【正文】 洪水的能力和通航標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。 對于梁式橋是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的距離。 20世紀(jì) 90年代，我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設(shè)和國道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。 隋唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁形式上及結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新。 在國防上，橋涵是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。橋梁的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段。 古代：交通運(yùn)輸工具簡陋，科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)，人們只能利用自然界現(xiàn)有的材料建造一些簡單的橋梁。 (1)指橋梁建筑的實(shí)體。 從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分。每當(dāng)交通運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化時，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求時，便推動了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。 橋梁的發(fā)展是隨著生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。 在經(jīng)濟(jì)上，橋涵的造價一般占公路總造價的 10%~20%。 我國橋梁的建筑歷史悠久，根據(jù)歷史考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋的文字記載。 解放后，我國的公路鐵路建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，橋梁建設(shè)取得了很大成就。橋跨結(jié)構(gòu)兩個支點(diǎn)間的距離稱為計算跨徑。 徑 各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。 在橋梁工程中，中小跨度的橋梁占的比例非常大。 涵洞結(jié)構(gòu)是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，簡稱涵洞。橋梁的單孔跨徑是指橋墩中線間距離或橋墩中線與橋臺背前緣的間距。橋梁規(guī)范中根據(jù)橋梁跨徑總長 L和單孔跨徑 Lo劃分橋梁的規(guī)模大小。 通常橋梁建筑高度應(yīng)小于其容許建筑高度，即橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差。對于跨線橋是指橋下道路路面至橋面的高差。 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力 (恒載和活載 )的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋產(chǎn)生的彎矩最大．通常需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料 (鋼、配筋混凝土、鋼 — 混凝土疊合結(jié)構(gòu)等 )來建造。每片梁重２２００ｋＮ，用３０００ｋＮ架橋機(jī)安裝，日架兩片；并采用預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅２．５年。 紫陽漢江橋 橋梁概況 主跨 (Main Span)： 50米 橋梁類型 (Type of the Bridge)： 梁橋、簡支梁橋 所在地 (Location)： 河南、洛陽、黃河 全長 (Length)： 3429米 建成時間 (pleted year)： 1977年 洛陽黃河橋 預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁橋， 跨徑布置為６７５０米，全長３４２９米，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑１．４米和２．１米，樁長３２．５～３７米是黃河上第一座特大型橋梁，１９７７年建成 . 橋梁概況 主跨 (Main Span)： 32米 橋梁類型 (Type of the Bridge)： 梁橋、簡支梁橋 所在地 (Location)： 浙江、靈江 全長 (Length)： 508米 建成時間 (pleted year)： 1965年 臨海橋 臨海橋跨越靈江，主橋?yàn)椋梗常裁椎念A(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ形簡支梁橋，全橋長５０８米，１９６５年建成。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常可用抗壓能力強(qiáng)的污工 (2)分類 三鉸拱 兩鉸拱 無鉸拱 圖 111 按靜力學(xué)分 (3)所用材料 多用抗壓能力較強(qiáng)的圬工材料或復(fù)合材料：石材、鋼筋混凝土等。清崇德六年 (公元１６４１年）建，半圓形石拱橋，共３孔，兩橋頭各有石獅一對，并樹有石碑。該橋高４５．２４ｍ，于１９５６年６月竣工。 弋江大橋 橋梁概況 位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約２８ｋｍ，下游距珠窩水庫大壩約４ｋｍ，線路與河流斜交２０度，水深１１ｍ，兩岸為矽質(zhì)石類巖露頭，按地震烈度８度設(shè)防。主孔跨徑５０米，全長９６．５米，谷底至橋面高３８米，于１９８３年建成。在主拱券上兩側(cè)，各開兩個凈跨分別為３ .８米和２ .８５米的小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。大業(yè)元年 (公元６０５年），距今已有１３８９年。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。 (2)受力特點(diǎn) 在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。該橋跨越資水上游古樓河的水魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸?guī)?。在施工階段需要設(shè)置臨時的隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由４８根 φ ５ 鋼絲組成的主索。 淘金橋 橋梁概況 主跨 (Main Span)： 100米 橋梁類型 (Type of the Bridge)： 古代橋梁、懸索橋 所在地 (Location)： 四川 全長 (Length)： 103米 建成時間 (pleted year)： 公元 1706年 四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。主橋長９６１ｍ，橋面寬２３．８ｍ，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴(kuò)寬至２９．８ｍ (供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬２７．３ｍ。 主跨 (Main Span)： 1200米 1400米 設(shè)計單位 (Designed by)： 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院、同濟(jì)大學(xué) 橋梁類型 (Type of the Bridge)： 懸索橋 橋梁所在路段 (Section of Road including the Bridge)： 江陰 —靖江公路所在地 (Location)： 江蘇、江陰、長江 江陰長江公路大橋 橋梁概況 主跨 (Main Span)： 126米 橋梁類型 (Type of the Bridge)： 懸索橋 所在地 (Location)： 四川 全長 (Length)： 165米 建成時間 (pleted year)： 1951年 加勁鋼桁架懸索橋，主跨１２６米，橋長１６５米，１９５１年建成。中孔跨度為４５２ｍ，兩邊孔各為１５４ｍ，兩端各以４孔２５ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ梁與兩岸相接。鐵道部大橋工程局設(shè)計、施工。 橋梁類型：懸索橋 所在地：中國香港 主跨： 1377 米 建成時間： 香港青馬大橋 橋梁類型：懸索橋 所在地：日本 主跨： 1991 米 建成時間： 1998 橋梁特色：世界上最長的懸索橋 明石海峽大橋 定義 —— 指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系或一種基本體系與某些構(gòu)件 （塔、柱、斜索）組合在一起的橋梁 。剛架橋的形式多半是立柱直立的、單跨或多跨的門形框架，柱底約束可以是鉸接或固接。引橋上部結(jié)構(gòu)采用４０ｍ和５０ｍ兩種部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支Ｔ梁，橋面連續(xù)，最大聯(lián)長３００ｍ。河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，黑龍江、河南省公路工程公司及荷澤、濮陽公路段 (局）施工。 融合了懸臂梁和剛架橋的部分特點(diǎn)，屬于靜定結(jié)構(gòu)，能減少次內(nèi)力、簡化主梁配筋。是中國采用懸臂澆筑法建成的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)城市橋。 廣西柳州橋 虎門大橋 主跨為 T型剛構(gòu)，其余各跨為連續(xù)梁 朱家河橋 朱家河橋位 于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環(huán)河，為一斜壓式腹桿預(yù)應(yīng)力混凝土桁架 T構(gòu)公路橋。 在豎向荷載作用下，斜腿以承壓為主，斜腿之間的梁也受到較大的軸向力?？稍龃罂缍?、減小梁高，外形也較美。主梁按５６＋６４＋６４＋６４＋５６ (ｍ )分跨?；A(chǔ)除＃１墩在斷層破碎帶的碎石層上外，其余均置于基巖上。 連續(xù)剛構(gòu)橋常用于大跨、高墩的結(jié)構(gòu)中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下．基本上屬于一種無推力的結(jié)構(gòu)，而上部納構(gòu)具有連續(xù)梁的一般特點(diǎn)，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。林同炎工程顧問股份有限公司設(shè)計。既具有拱的外形和承壓特點(diǎn)，又不受較大的水平推力，對地基要求較低。 剛性梁柔性拱 (倒藍(lán)格爾拱 )；圖 7． 5(f) 剛性 梁 剛性拱 (倒洛澤拱 )。 跨度較大的主梁就像一條多點(diǎn)彈性支承 (吊起 )的連續(xù)梁一樣工作，從而使主 梁 內(nèi)的彎矩大大減小。 在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索承受拉力。橋址離蘇州河５．３ｋｍ，離順淞口２０．５ｋｍ，與南浦大橋相距１１ｋｍ。主孔采用一跨過江方案，跨徑６０２ｍ，兩側(cè)邊孔２４３ｍ，中間設(shè)置輔助墩。主塔基礎(chǔ)采用鋼管樁。主橋由兩孔１６０ｍ獨(dú)塔混凝土斜拉橋與２１孔５０ｍ連續(xù)箱梁組成，全長１３７０ｍ。該橋主要技術(shù)特點(diǎn)：１．采用３ｍ大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)，最大樁長７０ｍ；２．采用Ｈ型斷面、帶有水平隔板的塔柱結(jié)構(gòu)；３．主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；４．拉索采用熱擠壓聚乙烯防腐套；５．長達(dá)６９０ｍ的連續(xù)箱梁，采用在柔性墩上多點(diǎn)頂推法施工；６．采用伸縮量達(dá)５６ｃｍ的大位移伸縮縫裝置。從此，它橫跨泰河兩岸，將紐卡斯?fàn)柺兄行暮蜕w茨黑德（音譯）市連接起來。這里所有的橋梁均橫跨 “ 朝因達(dá)魯?shù)潞?” ，它們在伊斯法罕百姓的生活中起著重要的作用。 5月 13日，一座橫跨泰晤士河的斜拉橋正式建成，這座寬 4米、長 315米的步行橋建在滑鐵盧車站和查林克羅斯之間。長２１９米，閘墩３３座，高７．５米。共２孔，石墩木面橋，長２６．７６米，寬８．１米，兩堍有石級，橋上建屋九間。橋位在石筍巖的巖壁下，跨好溪，建地明朝，長８６米，共４３孔，每孔跨徑不等。據(jù)傳，此橋初建于唐天寶十年 (公元７５１年），公元１９１７年因大水沖塌，第二年修復(fù)，橋加高３尺。橋長２０米，寬４米。蛋尖形橋拱，特別高聳，好