【正文】 公交集團(tuán)GPS智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)總體設(shè)計方案廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司2009年9月目 錄1 前言 12 系統(tǒng)總體設(shè)計 2 系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)及其功能 2 系統(tǒng)的設(shè)計原則 3 系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計 3 業(yè)務(wù)處理平臺 4 協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺 5 數(shù)據(jù)傳輸平臺 6 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 6 中心系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu) 7 車載設(shè)備的框架結(jié)構(gòu) 8 電子站牌的框架結(jié)構(gòu) 9 功能設(shè)計 93 系統(tǒng)功能詳細(xì)設(shè)計 10 公交車調(diào)度監(jiān)控 10 自動報站 10 公交智能電子站牌 11 求助 11 車輛周邊信息管理功能 11 公交信息網(wǎng)站 11 配車排班功能 11 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能 124 系統(tǒng)性能指標(biāo) 13 系統(tǒng)處理能力 13 系統(tǒng)最大吞吐量 13 系統(tǒng)容量 13 網(wǎng)絡(luò)流量 14 系統(tǒng)的響應(yīng)能力 14 系統(tǒng)的穩(wěn)定性 14 車載設(shè)備性能 155 技術(shù)特點與難點 16 電子站牌 16 電子站牌實現(xiàn)原理 16 電子站牌顯示方法 19 乘客流量統(tǒng)計 206 報價單 23 車載設(shè)備及電子站牌 23 中心系統(tǒng)軟件 23 中心系統(tǒng)硬件 247 結(jié)束語 25廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司1 前言進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市人口日益膨脹，機(jī)動車輛急劇增加，城市交通的壓力也越來越大。這一問題無論在發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都日益突出。光靠修建道路已經(jīng)不可能解決城市交通的問題，提高城市交通管理水平，合理調(diào)度公交、出租等營運車輛，并結(jié)合智能化地調(diào)度道路與停車場的容量，是近期解決城市交通矛盾的有效措施。一直以來，城市公交在城市交通運輸中發(fā)揮著重要作用，其優(yōu)點是運載量大、運輸效率高、能源消耗低、相對污染小、運輸成本低。世界各國都積極倡導(dǎo)多使用公共交通車輛，提高運輸效率，從而緩解不斷增加的機(jī)動車輛給城市交通帶來的壓力。如何更有效的管理公共交通車輛，提高乘車者的方便性，使之樂于乘坐公交車輛，成為發(fā)展公共交通運輸業(yè)的目標(biāo)，智能交通就是應(yīng)運而生的一個合理調(diào)度公交車輛的發(fā)展方向。目前的公交車調(diào)度還是基于傳統(tǒng)模式，根據(jù)人工經(jīng)驗、手工作業(yè)。調(diào)度人員根據(jù)傳統(tǒng)的發(fā)車時刻表對車輛進(jìn)行基本管理調(diào)度，而車輛一旦發(fā)出，在線路上行駛過程中調(diào)度人員就無法知道車輛的行駛速度、目前位置、車上的乘客流量等情況，這樣往往造成許多資源浪費，而隨著現(xiàn)在無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感等各種技術(shù)的成熟，更加智能、合理的調(diào)度公交車輛已經(jīng)成為可能，國內(nèi)已有許多城市已經(jīng)開始在智能城市公交方面做一些試點工作，開展得比較早的城市如上海、廣州、南京、成都等地，但是目前還沒有一套系統(tǒng)在當(dāng)?shù)氐乃泄卉囕v中全面普及。城市公交智能管理服務(wù)系統(tǒng)采用GPS、GPRS/SMS、GIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)等高科技技術(shù)，通過對公交車輛的動態(tài)位置信息的采集、客流量的統(tǒng)計、路面狀況的信息收集、各類信息的發(fā)布等手段，實現(xiàn)公交車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度、車內(nèi)自動報站、電子站牌等功能。一方面，提升了城市公交的整體形象，為乘車、候車提供了更優(yōu)良的環(huán)境和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；另一方面，通過減少報站的人工操作降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度從而改善了司機(jī)的工作環(huán)境；第三，公交公司能夠通過對各種數(shù)據(jù)信息的采集和分析，提高管理水平和運營效率、降低運營成本。 2 系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)及其功能總體目標(biāo)是建立一套能滿足城市公交車公司通過互聯(lián)網(wǎng)管理大量車輛及其相關(guān)事務(wù)的Web Server系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠同時收集大量的車載終端各類數(shù)據(jù)，同時發(fā)送大量數(shù)據(jù)到電子車牌等終端。系統(tǒng)可根據(jù)用戶需要呈現(xiàn)各類報表和車輛監(jiān)控調(diào)度結(jié)果。1) 采用GSM通訊技術(shù)（GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)/SMS短信息業(yè)務(wù)）、GPS定位系統(tǒng)、GIS技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及多媒體技術(shù)和移動數(shù)字電視技術(shù)等，建立一個包括公交車自動報站、電子站牌等功能的智能公交系統(tǒng)。2) 系統(tǒng)設(shè)計容量為1000個電子站牌、800輛公交車輛，可以進(jìn)行擴(kuò)充升級。電子站牌每10秒從中心接收一次車輛信息，公交車輛每10秒主動上傳一個GPS定位數(shù)據(jù)。3) 系統(tǒng)設(shè)計主要考慮司機(jī)、乘客和公交公司管理三個方面的應(yīng)用。對于公交公司，主要從合理調(diào)度管理車輛方面出發(fā)，包括靜態(tài)信息管理和動態(tài)調(diào)度管理。靜態(tài)信息管理包括整個系統(tǒng)中需要預(yù)輸入的車輛基本信息、車輛分組信息、車輛油耗、維修管理、違章管理、超速管理、實收金額、費用管理、車輛保險保養(yǎng)等車輛相關(guān)信息的管理。還包括人員相關(guān)信息：操作員基本信息、駕駛員基本信息、線路情況、站點設(shè)置、排班情況、核定載客情況、發(fā)車時間表等。這些情況主要由調(diào)度管理人員在客戶端進(jìn)行錄入更改，并根據(jù)情況實時更新。車輛動態(tài)調(diào)度管理包括：所有在線路上的車輛的實時位置、速度的查詢，車輛跟蹤，每輛車預(yù)定到達(dá)時間和根據(jù)實際情況預(yù)計到站時間，各車輛上載客量，整條線路上和某些路段的實時客流情況，各站點滯留時間以及基于位置的廣告播放、下發(fā)車隊通知等。有了這些數(shù)據(jù)，就可以對線路上的問題及時發(fā)現(xiàn)、合理調(diào)度協(xié)調(diào)。實時了解司機(jī)的不規(guī)范行為，并可以即時與司機(jī)進(jìn)行溝通，予以矯正，做到實時監(jiān)督，大大避免了違規(guī)行為的出現(xiàn)。4) 對于公交車司機(jī)，系統(tǒng)設(shè)計的功能包括：自動報站（減少司機(jī)人工操作，增加行駛安全）、車輛遇故障和意外及時求助（中心及時調(diào)度處理），在途行駛過程中行駛速度過快、過慢，離前后車輛過近時中心及時通知。5) 對于乘客，主要是考慮乘客的方便乘車。在各站點設(shè)立電子站牌，乘客在車站可以隨時了解下一班車輛的當(dāng)前位置，便于乘客掌握候車時間。另外系統(tǒng)設(shè)計專門網(wǎng)站，乘客出門前可以通過INTERNET了解如何乘車、換車，可以提供各路車輛的行駛路線的電子地圖、乘車的路線規(guī)劃等等，出行前一切盡在掌握之中。 系統(tǒng)的設(shè)計原則 經(jīng)濟(jì)高效性。充分考慮系統(tǒng)運行成本，盡可能降低系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊費用、運行管理費用等。 實用性。系統(tǒng)能切實地為市民提供服務(wù)，使市民能感受到高科技帶來的生活方便性。系統(tǒng)能改善公交系統(tǒng)的管理模式，使公交系統(tǒng)的管理信息化