【正文】 =（k3+100）（k3+）=H=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+120處X=（k3+）（k3+120）=H=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=7．K3+變坡點(diǎn)高程: 。 城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道和綠地等部分組成。當(dāng)前，單幅路已經(jīng)不具備機(jī)非錯(cuò)峰的混行優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槌鲇诮煌ò踩目紤]，即使混行也應(yīng)用路面劃線來(lái)區(qū)分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道路以及橫向高差較大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。（4） 有中央分隔帶使綠化比較集中地生長(zhǎng)，同時(shí)有利于設(shè)置各種道路景觀設(shè)施。 三幅路雖然在路段上分隔了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，但大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)在主干路上，會(huì)使平面交叉或立體交叉的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程費(fèi)用高，占地面積大。對(duì)于主干路應(yīng)以交通功能為主，也需要采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行的方式的三幅路橫斷面。也可用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的主干路。1. 將不同類型的車(chē)折算成小汽車(chē)交通量初始交通量2011年交通量2015年交通量2020年交通量2025年交通量2029年交通量746011765167342060125361方式比例如下表大貨車(chē)中型貨車(chē)掛車(chē)農(nóng)用車(chē)小客車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)公交車(chē) 這算成小汽車(chē)所用比例系數(shù)大貨車(chē)中型貨車(chē)掛車(chē)農(nóng)用車(chē)小客車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)公交車(chē)231折算結(jié)果如下表： 車(chē)型年度大貨車(chē)中貨車(chē)掛車(chē)農(nóng)用車(chē)小客車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)公交車(chē)合計(jì)20118761350846414339212123509349201513822130133565353501913706147472020196430301899929760927152712097320252418373123371143936733464892581920292978459228771407115324117989317862. 年平均增長(zhǎng)率的計(jì)算2015年：2020年：2025年：2029年：平均增長(zhǎng)率 機(jī)動(dòng)車(chē)單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量:因?yàn)楸镜缆吩O(shè)計(jì)年限為15年，因此計(jì)算數(shù)據(jù)用2025年的計(jì)算。②當(dāng)?shù)缆穭澐譃樗膲K板時(shí)，此時(shí)車(chē)道數(shù)不變，設(shè)置中央分隔帶和機(jī)非分隔帶。交通量負(fù)荷系數(shù)xX=N/C=877/（918 3）=屬于一級(jí)符合設(shè)計(jì)要求4. 人行道寬度因?yàn)闇?zhǔn)格爾旗大路新區(qū)人口少所以擬取4米5． 分隔帶寬度 緯四路作為城市主干路，主要承擔(dān)中心區(qū)的交通功能，兼有景觀道路的功能。對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的城市主干路，從行車(chē)安全和駕駛員的心理出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。之所以這樣設(shè)計(jì)，除了考慮上述原因外，主要考慮到將來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加，道路不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)需求時(shí)，可以將機(jī)非分隔帶改建為機(jī)動(dòng)車(chē)道，滿足機(jī)動(dòng)車(chē)道。4．改進(jìn)的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道混合行駛的城市道路單幅路斷面。第四章 緯四路路基路面設(shè)計(jì)城市道路不同于公路。 路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)應(yīng)做到下列幾點(diǎn)：1．路基應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用的等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基填料應(yīng)選擇級(jí)配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。詳見(jiàn)緯四路路基設(shè)計(jì)圖。緯四路為土質(zhì)路基，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表規(guī)定。路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)，是按行車(chē)環(huán)境因素對(duì)不同層位的要求，結(jié)合各類結(jié)構(gòu)層本身的性能，進(jìn)行合理安排。3. 平整，以減少行車(chē)阻力和顛簸，提高車(chē)速。（2）次高級(jí)路面，主要有： 1）瀝青貫入式碎（礫）石——現(xiàn)場(chǎng)澆灌瀝青的碎（礫）石層； 2）路拌瀝青級(jí)配碎石——現(xiàn)場(chǎng)拌和的瀝青碎石混凝土； 3）瀝青表面處治——現(xiàn)場(chǎng)澆灌的細(xì)粒碎石層； 4）預(yù)制混凝土塊和半整齊塊石。當(dāng)間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為； 被換算軸載的輪組系數(shù)，（2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)凡軸載大于50KN的各級(jí)軸載（包括車(chē)輛的前后軸）Pi作用次數(shù)，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)：式中被換算車(chē)型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。查圖811得: , 則:又查得 則: 取 2．驗(yàn)算中粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力.仍以上述計(jì)算時(shí)簡(jiǎn)化的三層體系求解.瀝青混凝土彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù): 瀝青混凝土面層材料容許彎拉應(yīng)力:由 , , 查圖813，發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明瀝青混凝土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很微小）應(yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過(guò) 3．驗(yàn)算水泥石灰砂礫土層底拉應(yīng)力由于水泥石灰砂礫土底下有天然砂礫，故天然砂礫作為中層，以上作為上層 查圖發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明水泥石灰砂礫土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很微?。?yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過(guò) 所以水泥石灰砂礫土層底拉應(yīng)力驗(yàn)算通過(guò)。 查圖816得： 查圖817得： 抗剪強(qiáng)度：面層剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)： 面層的容許剪應(yīng)力為： 符合要求。表4 4 路面結(jié)構(gòu)及其力學(xué)參數(shù)層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm ）計(jì)算彎沉計(jì)算瀝青混凝土拉應(yīng)力計(jì)算水泥石灰砂礫土拉應(yīng)力計(jì)算瀝青混凝土剪應(yīng)力（MPa）（MPa）(MPa) (MPa) (MPa)(MPa)c(MPa)(176。4．驗(yàn)算高溫月份緊急制動(dòng)時(shí)瀝青混凝土面層剪應(yīng)力將五層體系簡(jiǎn)化成上層是中粒式瀝青混凝土，中層為水泥碎石以及土基所組成的三層體系。 ，查有關(guān)規(guī)范得到 查表82得最小防凍厚度45—50（cm）現(xiàn)在路面總厚度為5+8+10+32+20=75（cm），滿足要求。)1細(xì)粒式瀝青混凝土AC1351800180018001200412中粒式瀝青混凝土AC1681600160016001000413瀝青碎石1012001200120010004水泥石灰砂礫土32800150015008005天然砂礫202002002002006土路基半剛性基層與柔性基層的優(yōu)缺點(diǎn)：半剛性基層：半剛性基層強(qiáng)度比較高，相對(duì)柔性基層來(lái)講強(qiáng)度高、剛度高，作為承重結(jié)構(gòu)，它是比較合適的。這些裂紋很容易形成反射，特別是后期裂紋比較多的情況下，裂紋很容易反射上去，比較短的時(shí)間就反射到上面。但是柔性基層模量是按照一定比例下來(lái)，模量變異性不大，一般不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題?？紤]到經(jīng)濟(jì)上和準(zhǔn)格爾大路新區(qū)的自然環(huán)境，常年降雨量很少的情況下，以及準(zhǔn)格爾大路新區(qū)的交通量情況，采用半剛性基層更為合理。（2）等級(jí)相同的兩條道路交叉，如交通量差別不大，但有不同的縱坡時(shí)，一般維持兩條道路的設(shè)計(jì)縱坡不變，而和緩地改變它們的橫坡，使兩條道路在立面上取得平順（一般多從縱坡度較小的道路入手，將路面拱頂線逐漸向縱坡較大的道路邊側(cè)移動(dòng)，使其橫斷面與縱坡較大的道路縱坡取得一致）。3． 交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法有許多種，常用的方法有設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法、圓心法和等分法。本次設(shè)計(jì)采用的是方格網(wǎng)法。 本次交叉口豎向設(shè)計(jì)的具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)交叉口豎向設(shè)計(jì)圖。南北相交的世紀(jì)大道也是城市主干路，紅線寬度為45m，道路是采用雙向六車(chē)道四幅路斷面形式，,設(shè)置中央分隔帶、機(jī)非分隔帶，兩側(cè)設(shè)置人行道。因該交叉口有交通信號(hào)管制，所以在交叉口的每個(gè)進(jìn)口道處都設(shè)置了停車(chē)線。各個(gè)路口的信號(hào)燈設(shè)置在中央分隔帶、機(jī)非分隔帶和人行道上，并保障道路的凈空。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說(shuō)明作用。通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。 指示標(biāo)志指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案。詳見(jiàn)交通標(biāo)志大樣圖。表62 警告標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車(chē)速度的關(guān)系計(jì)算行車(chē)速度，km/h50三角形邊長(zhǎng)A，cm90黑邊寬度B，cm6．5黑邊圓角半徑R,cm4襯底邊寬度C，cm0．6 用以促使車(chē)輛駕駛?cè)藴p速慢行，注意行人。禁令標(biāo)志的顏色，除個(gè)別標(biāo)志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。表63 禁令標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車(chē)速度的關(guān)系計(jì)算行車(chē)速度，km/h50圓形標(biāo)志標(biāo)志外徑D，cm80紅邊寬度a,cm8紅杠寬度b,cm6襯邊寬度c，cm三角形標(biāo)志三角形邊長(zhǎng)a,cm90紅邊寬度a,cm9襯邊寬度c，cm八角形標(biāo)志標(biāo)志外徑D，cm80白邊寬度a,cm襯邊寬度c，cm 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。在保證安全的情況下，允許車(chē)輛越線變換車(chē)道行駛。左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車(chē)輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需標(biāo)劃白色“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”文字。人行橫道的最小寬度為3 m ，并可根據(jù)行人數(shù)量以1 m為一級(jí)加寬。鋪裝材料的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化人行道的景觀形象。鋪裝材料必須平坦和不易打滑，尤其在雨雪天氣中，不能給行人造成滑倒的危險(xiǎn)。所以鋪裝的色彩必須是沉穩(wěn)的，應(yīng)該能為大多數(shù)人所接受，而且必須與環(huán)境統(tǒng)一，應(yīng)該做到穩(wěn)重而不沉悶、鮮明而不俗氣。本次設(shè)計(jì)采用的鋪裝材料：面層為6厘米的彩色環(huán)保磚，基層為15厘米的水泥穩(wěn)定砂礫，材料施工簡(jiǎn)單，色彩沉穩(wěn)，維護(hù)方便，價(jià)格便宜，是良好的鋪裝材料。 結(jié) 論三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)瞬即逝，三個(gè)月，一個(gè)說(shuō)長(zhǎng)也長(zhǎng)說(shuō)短也短的時(shí)間，在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，在各位老師辛勤的指導(dǎo)下運(yùn)用了大學(xué)四年里所學(xué)知識(shí)，如道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通管理與控制等，針對(duì)準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)城市道路（緯四路）設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)做了較詳細(xì)的設(shè)計(jì)。從中，使我在Word、Excel、Autocad以及科盟交通CAD等應(yīng)用軟件方面有了長(zhǎng)足的長(zhǎng)進(jìn)。沒(méi)有您們的細(xì)心指導(dǎo)，我不可能順利的完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過(guò)程中，非常感謝我周?chē)耐瑢W(xué)們給予我的關(guān)心和幫助，同時(shí)在你們的身上我學(xué)到了助人為樂(lè)的高尚精神，在此也對(duì)他們真誠(chéng)的說(shuō)一聲謝謝！ 目 錄引 言 1第一章 概述 2 城市道路交通特點(diǎn) 2 城市道路分類 2 準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)自然地理概況 3 設(shè)計(jì)原則及采用的規(guī)范 4 設(shè)計(jì)原則 4 采用的規(guī)范 4 設(shè)計(jì)內(nèi)容 5 技術(shù)指標(biāo) 5 6第二章 城市道路豎向設(shè)計(jì) 7 城市道路豎向設(shè)計(jì)原則 7 道路縱坡坡度擬定 7 道路標(biāo)高確定原則 7 交叉口標(biāo)高確定原則 8 準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)道路網(wǎng)豎向設(shè)計(jì) 8第三章 緯四路道路平縱橫設(shè)計(jì) 9 平面設(shè)計(jì) 9 平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容 9 92. 平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 9 緯四路平面設(shè)計(jì) 10 縱斷面設(shè)計(jì) 11 縱斷面設(shè)計(jì)原則 12 縱斷面設(shè)計(jì)步驟和方法 13 緯四路縱斷面設(shè)計(jì) 14 豎曲線計(jì)算過(guò)程 14 橫斷面設(shè)計(jì)以及板塊的確定 23 城市道路板塊劃分的一般形式 23 緯四路橫斷面的設(shè)計(jì) 26 路拱設(shè)計(jì) 29第四章 緯四路路基路面設(shè)計(jì) 31 路基設(shè)計(jì) 31 31 31 32 32 路面設(shè)計(jì) 32 城市道路路面設(shè)計(jì)要求 33 城市道路路面等級(jí)分類及緯四路路面確定 33 交通量計(jì)算 34 35第五章 交叉口設(shè)計(jì) 45 交叉口的豎向設(shè)計(jì) 45 平面交叉口設(shè)計(jì) 46 進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 46 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) 46 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通處理 47第六章 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) 48 交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則 48 交通標(biāo)志設(shè)計(jì) 49 指示標(biāo)志 49 49 50 交通標(biāo)線設(shè)計(jì) 51 51 51 51第七章 人行道設(shè)計(jì) 52 路面鋪裝 52 對(duì)路面鋪裝材料性質(zhì)的要求 52 緯四路人行道路面材料的鋪裝 52第八章 工程量計(jì)算 538．1土方量計(jì)算 538．2路面工程數(shù)量計(jì)算 53結(jié) 論 54參考文獻(xiàn) 55謝 辭 56