【正文】 站應保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽車安全?？俊㈨樌M出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空尽Ｒ虼嗽摻徊婵诘膬蓚€?？空径荚O置在交叉口的下游，距對向停車線50～100m。（2）設置類型。在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交停靠站不應占用車行道，并且當公交?？空驹O在出口道附近時，不應影響到流出交通流的正常減速變道的要求。因此處的機非分隔帶的寬度為4m ，所以?？空镜脑O置采用壓縮分隔帶的方式，采用港灣式公交停靠站。港灣式?？空镜脑O置方法如下圖。圖3 1 港灣式?？空? 縱斷面設計縱斷面設計的主要內容，是根據(jù)道路等級、交通量大小、當?shù)貧夂?、海拔高度、沿線地形，地質、土壤、水文及排水情況，具體確定路線縱坡的大小、縱坡轉折點位置的高程和豎曲線半徑等。影響縱斷面設計線高低位置的點就是控制點，控制點如橋梁，跨越鐵路的跨線橋標高，相交道路交叉口標高，鐵道口標高，濱河路的最高水位以及沿街永久建筑物的地坪標高等。城市道路和公路縱斷面設計不同之處在于公路兩側有邊溝排水，而城市道路的排水靠道路的縱坡和橫坡。 縱斷面設計原則。、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮如下：（1）路線經(jīng)過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃控制標高限制不能提高時，應采取穩(wěn)定路基措施。（2）舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。（3）沿河道路應根據(jù)路線位置確定路基標高。當岸邊設置擋水設施時，不受此限制。位于河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標高要求，并應根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。（4）道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。（5）%，%，%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。表3 1 最大縱坡度設計車速（km/h）50最大縱坡度推薦值（%）最大縱坡限制值（%）7坡長限制規(guī)定如下：.設計速度大于表31所列推薦值時，可按表31的規(guī)定限制坡長。設計縱坡度超過5%，坡長超過表32規(guī)定值時，應設縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長度應符合表32規(guī)定。表3 2 縱坡限制坡長設計車速（km/h）50縱坡度（%）67縱坡限制坡長（m）350300250.各級道路縱坡度最小長度應大于或等于表37的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。表3 3縱坡坡段最小長度設計車速（ km/h）50坡段最小長度（m ）140 縱斷面設計步驟和方法1． 繪出原有地面線首先根據(jù)道路中線水準測量資料，按一定比例尺，通常設計采用水平方向1：1000或1：2000，垂直方向1：50或1：100或1：200，按20m一個樁號，由測量隊測設設計線原地面高程。把各點高程連接起來即為原地面線。2． 標出沿線各控制點標高在進行縱坡設計時，應先將全線各控制點的標高在圖上標出，控制點為路線的起點，相交道路路口標高，大橋標高，路線下穿立交橋，還要考慮高架下地面道路的凈空要求。3． 拉坡對于設計道路的縱斷面拉坡有兩種方法可以考慮：（1）通過調整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設置鋸齒形街溝。（2）參照沿街建筑物出入口的地坪標高，盡量不改動各控制點標高，可能會出現(xiàn)緩坡，需要設置鋸齒形街溝。第一種方法具有施工簡便，雨水管設置方便等優(yōu)點，但是試拉坡結果常顯示，在滿足最小坡長前提下，道路設計標高與周圍建筑物地坪標高及控制點標高偏較大；第二種方法有利于車輛行駛，減少土方工程量，能較好的滿足設計控制點，并與周圍建筑物地坪標高相協(xié)調，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴建困難，并且在街溝范圍內對行車有一定影響。在城市道路設計中，道路縱斷面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪標高控制，綜合考慮采用方法2。在標定全線的控制點標高后，根據(jù)定線意圖，綜合考慮行車要求和有關技術標準規(guī)定，初試設計線。從起點開始，途中所經(jīng)交叉口一一列出在縱斷面圖上，寫出交叉口中心控制點標高。豎曲線半徑的設置滿足規(guī)范要求相應等級的最小半徑，還需要滿足最小豎曲線長，最小坡長等。如原地面路況良好，則盡量利用原地面進行豎向設計。如地面道路縱坡都較小，%的要求，則需要進行排水街溝設計。在定設計線時，一般采用多包少割，做道緩坡宜長，陡坡宜短。在城市道路中的土方填挖平衡。在進行豎曲線半徑的選擇時，考慮到行車要求和地形狀況，不過分增加土石方工程的情況下，宜采用較大半徑的豎曲線，尤其是凹形豎曲線，為了使車輛不會因為離心力過大而引起彈簧超載，盡量不采用小半徑。4． 縱斷面圖的繪制道路縱斷面設計圖，一般包括以下內容：道路中線的地面線、縱坡設計線、施工高度、沿線橋涵位置、結構類型和孔徑，沿線交叉口位置和標高，沿線水準點位置，樁號和標高等，以及在圖的下方附以簡明的說明表格。在市區(qū)主干道的縱斷面設計圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點標高以及街坊與重要建筑物出入口標高等。城市道路縱斷面設計圖的比例尺，在技術設計文件中，一般采用水平方向為1：500～1：000，垂直方向1：100～1：200 。縱斷面設計實例見坐標紙。 緯四路縱斷面設計本次設計的緯四路考慮了行車的舒適性和道路排水進行縱段設計，道路設計標高為道路中線上路面標高。水平方向為1：1000，垂直方向1：100。%，%，,。具體設計見道路縱斷面設計圖。 豎曲線計算過程豎曲線可分為圓曲線，二次拋物線，三次拋物線。通常設計中采用圓形曲線。圓形豎曲線各要素計算如下： 式中 R——豎曲線半徑，m。 ——相鄰縱坡度，上坡為正，下坡為負； ——相鄰縱坡的代數(shù)差； T——豎曲線切線長度，m。 L——豎曲線長度，m。 E——豎曲線外距，m。豎曲線上各點標高的計算如下：在凸形豎曲線內：設計標高=未設豎曲線的設計標高—在凹形豎曲線內：設計標高=未設豎曲線的設計標高+ 豎曲線任意點高程：（1）計算切線高程 式中凸形豎曲線用“”，凹形豎曲線用“+”。 （2）計算設計高程 上式中凸形豎曲線用“”，凹形豎曲線用“+”。 其中 1．K0+起點樁號:K0+000 。 變坡點高程: i1=％。 為凹型曲線設R=6000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K0+360處 設計高程=+=K0+380處X=（k0+380）（k0+）=h=切線高程=+（）*=設計高程=+=K0+400處X==h=切線高程=+（）*=設計高程=+=K0+420處X==h=切線高程=+（）*=設計高程=+=2．K0+800變坡點高程:。 。 為凸形設R=8000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K0+760處X=20 h=400/（2*8000）=切線高程=*=設計高程==K0+780處X=780740=40h=1600/(2*8000)=切線高程=*=設計高程==K0+820處X=860820=40h=1600/16000=切線高程=*=設計高程==K0+840處X=860840=20h=400/(2*8000)=切線高程=*=設計高程==3．K1+ 變坡點高程:。 。 為凹形設R=3000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K1+660處X=（k1+660）（k1+）=h=切線高程=+（）*=設計高程=+=K1+680處X=（k1+）（k1+680）=h=切線高程=+（）*=設計高程=+=4． K2+20變坡點高程:。 。 為凸形設R=2000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K2+000處X=（k2+000）（k1+）=h=切線高程=（）*=設計高程==K2+40處X=（k2+）（k2+40）=h=切線高程=（）*=設計高程==5．K2+820變坡點高程: 。 為凸形設R=10000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K2+800處X=（k2+800）（k2+）=h=切線高程=（）*=設計高程==K2+840處X=（k2+）（k2+840）=h=切線高程=（）*=設計高程==6．K3+105變坡點高程: 。 為凹形設R=3000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K3+80處X=（k3+80）k3+）=H=切線高程=+（）*=設計高程=+=K3+100處X=（k3+100）（k3+）=H=切線高程=+（）*=設計高程=+=K3+120處X=（k3+）（k3+120）=H=切線高程=+（）*=設計高程=+=7．K3+變坡點高程: 。 為凹形設R=8000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K3+460處X=（k3+460）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設計高程=+=K3+480處X=（k3+480）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設計高程=+=K3+500處X=（k3+500）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設計高程=+=K3+520處X=（k3+）（k3+520）=H=切線高程=1091+（）*=設計高程=+=K3+540處X=（k3+）（k3+540）=H=切線高程=1091+（）*=設計高程=+=8．K3+680變坡點高程: 。 為凸形設R=2000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點樁號: 豎曲線終點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點高程: K3+660處X=（k3+660）（k3+）=H=切線高程=（）*=設計高程==K3+700處X=（k3+）（k3+700）=H=切線高程=（）*=設計高程== 橫斷面設計以及板塊的確定道路具有一定寬度的帶狀構筑物。在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面圖稱為道路橫斷面。 城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。 城市道路板塊劃分的一般形式道路紅線規(guī)劃時，應考慮各組成部分的位置，即考慮橫斷面的選型。各種橫斷面形式的適用條件如下：1. 單幅路車行道上不設分割帶，以路面劃線標志組織交通，或雖不作劃線標志，但機動車在中間行駛，非機動車在兩側靠右行駛的稱為單幅路。單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。當前，單幅路已經(jīng)不具備機非錯峰的混行優(yōu)點，因為出于交通安全的考慮，即使混行也應用路面劃線來區(qū)分機動車道和非機動車道。單幅路見圖32 。 圖3 2單幅路橫斷面圖2． 雙幅路用中間分隔帶分隔對向機動車車流，將車行道一分為二，稱為雙幅路。適用于單向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的