【正文】 方便性。 系統(tǒng)的可維護性。 系統(tǒng)的可擴展性。 系統(tǒng)的安全性。 業(yè)務(wù)處理平臺業(yè)務(wù)處理平臺位于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的最上層，用于和最終用戶進(jìn)行人機交互，提供系統(tǒng)的各種功能，業(yè)務(wù)處理平臺由各個功能子系統(tǒng)或模塊組成。業(yè)務(wù)處理平臺車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)信息管理子系統(tǒng)鑒權(quán)子系統(tǒng)網(wǎng)管子系統(tǒng)電子站牌控制子系統(tǒng)公交信息子系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理平臺包括多個功能子系統(tǒng)，分別有如下幾種：車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、信息管理子系統(tǒng)、鑒權(quán)子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)、電子站牌控制子系統(tǒng)、公交信息子系統(tǒng)等?？梢宰愿黝惒僮鲉T，對操作員分配不同的權(quán)限。 協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺采用系統(tǒng)定義的傳輸協(xié)議與數(shù)據(jù)傳輸層通信、采用系統(tǒng)定義的業(yè)務(wù)協(xié)議格式與業(yè)務(wù)層進(jìn)行通信，在這兩種不同的協(xié)議之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時采用動態(tài)連接庫技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)傳輸平臺與協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺采用Tcp/Ip協(xié)議進(jìn)行通信，他們之間的接口采用自定義的傳輸協(xié)議。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：圖五：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖從上圖可以看出，公交車輛和電子站牌中安裝GPRS無線傳輸設(shè)備與控制中心進(jìn)行通信。圖六：中心系統(tǒng)整體框架圖 車載設(shè)備的框架結(jié)構(gòu)GPS天線車載終端CPU自動報站系統(tǒng)液晶顯示模塊GPS接收模塊無線通訊模塊GSM天線車載設(shè)備指安裝在公交車內(nèi)的設(shè)備，用于實現(xiàn)自動報站、無線通訊、調(diào)度等功能，包括：音箱、車載無線通訊設(shè)備、車載調(diào)度顯示屏等。改變以往調(diào)度人員僅知道公交總站車輛情況，不知路面情況，不知車內(nèi)情況進(jìn)行的“瞎子調(diào)度”。車輛實時上傳的數(shù)據(jù)除按一定時間間隔上報的位置數(shù)據(jù)，還包括各輛車到達(dá)各站的上下車人數(shù)，進(jìn)站時間，離站時間。該功能可以避免人工報站的誤報、不報等情況，另外減少司機的人工操作，增加司機行車過程中的安全行。自動報站功能無需人工干預(yù)，避免各種因為人工操作引起的問題，如不再會忘記報站、不再會報錯站等。它可以動態(tài)地顯示各線路公交車輛的運行狀況，能計算出車輛離站的大概距離并且在站名上顯示出來，同時還能能顯示天氣信息等。 車輛周邊信息管理功能車輛周邊信息指車輛基本資料：車輛維修，車輛保養(yǎng)、車輛檔案、車輛年審、車輛里程、車輛燃料、車輛報廢、車輛成本管理；線路資料：線路名稱、站點設(shè)置；司機資料：司機信息、排班情況等。通過公交信息網(wǎng)站，即使是外地游客都可以在出行前就可以得到出行引路服務(wù)，可以得到城市公交的動態(tài)信息。同時系統(tǒng)對生成的配車排班表自動生成電子記錄檔案，可供事后查詢、考核和管理。該能力與系統(tǒng)所使用的機器配置和操作系統(tǒng)有很大的關(guān)系，根據(jù)雅迅公司近兩年類似的GPS系統(tǒng)的測試結(jié)果，選用合適的服務(wù)器等計算機設(shè)備，系統(tǒng)的處理能力能達(dá)到600條/秒，即系統(tǒng)能在一秒之內(nèi)處理600條數(shù)據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)核心設(shè)備CPU利用率最高達(dá)到90％，系統(tǒng)能穩(wěn)定運行三小時以上時，系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)條數(shù)認(rèn)為是系統(tǒng)的最大吞吐量。系統(tǒng)最大吞吐量能反應(yīng)出系統(tǒng)處理突發(fā)大數(shù)據(jù)量的能力。那么我們能得到：同時在線車輛：（600－100） 10 = 5000系統(tǒng)容量： 5000 /80% = 6250可認(rèn)為系統(tǒng)容量為2250個電子站牌，4000輛公交車輛。這里計算的網(wǎng)絡(luò)流量按GPRS網(wǎng)絡(luò)計算方式進(jìn)行計算，即從IP層及其以上的數(shù)據(jù)都計算成網(wǎng)絡(luò)流量。 系統(tǒng)的響應(yīng)能力 系統(tǒng)的響應(yīng)能力主要指公交車輛發(fā)出的信息多長時間能傳到中心，或中心發(fā)出的信息多長時間能傳到公交車或電子站牌。系統(tǒng)用3分鐘判斷系統(tǒng)故障，然后決定采用何種處理方式，重啟進(jìn)程則只需要幾秒，重啟機器則需要2分鐘，所以系統(tǒng)的故障恢復(fù)時間為5分鐘。5 技術(shù)特點與難點 電子站牌電子站牌主要包括LED顯示屏和無線站牌控制器、電源、車輛到站指示燈等。實用方面主要是電子站牌的功能是提供線路和車輛的實時提示，所以應(yīng)保證至少白天35米之內(nèi)，晚上20米內(nèi)可以清楚看到屏幕顯示，屏幕設(shè)計應(yīng)考慮人的視角高度和角度。另外整套設(shè)備因為要求24小時運行，設(shè)計時可維護性也是系統(tǒng)的一個重要方面。計算當(dāng)前車輛與相鄰車站的相鄰位置可以采取兩種方法，一種是簡單的根據(jù)車站的經(jīng)緯度和移動公交車的經(jīng)緯度計算。如下圖所示，當(dāng)車輛離目的站點的距離小于d1時（d1初始的默認(rèn)值為50米，在使用的過程中可以隨時修改），判定為到達(dá)目的車站；當(dāng)車輛離當(dāng)前站點的距離大于d2時（d2初始的默認(rèn)值為100米，在使用的過程中可以隨時修改），判定為離開當(dāng)前站點：方法二是在站牌數(shù)據(jù)處理服務(wù)器上配置的電子地圖，根據(jù)電子地圖上實際的路線進(jìn)行計算。（2）單條線路車輛行使情況計算站牌處理服務(wù)器上可以注冊完整的公交線路，并指定各站點的位置。當(dāng)最近的公交車行駛進(jìn)入當(dāng)前候車站點的9站以內(nèi)的時候，該公交車對應(yīng)高亮度7段LED數(shù)碼管就會顯示出相應(yīng)的數(shù)字。圖中表示，下一輛9路車距離本站只有1站遠(yuǎn)，而再下一輛9路車距離本站還有5站遠(yuǎn)。如果最近的公交車在候車站點的5站以外，則沒有發(fā)光二極管會被點亮。99路車最近的一輛則離“中山公園站”只有3站左右的路程。對于上車人數(shù)檢測，有以下幾種方法：（1）光電檢測法在公交車的上下門位置安裝光電開關(guān)，如果有乘客上車，光電開關(guān)的光就會被遮擋住，根據(jù)該信號，系統(tǒng)判斷是否有人上車。為了解決上述問題，系統(tǒng)處理時不是使用單一的一對光電開關(guān)，而是使用多對開關(guān)矩陣，開關(guān)使用越多，準(zhǔn)確度越高，但是也不能無限制增加。假設(shè)乘客A、B上車時靠得很近，但是隨著兩人向車內(nèi)移動，移動速度必然不一致，當(dāng)移動到開關(guān)2位置時移動距離已經(jīng)不同，這樣判斷上車人數(shù)以開關(guān)遮擋的掃描結(jié)果加上人移動的相對位置就可以基本判斷為兩個獨立人。另外因為上車時可能擁擠，所以還會出現(xiàn)個別人在檢測點停留時間過長。通過IC卡可以準(zhǔn)確的判斷是否有人上車。綜合上面分析該種方法不可行。6 報價單 車載設(shè)備及電子站牌車載終端序號項目數(shù)量單價小計備注1GPS/GPRS車載終端1套配置GK110VG6主機1只公交專用型攝像頭N只2智能報站控制器1只自動型7 結(jié)束語智能公交涉及到包括智能化調(diào)度、線路優(yōu)化等多個功能，是個龐大的系