由于“非典”的影響 2020 年增長率為一 14. 21) . 2020 年北京奧運會和 2020 年上海世博會將給上海口岸帶來更多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。上?？诎峨娮油P查驗功能不斷完善 。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。特定地區(qū)通關效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū)49 家空運進口“直通式”試點企業(yè)，通關時間僅需 6 小時， 40%的貨物 4 小時內通關 。上海市電子口岸“大通關”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 IBM 公司反映，通關效率提高后，企業(yè)成本降低了 20%25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海 IBM 公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心， 2020 年又新增投資 3 億美元在上海建立芯片封裝廠。 上海電子口岸現(xiàn)狀分析 中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨 12 個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。如海關總署曾希望與某機構共享海關的數(shù)據(jù)，但該機構卻拒絕接收 。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益 。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這無疑 將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務出錯的機率。 . 目前，我國絕大部分外經(jīng)貿企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡化管理的企業(yè)比例更小。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才