鐵路選線設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)-預(yù)覽頁
【正文】 0）二線平面計(jì)算。既有線圓曲線起點(diǎn)ZYl與終點(diǎn)YZl為既有線切線內(nèi)移后切點(diǎn)，切線內(nèi)移距離為P1。ZY2點(diǎn)與YZ2點(diǎn)距交點(diǎn)JD2的切線方向距離為(R2+P2)tan(／2)，距內(nèi)移切線的交點(diǎn)Q2的切線方向距離為R2tan(／2)。然后，按照新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)R2選定緩和曲線長度。（按等距離的原則擬定）地方吸引范圍：設(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍，運(yùn)量包括運(yùn)出、運(yùn)入和在本線裝卸的貨物。鐵路設(shè)計(jì)年度：鐵路設(shè)計(jì)線交付運(yùn)營后，設(shè)計(jì)線的能力與之相適應(yīng)的年度，分為近期、遠(yuǎn)期。鐵路通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)（雙線為每一方向的列車數(shù)）；限制通過能力的因素：區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備和供電設(shè)備。起動阻力：列車啟動時(shí)的阻力。正線數(shù)目——連接并貫穿車站的線路的數(shù)目。線路設(shè)計(jì)的基本要求 保證行車安全和平順主要指：不脫鉤，不斷鉤，不脫軌，不途停，不運(yùn)緩與旅客乘車舒適。作用抵消慣性離心力的作用，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路穩(wěn)定性和安全性最大超高允許值1）安全因素：即車輛在有超高的曲線中停車或低速通過時(shí)，如果從曲線外側(cè)來風(fēng)不會使車輛向內(nèi)側(cè)顛覆；2）舒適度：另一方面是從舒適度上考慮，即旅客不會因車輛的傾斜而感到不舒服。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到圓曲線上的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相互配合；當(dāng)曲線半徑小于350m軌距需要加寬時(shí)，在緩和曲線范圍內(nèi)，由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線上的加寬量。在線路縱斷面上，若各坡段直接連接成折線，列車通過變坡點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生的車輛振動和局部加速度增大，乘車舒適度降低；當(dāng)機(jī)車車輛重心未達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，當(dāng)懸空高度大于輪緣高度時(shí)，將導(dǎo)致脫軌；當(dāng)相鄰車輛的連接處于變坡點(diǎn)附近時(shí)，車勾要上下錯動其值超過允許值將會引起脫鉤。若為蒸汽機(jī)車給水站，尚辦理機(jī)車的上水、清灰及檢查等作業(yè)。(4)三號曲線長度大于列車長度，設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，坡段長度取900m，設(shè)計(jì)坡度為：（‰），（‰）。解：1}通過能力為：(mm) 2）輸送能力 （對/d）NH＝NPT＋NKH＋2夾直線：在地形困難，曲線毗連地段，兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)（HZ1）與后一曲線起點(diǎn)（ZH2）間的直線。當(dāng)曲線半徑小于350m,軌距需要加寬時(shí),在緩和曲線范圍內(nèi),由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線上的加寬量.限制坡度是單機(jī)牽引普通貨物列車,在持續(xù)上坡道上,最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度.影響限制坡度選擇的因素:1鐵路等級 2運(yùn)輸需求和機(jī)車類型 線規(guī)規(guī)定豎曲線:在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處設(shè)置的與坡斷直線相切的豎向圓弧.為什么要設(shè)置豎曲線?在線路縱段面上,若各坡直接連接成折線,列車通過變坡點(diǎn)時(shí),產(chǎn)生的車輛震動和局部加速度增大,乘車舒適度降低,當(dāng)機(jī)車車輛重心未達(dá)到變坡點(diǎn)時(shí),將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空,當(dāng)懸空高度大于輪緣高度時(shí),將導(dǎo)致脫軌。設(shè)計(jì)的貨物列車長度應(yīng)取近期長度,因近期長度短于遠(yuǎn)期長度,且盡量接近于圓曲線長度,取為50m的整數(shù),取小數(shù)點(diǎn)后一位.這種需要制動的破斷,一方面使列車在坡頂具有位能,因制動而消耗的一部分,不能充分被利用。為了更好的適應(yīng)谷口狹窄地形,(若三個(gè)曲線則中間一個(gè)曲線的偏角大于180176。成環(huán)狀,下兩線交叉處,可以用跨線橋或隧道通過.河谷定線及特點(diǎn)定義:沿河而行的路線稱為河谷線.（包括越嶺埡口的選擇，越嶺高程的選擇，越嶺引線定線）越嶺引線定線應(yīng)注意：1,河谷較開闊,橫坡較緩且地質(zhì)良好時(shí),理想的線路位置為不受洪水沖刷的階地.2,河谷狹窄,橫坡較陡,且地質(zhì)不良時(shí),線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋(順河橋)的方案進(jìn)行比較.3,河谷十分彎曲時(shí),可根據(jù)山咀或河灣的實(shí)際情況,采取沿河繞行或取直方案.越嶺引線定線時(shí)應(yīng)注意:1,結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度).越嶺地區(qū)高差大,為避免大量人工展線,除應(yīng)研究低高程的長隧道越嶺方案外,還應(yīng)與采用較陡坡度.(采用多機(jī)牽引或大功率機(jī)車)的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.2,為了能控制合理的展線長度,應(yīng)從埡口往兩側(cè)(從高處往低處)定線,在上游應(yīng)盡量利用支溝側(cè)谷合理展線,使線路盡早降入主河溝的開闊臺地.3,埡口附近,地形尤為困難,在有充分依據(jù)時(shí),引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑.合理繞避不良地質(zhì)地段的特點(diǎn)對規(guī)模較大,正在活動,整治困難,嚴(yán)重危及行車安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避.對規(guī)模不大的不良地質(zhì),如繞避投資增加不過,也宜繞避,以利于施工,養(yǎng)護(hù)和行車安全.采取繞避措施應(yīng)注意以下兩點(diǎn):(1) 在河谷地區(qū)沿山坡定線,因嚴(yán)重不良地質(zhì)難以用路基通過時(shí),可局部移動線路位置或外移建橋,要注意墩臺基礎(chǔ)和橋頭陡坡路堤的穩(wěn)定性。先編列車進(jìn)路，后編其他線路。 縱斷面改建一般規(guī)定：改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1